Peaaegu 70 aastat on möödas Suurest Isamaasõjast ja tänapäevani säilinud mälestused ei lase Venemaa elanikke lasta. Sõjaajal olid Nõukogude hävitajad peamine relv vaenlase vastu. Kõige sagedamini tõusid taevas I-16 hävitajad, mida kutsuti omavahel eesliks. Sõja alguses riigi lääneosas oli see lennukimudel üle 40 protsendi. Mõnda aega oli see II maailmasõja parim lennuk. Kuulus lennukikonstruktor Polikarpov töötas välja hävitajad, hoolitsedes teliku puhastamise eest.
See oli esimene sissetõmmatava telikuga lennuk maailmas. Suurem osa I-16 korpusest on valmistatud duralumiiniumist, mis on väga kerge materjal. Igal aastal täiustati selle hävitaja mudelit, tugevdati kere, paigaldati võimsam mootor ja muudeti rooli. Lennuki kere koosnes täielikult puidust, raudtaladest ja kaetud duralumiiniumplaatidega.
Nõukogude II maailmasõja I-16 hävitaja peamine vaenlane oli Messerschmitt Bf 109. See oli täielikult terasest, telik oli sisse tõmmatud, võimas mootor - füüreri raudlind - teise lennuki parim lennuk. Saksa vägede maailmasõda.
Nõukogude ja Saksa hävitajate mudelite arendajad proovisidarendada lennukis suurt kiirust ja aktiivset õhkutõusmist, kuid pööratud vähe tähelepanu manööverdusvõimele ja stabiilsusele, mistõttu paljud piloodid surid ja kaotasid juhitavuse.
Nõukogude lennukikonstruktor Polikarpov töötas lennuki mõõtmete vähendamise ja selle kaalu kergendamise nimel. Auto osutus eest lühendatuks ja ümaraks. Polikarpov oli kindel, et lennuki väiksema massi korral paraneb selle manööverdusvõime. Tiiva pikkus ei muutunud, enne puudusid klapid ja kilbid. Piloodikabiin oli väike, piloodil oli halb nähtavus, sihtimine oli ebamugav ja laskemoona tarbimine suurenes. Muidugi ei saanud selline hävitaja enam "Teise maailmasõja parima lennuki" tiitlit.
Saksa lennukikonstruktorid kasutasid esimestena tiibadega lennuki tootmisel vedelikjahutusega mootorit, tänu millele säilis see hea manööverdusvõime ja kiirus. Lennuki esiosa jäi piklikuks ja hästi voolujooneliseks. See oli Saksama alt pärit Teise maailmasõja parim lennuk. Mootor on aga haavatavam kui varasemates versioonides.
Muidugi ületasid võimsate mootorite ja aerodünaamilise kujuga Teise maailmasõja Saksa hävitajad oma Nõukogude kolleege kiiruse, täpsuse ja lennukõrguse poolest. Saksa lennuki omadused andsid vaenlase käes täiendava trumbi, piloodid võisid rünnata mitte ainult otsaesist või tagant, vaid ka ül alt ning tõusta seejärel uuesti pilvedesse, varjates end Nõukogude võimu eest.piloodid. I-16 piloodid pidid end eranditult kaitsma, aktiivsest rünnakust polnud juttugi – liiga ebavõrdsed jõud.
Teine Saksa tehnoloogia eelis oli suhtlus. Kõik lennukid olid varustatud raadiojaamadega, mis võimaldas pilootidel kokku leppida Nõukogude hävitajate ründamise taktikas ja hoiatada ohu eest. Mõnele kodumaisele mudelile paigaldati raadiojaamad, kuid kehva signaali ja madala kvaliteediga seadmete tõttu oli neid peaaegu võimatu kasutada. Kuid sellegipoolest oli meie patriootlike pilootide jaoks I-16 II maailmasõja parim lennuk.
