Teise maailmasõja rindel ja tagalas tegutsesid kümned erinevad pommitajad. Kõigil neil olid erinevad tehnilised omadused, kuid samal ajal olid nad oma armee jaoks võrdselt olulised. Paljude maapealsete operatsioonide läbiviimine muutus võimatuks või äärmiselt keeruliseks ilma vaenlase strateegiliste sihtmärkide pommitamiseta.
Heinkel
Luftwaffe üks peamisi ja levinumaid pommitajaid oli Heinkel He 111. Kokku toodeti neid masinaid 7600 tükki. Mõned neist olid ründelennukite ja torpeedopommitajate modifikatsioonid. Projekti ajalugu sai alguse sellest, et Ernest Heinkel (väljapaistev Saksa lennukikonstruktor) otsustas ehitada maailma kiireima reisilennuki. Idee oli nii ambitsioonikas, et nii Saksamaa uus natside poliitiline juhtkond kui ka tööstuse spetsialistid suhtusid sellesse skeptiliselt. Heinkel oli aga tõsine. Ta usaldas masina disaini vendadele Guntheridele.
Esimene eksperimentaallennuk valmis 1932. aastal. Tal õnnestus purustada toonased kiirusrekordid taevas, mis oli algselt kahtlase projekti puhul vaieldamatu edu. Aga see polnud veel Heinkel He 111, vaid ainulttema eelkäija. Reisilennukid hakkasid sõjaväe vastu huvi tundma. Luftwaffe esindajad alustasid tööd sõjalise modifikatsiooni loomisel. Tsiviillennuk pidi muutuma sama kiireks, kuid samal ajal surmavaks pommitajaks.
Esimesed lahingumasinad lahkusid oma angaaridest Hispaania kodusõja ajal. Lennukid võttis vastu Condor Legion. Nende taotluse tulemused rahuldasid natside juhtkonda. Projekti jätkati. Hiljem kasutati läänerindel Heinkel He 111. See oli välksõja ajal Prantsusmaal. Paljud Teise maailmasõja aegsed vaenlase pommitajad jäid jõudluse poolest alla Saksa lennukitele. Tema suur kiirus võimaldas tal vaenlasest mööduda ja tagaajamisest põgeneda. Esmajoones pommitati Prantsusmaa lennuvälju ja muid olulisi strateegilisi objekte. Intensiivne õhutoetus võimaldas Wehrmachtil maapinnal tõhusam alt tegutseda. Saksa pommilennukid andsid olulise panuse Natsi-Saksamaa edusse Teise maailmasõja algfaasis.
Junkers
1940. aastal hakati Heinkeli järk-järgult välja vahetama moodsama Junkers Ju 88 ("Junkers Ju-88") vastu. Aktiivse tööperioodi jooksul toodeti 15 tuhat sellist mudelit. Nende asendamatus seisnes nende mitmekülgsuses. Reeglina olid Teise maailmasõja pommitajad mõeldud ühele kindlale eesmärgile - maapealsete sihtmärkide pommitamiseks. Junkersiga olid asjad teisiti. Seda kasutati pommituslennukina, torpeedopommitajana, luure- ja öölennukinavõitleja.
Nagu Heinkel, püstitas see lennuk uue kiirusrekordi, saavutades 580 kilomeetrit tunnis. "Junkersi" tootmine algas aga liiga hilja. Selle tulemusena oli sõja alguseks valmis vaid 12 sõidukit. Seetõttu kasutas Luftwaffe algstaadiumis peamiselt Heinkeli. 1940. aastal tootis Saksa sõjatööstus lõpuks piisav alt uusi lennukeid. Laevapargis on rotatsioonid alanud.
Ju 88 esimene tõsine test algas Suurbritannia lahingus. 1940. aasta suvel-sügisel püüdsid Saksa lennukid kangekaelselt vallutada Inglismaa taevast, pommitades linnu ja ettevõtteid. Ju 88-d mängisid selles operatsioonis võtmerolli. Briti kogemus võimaldas Saksa disaineritel luua mudelile mitmeid modifikatsioone, mis pidid selle haavatavust vähendama. Tagumised kuulipildujad vahetati välja ja paigaldati uued kokpitisoomused.
