Esimeste sõidukite tulekuga mõistsid inimesed liiklusreeglite järgimise tähtsust. Isegi Peeter I andis 1718. aastal juhised peapolitsei loomiseks. Liiklusohutuse tagamise funktsioon usaldati selle asutuse töötajatele.
Hiljem, juba 1883. aastal, oli igal politseinikul erijuhend, mis kirjeldas nõudeid sõidukitele. See nägi selgelt ette, kui kiiresti tohib Moskvas liikuda, kus ja kuidas teistest sõidukitest mööda sõita.
NSVL liikluspolitsei ajalugu
Uue riigi - NSVL moodustamisega 1922. aastal anti välja korraldused, mis kohustasid kõiki Tööliste ja Talurahva Miilitsa esindajaid õppima liiklusreegleid, reguleerima seda teedel taktikepiga. Alates 1924. aastast hakati NSV Liidu liikluspolitsei tulevaste töötajate ülesandeid määrama rajooni- ja volostpolitseinikele. Nad kehtestasid kontrolli teedel toimuva liikluse üle ja liikluseeskirjade järgimise.
Kuid sõidukeid oli rohkem ja tavalised politseinikud ei saanudnii suurte kohustustega toimetulekuks. Esiteks loodi 1925. aastal Moskva linnavolikogu presiidiumi dekreediga osakond, mis vastutas liikluse reguleerimise eest Moskva tänavatel. Ja juba 1928. aastal tekkis linnapolitsei töötajate seas eraldi ametikoht - liikluse reguleerimise inspektor.
30ndatel loodi eriüksused. Need olid juba täiesti eraldiseisvad politseiüksused, mis tegelesid eranditult auto- ja mootorrataste transpordiga.
Liikluspolitsei sihtasutus
Novembris 1934 loodi Riiklik Autoinspektsioon (NSVL GAI), mis eksisteeris TsUDorTransi all. Selline struktuur oli olemas kõigis suurtes kohtades, kus teedel oli piisav alt palju autosid. Politseinikele anti juhised. Nad pidid mitte ainult jälgima liikluskvaliteeti teedel, vaid võitlema ka transpordi väärkasutuse vastu Nõukogude Liidu erinevates osakondades.
Aga NSVL liikluspolitsei tegelik sünnipäev on 3. juuli 1936. aastal. Just sel päeval anti välja määrus nr 1182 pealkirjaga "NSVL NKVD Tööliste ja Talupoegade Miilitsa Peadirektoraadi Riikliku Autoinspektsiooni eeskirjad". Selle teenuse töötajate ees seati laiemad eesmärgid ja eesmärgid.
Nad pidid kontrollima autojuhtide väljaõpet ja tööd, sõidukite töönorme, aktiivselt võitlema liikluseeskirjade rikkujate ja linnatänavatel juhtuvate õnnetustega. Varem tegi seda politsei, kes ainult osalesliikluse reguleerimine. Kuni 1950. aastateni ei kuulunud liiklusreguleerijad NSV Liidu liikluspolitsei koosseisu. Talituse moodustamise ajal oli ainult 7 filiaali. Liikluspolitsei töötajate arv oli vaid 57 töötajat.
Esimesed reeglid
1940. aastal töötas Riigi Autoinspektsiooni allüksus välja süsteemi liikluse vajalikuks korraldamiseks maanteel, andes välja liikluseeskirjad. Samal perioodil anti välja riigi autode arvestuse ja tehnoülevaatuse läbiviimise eeskiri. NSV Liidu liikluspolitsei pidi lisaks teedel ohutu liiklemise korraldamisele kontrollima teede ja tänavate seisukorda linnades ja nende vahel, otsustama, kuhu on vaja teele panna sildid, rakendama vajalikke märgistusi.
liikluspolitsei sõja-aastatel
Riigi elu kõige raskema perioodi alguses läksid paljud teenistuse töötajad vabatahtlikult natside eest kodumaa kaitsjate ridadesse. Enamik neist ei naasnud pärast võitlust enam koju, nad surid vaprate surma. Need töötajad, kes jäid oma ametikohale, aitasid sõjaväge nii palju kui suutsid. Nad mobiliseerisid varustust rinde vajadusteks, ehitasid kaitserajatisi, sõjaväekaikaid.
Armee kutseliste autojuhtide väljaõppinud personali täiendati pidev alt. Liikluspolitseinikud paistsid eriti silma elanike evakueerimisel sakslaste poolt ümberpiiratud Leningradist ja niisuguste vajalike kaupade inimesteni toimetamisel. Teedel korraldati sel ajal liiklust akufooridega, millel oli suunatuli ainult ettepoole, mis teeniskamuflaaž vaenlase rünnakute ajal.
Pärast võitu Suures Isamaasõjas pöördusid paljud tagasi politseisse. NSV Liidu GAI jätkas oma tööd, osaledes samal ajal taastamistöödes. Lõppude lõpuks hävis enamik teid tegelikult.
Uudised
Teaduse ja tehnoloogia arenguga hakkas inspektsioon rakendama teaduslikke töömeetodeid. Kasutusele on võetud radari kiirusmõõturite kasutamine. Teeninduspersonali koosseisu kuulusid patrullkopterid ja patrull-kiirabiautod. Jõustunud on määrus, mis lubab joobeseisundis juhtinud juhtidelt juhiloa ära võtta. 70ndatel hakati looma teaduslaboreid, mis uurisid liiklusohutuse probleeme maanteedel.
Transpordipolitsei
Teedel toimuva kontrolli korraldamiseks eraldati inspektoritele korralikud ja võimsad autod, mis suutsid rikkuja jälitamises osaleda. Sel ajal olid populaarsed sellised NSV Liidu GAI autod nagu Pobeda, GAZ-21, hiljem ilmusid töötajate käsutusse uuemad mudelid - VAZ-2106, 2107, 2109 ja GAZ-24. Liikluspolitseinikele oli mugav mootorratastega sõita. Kasutatud mudel "Ural". See on külgkorviga kiire kolmerattaline jalgratas.
Näha sai ka teisi sõidukeid – helikoptereid, busse, väikebusse "Läti".
Kangelastöö
Miilitsateenistust on alati peetud ohtlikuks ja raskeks. Postil tuli valves olla nii kuuma kui külmaga, päeval ja pimedatel öödel. Palju töölisiMaanteepolitsei sattus oma kohustusi täites bandiitide kuulide alla või lasti teenistuses olles teel alla.
NSVL liikluspolitsei langenud töötajate mälestusmärke (foto ülal) on näha peaaegu igas linnas.