Suurbritannia lahingu lõpuks sai Luftwaffe uue modifikatsiooni võimsama mootoriga. See "Junkers" vabanes kõigist varasematest puudustest ja sai Saksa kõige hirmuäratavamaks lennukiks. Peaaegu kõik II maailmasõja pommitajad vahetati kogu konflikti jooksul. Nad vabanesid tarbetutest funktsioonidest, värskendasid ja said uued omadused. Sama saatus oli ka Ju 88-l, mida hakati algusest peale kasutama sukeldumispommitajatena, kuid lennuki raam ei pidanud vastu liiga suurele koormusele, mida see pommitamismeetod avaldas. Seetõttu 1943. aastal mudelit ja selle sihikut veidi muudeti. Pärast seda modifikatsiooni suutsid piloodidkukutage mürske 45 kraadise nurga all.
Ettur
Nõukogude pommitajate seerias "Pe-2" oli kõige massiivsem, lai alt levinud (toodeti umbes 11 tuhat ühikut). Punaarmees kutsuti teda "etturiks". See oli klassikaline kahe mootoriga pommitaja, mis põhines VI-100 mudelil. Uus lennuk tegi oma esimese lennu 1939. aasta detsembris.
Disaini klassifikatsiooni järgi kuulus "Pe-2" madala tiivaga madala tiivaga lennukitele. Kere oli jagatud kolme sektsiooni. Navigaator ja piloot istusid kokpitis. Kere keskosa oli vaba. Sabas oli kabiin, mis oli mõeldud laskurile, kes tegutses ka raadiooperaatorina. Mudel sai suure tuuleklaasi – kõik Teise maailmasõja pommitajad vajasid suurt vaatenurka. See lennuk oli esimene NSV Liidus, mis sai erinevate mehhanismide elektrilise juhtimise. Kogemus oli proovikivi, mille tõttu oli süsteemil palju puudujääke. Nende tõttu süttisid autod sageli sädeme ja bensiiniaurude kokkupuutel spontaanselt.
Nagu paljud teised Teise maailmasõja Nõukogude lennukid, seisid etturid Saksamaa pealetungi ajal silmitsi paljude probleemidega. Armee polnud ootamatuks rünnakuks ilmselgelt valmis. Operatsiooni Barbarossa esimestel päevadel ründasid vaenlase lennukid paljusid lennuvälju ja nendes angaarides hoitud varustus hävitati juba enne, kui oli aega vähem alt üks väljalend sooritada. "Pe-2" ei kasutatud alatiettenähtud otstarbel (st sukeldumispommitajana). Need lennukid lendasid sageli rühmadena. Selliste operatsioonide ajal lakkas pommitamine olemast täpselt ja muutus sihtmärgiks, kui "juhtiv" meeskond andis käsu pommitada. Sõja esimestel kuudel "Pe-2" praktiliselt ei sukeldunud. Selle põhjuseks oli professionaalsete töötajate puudus. Alles pärast seda, kui lennukoolidest läbisid mitu värbamislainet, suutis lennuk paljastada oma täieliku potentsiaali.
Pavel Suhhovi pommitaja
Teine pommitaja Su-2 oli vähem levinud. Seda eristasid kõrged kulud, kuid samal ajal arenenud tootmistehnoloogiad. See polnud mitte ainult Nõukogude pommitaja, vaid tänu heale vaatenurgale ja suurtükivaatlejale. Lennukidisainer Pavel Sukhoi suurendas mudeli kiirust, kandes pomme kere sees asuvale sisemisele vedrustusele.
Nagu kõik Teise maailmasõja lennukid, koges ka "Su" raskete aegade kõikumisi. Sukhoi idee järgi pidi pommitaja olema täielikult metallist. Riigis valitses aga terav alumiiniumipuudus. Sel põhjusel ei saanud ambitsioonikas projekt kunagi teoks.
Su-2 oli töökindlam kui teised Nõukogude sõjalennukid. Näiteks 1941. aastal sooritati umbes 5 tuhat lendu, samal ajal kui õhuvägi kaotas 222 pommitajat (see oli umbes üks kaotus 22 lennu kohta). See on parimNõukogude indeks. Keskmiselt moodustas pöördumatu kahju üks lennuk 14 väljumisega, mis on 1,6 korda sagedamini.
Auto meeskond koosnes kahest inimesest. Maksimaalne lennuulatus oli 910 kilomeetrit ja kiirus taevas 486 kilomeetrit tunnis. Mootori nimivõimsus oli 1330 hobujõudu. "Kuivatite" kasutamise ajalugu, nagu ka teiste mudelite puhul, on täis näiteid Punaarmee vägitegudest. Näiteks rammis piloot Elena Zelenko 12. septembril 1941 vaenlase lennukit Me-109, jättes sellelt tiiva ilma. Piloot suri ja navigaator väljus vastav alt tema käsule. See oli ainus teadaolev Su-2 rammimise juhtum.
IL-4
1939. aastal ilmus kaugpommitaja, mis andis tõsise panuse NSV Liidu võitu Saksamaa üle Suures Isamaasõjas. See oli Il-4, mis töötati välja Sergei Iljušini juhtimisel OKB-240 juures. Algselt oli see tuntud kui "DB-3". Alles märtsis 1942 sai lennuk nime "IL-4", mis jäi ajalukku.
Mudelit "DB-3" eristasid mitmed puudused, mis võisid vaenlasega lahingus saatuslikuks saada. Eelkõige kannatas lennuk kütuselekete, gaasipaagi pragude, pidurisüsteemi rikete, veermiku kulumise jms tõttu. Pilootidel oli sõltumata nende väljaõppest äärmiselt raske selles lennukis õhkutõusmise ajal stardikurssi hoida, sõltumata nende koolitus. Tõsine proovikivi "DB-3" jaoks oli Talvesõda. Soomlastel õnnestus auto juurest leida "surnud" tsoon.
Veaparandusedalgas pärast selle kampaania lõppemist. Isegi hoolimata õhusõidukite modifitseerimise kiirendatud tempost ei vabanenud kõik vastvalminud Il-4-d veel Suure Isamaasõja alguseks eelmise mudeli puudustest. Saksa pealetungi esimesel etapil, kui kaitsetehased evakueeriti kiiruga itta, langes toodete kvaliteet (sh lennunduses) märgatav alt. Autol puudus autopiloot, vaatamata sellele, et see pidev alt veeres kukkus või kursilt kõrvale kaldus. Lisaks sai Nõukogude pommitaja valesti reguleeritud karburaatorid, mis põhjustas liigse kütusekulu ja sellest tulenev alt ka lennukestuse lühenemise.
Alles pärast sõja pöördepunkti hakkas IL-4 kvaliteet märgatav alt paranema. Sellele aitas kaasa tööstuse taastamine, aga ka lennuinseneride ja disainerite uute ideede elluviimine. Järk-järgult sai IL-4-st peamine Nõukogude kaugpommitaja. Sellega lendasid kuulsad Nõukogude Liidu piloodid ja kangelased: Vladimir Vjazovski, Dmitri Barašev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello jne.
lahing
1930. aastate lõpus. Fairey Aviation kujundas uue lennuki. Need olid ühemootorilised pommitajad, mida kasutasid Briti ja Belgia õhujõud. Kokku on tootja tootnud üle kahe tuhande sellise mudeli. Fairey lahingut kasutati ainult sõja esimeses etapis. Pärast seda, kui aeg näitas oma ebaefektiivsust võrreldes Saksa lennukitega, eemaldati pommitaja rindelt. Hiljem kasutati seda kuiõppelennuk.
Mudeli peamised puudused olid: aeglus, piiratud ulatus ja haavatavus õhutõrjetule suhtes. Viimane omadus oli eriti kahjulik. Battle tulistati alla sagedamini kui teisi mudeleid. Sellegipoolest võideti Suurbritannia esimene sümboolne õhuvõit Teise maailmasõja ajal just sellel pommimudelil.
Relvastus oli (vastav alt pommikoormusele) 450 kilogrammi – tavaliselt sisaldas see nelja 113-kilost suure plahvatusohtliku pommi. Kestid hoiti hüdraulilistel liftidel, mis tõmbusid tiibade niššidesse. Vabastamise ajal langesid pommid spetsiaalsetesse luukidesse (välja arvatud sukeldumispommitamine). Sihik oli navigaatori kontrolli all, mis asus piloodiistme taga kokpitis. Lennuki kaitserelvastus sisaldas sõiduki paremas tiivas asunud Browningi kuulipildujat, aga ka Vickersi kuulipildujat tagumises kokpitis. Pommitaja populaarsust selgitas veel üks oluline fakt – seda oli äärmiselt lihtne kasutada. Piloodiga tegelesid inimesed, kelle lennutundide arv oli minimaalne.
Marauder
Ameeriklaste seas hõivas keskmise pommitajate niši kahe mootoriga Martin B-26 Marauder. Selle seeria esimene lennuk oli esimest korda õhus 1940. aasta novembris, II maailmasõja puhkemise eelõhtul. Pärast esimeste B-26-de mitu kuud töötamist ilmus VB-26B modifikatsioon. Ta sai täiustatud soomuskaitse, uued relvad. Lennuki tiibade siruulatus suurendati. Seda tehti kiiruse vähendamiseks,maandumiseks vajalik. Teisi modifikatsioone eristasid tiiva suurenenud ründenurk ja paremad stardiomadused. Kokku on tegevusaastate jooksul toodetud enam kui 5 tuhat selle mudeli lennukit.
Marodööride esimesed lahinguoperatsioonid toimusid 1942. aasta aprillis Uus-Guinea taevas. Hiljem viidi Lend-Lease programmi raames 500 neist lennukitest Ühendkuningriiki. Märkimisväärne osa neist osales lahingutes Põhja-Aafrikas ja Vahemerel. B-26-d debüteerisid selles uues piirkonnas suure operatsiooniga. Kaheksa päeva järjest pommitasid Saksa ja Itaalia väed Tuneesia Sousse'i linna lähistel. 1943. aasta suvel võtsid samad B-26-d osa haarangutest Rooma. Lennukid pommitasid lennuvälju ja raudteeristmikke, põhjustades tõsist kahju natside infrastruktuurile.
Tänu nende edule oli Ameerika autode nõudlus kasvav. 1944. aasta lõpus osalesid nad sakslaste vastupealetungi tõrjumisel Ardennides. Nende ägedate lahingute käigus kaotati 60 B-26. Need kaotused võivad jääda tähelepanuta, kuna ameeriklased tarnisid üha rohkem oma lennukeid Euroopasse. Pärast II maailmasõja lõppu andsid marodöörid teed moodsamatele Douglasedele (A-26).
Mitchell
Teine Ameerika keskmine pommitaja oli B-25 Mitchell. Tegemist oli kahemootorilise lennukiga, mille kolmerattaline telik paiknes eesmises kereruumis ja mille pommikoormus oli 544 kilogrammi. Kaitserelvana sai Mitchell keskmise kaliibriga kuulipildujad. Nad olidasub lennuki sabas ja ninas, samuti selle spetsiaalsetes akendes.
Esimene prototüüp ehitati 1939. aastal Inglewoodis. Lennuki liikumist pakkusid kaks mootorit võimsusega 1100 hobujõudu (hiljem asendati need veelgi võimsamate vastu). Mitchelli tootmistellimus allkirjastati 1939. aasta septembris. Eksperdid on mitu kuud teinud lennuki disainis mõningaid muudatusi. Selle kokpit kujundati täielikult ümber – nüüd said mõlemad piloodid istuda üksteise vahetus läheduses. Esimesel prototüübil olid tiivad kere peal. Pärast läbivaatamist viidi need veidi madalamale – keskele.
Lennuki konstruktsiooni võeti kasutusele uued suletud kütusepaagid. Meeskond sai täiustatud kaitse - täiendavad soomusplaadid. Selliseid pommitajaid hakati nimetama modifikatsiooniks B-25A. Need lennukid osalesid esimestes lahingutes jaapanlastega pärast sõja väljakuulutamist. Kuulipildujatornidega mudel sai nimeks B-25B. Relva juhiti tolle aja uusima elektriajami abil. B-25B saadeti Austraaliasse. Lisaks mäletatakse neid 1942. aasta reidil Tokyos. "Mitchellid" ostis Hollandi armee, kuid see tellimus nurjati. Sellest hoolimata läksid lennukid ikkagi välismaale – Ühendkuningriiki ja NSV Liitu.
Havok
Ameerika kergepommitaja Douglas A-20 Havoc kuulus lennukite perekonda, kuhu kuulusid ka ründelennukid ja ööhävitajad. Sõja-aastatel masinadSee mudel ilmus korraga mitmes armees, sealhulgas Briti ja isegi Nõukogude armees. Pommilennukid said ingliskeelse nime Havoc ("Havok"), st "hävitus".
Selle perekonna esimesed esindajad tellis USA armee õhukorpus 1939. aasta kevadel. Uus mudel sai turbomootorid, mille võimsus oli 1700 hobujõudu. Operatsioon näitas aga, et neil oli probleeme jahutuse ja töökindlusega. Seetõttu toodeti selles konfiguratsioonis ainult neli lennukit. Järgmised autod said uued mootorid (juba ilma turboülelaadimiseta). Lõpuks, 1941. aasta kevadel, sai lennukorpus esimese valmis pommitaja A-20. Selle relvastus koosnes neljast kuulipildujast, mis olid paarikaupa paigaldatud sõiduki ninasse. Lennuk võiks kasutada mitmesuguseid mürske. Eriti tema jaoks hakati tootma 11-kilogrammiseid langevarjukillustuspomme. 1942. aastal sai see mudel Gunshipi modifikatsiooni. Tal oli muudetud kabiin. Asend, mille skooritegija hõivas, asendati nelja kuulipilduja patareiga.
Veel 1940. aastal tellis USA armee veel tuhat A-20B. Uus modifikatsioon ilmus pärast seda, kui otsustati pakkuda Havokile võimsamaid väikerelvi, sealhulgas täiendavaid raskekuulipildujaid. 2/3 sellest partiist saadeti Lend-Lease programmi raames Nõukogude Liitu ja ülejäänu jäi Ameerika teenistusse. Kõige massiivsem modifikatsioon oli A-20G. Neid lennukeid toodeti peaaegu kolm tuhat.
Suur nõudlus Havoki järele on Douglase tehased viimse piirini koormanud. Temajuhtkond andis tootmise isegi Boeingule litsentsi, et rindele saaks võimalikult palju lennukeid. Selle ettevõtte toodetud autod said muid elektriseadmeid.
Sääsk
Ainult Saksa Ju-88 suutis Teise maailmasõja ajal konkureerida De Havillandi Mosquito mitmekülgsusega. Briti disaineritel õnnestus luua pommitaja, mis oma suure kiiruse tõttu ei vajanud kaitserelvi.
Lennuk ei pruugi masstootmisse jõuda, sest ametnikud häkkisid projekti peaaegu surnuks. Esimesed prototüübid toodeti piiratud seerias 50 autot. Pärast seda peatati erinevatel põhjustel lennukite tootmine veel kolm korda. Ja ainult Ford Motorsi juhtkonna visadus andis pommitajale elu alguse. Kui esimene Mosquito prototüüp 1940. aasta novembris õhku tõusis, olid kõik selle jõudlusest üllatunud.
Lennuki konstruktsiooni aluseks oli monoplaan. Ees istus piloot, kellel oli kokpitist suurepärane vaade. Masina eripäraks oli asjaolu, et peaaegu kogu kere oli puidust. Tiivad olid kaetud vineeriga, samuti paar peenraid. Radiaatorid asusid tiiva esiosas, kere ja mootorite vahel. See disainifunktsioon oli reisimisel väga kasulik.
Mosquito hilisemate modifikatsioonide puhul suurendati tiibade siruulatust 16 meetrilt 16,5 meetrile. Tänu täiustustele täiustati väljalaskesüsteemi ja mootoreid. Huvitaval kombel peeti seda lennukit algul luurelennukiks. Ja alles pärast seda, kui sai selgeks, et kergel disainil on silmapaistvad lennuomadused, otsustati autot kasutada pommitajana. "Sääsk" kasutati sõja viimases etapis liitlaste õhurünnakute ajal Saksamaa linnadele. Neid ei kasutatud mitte ainult punktpommitamiseks, vaid ka teiste lennukite tulekahju korrigeerimiseks. Mudelkaod olid Euroopas konflikti ajal ühed väiksemad (16 kaotust 1000 lennu kohta). Lennu kiiruse ja kõrguse tõttu muutus Mosquito õhutõrjesuurtükiväele ja Saksa hävitajatele ligipääsmatuks. Ainus tõsine oht pommitajale oli reaktiivlennuk Messerschmitt Me.262.
