Üks huvitavamaid lehekülgi 20. sajandi rahvuslikus ajaloos oli NSV Liidu autotööstuse arengu kroonika - majandusharu, mille eesmärk on luua veeremit ja varustada seda kõigis valdkondades. oma mitmetahulisest elust. Sõjaeelsel perioodil oli see protsess lahutamatult seotud riigi üldise industrialiseerimisega ning järgnevatel aastatel sai sellest oluline osa rahvamajanduse tõusul ja tugeva majandusliku baasi loomisel. Vaatleme selle mõnel kõige olulisemal etapil.
Kuidas see kõik alguse sai?
NSVL autotööstuse ajalugu sai alguse 1924. aastal esimese Nõukogude veoauto AMO-F-15 väljalaskmisega. Selle prototüübiks oli Itaalia auto FIAT 15 Ter. Selle kodumaise autotööstuse esivanema loomise koht oli Moskva tehas "AMO", mis asutati 1916. aastal ja nõukogude ajal nimetati ümber ja sai kõigepe alt Stalini (1933) ja seejärel Likhachevi (1956) nime - selle esimene direktor., kes oli sellel ametikohal alates 1927. aastast.
Veidihiljem, aastatel 1930-1932, arendati seda ettevõtmist edasi teise autotehase rajamisega Nižni Novgorodi. See oli mõeldud nii sõidu- kui ka veoautode tootmiseks, toodetud Ameerika ettevõtte Ford Motorsi litsentsi alusel. Nende kahe esimese üleriigilise industrialiseerimisprogrammi raames loodud ettevõtte koosteliinidelt lahkus palju legendaarseid Nõukogude autosid, mis said selle kõige olulisema tööstuse edasise arengu aluseks.
Järgnevatel aastatel lisati nendele riigi suurimatele autoettevõtetele veel mitu autotehast: KIM (Moskva), YAGAZ (Jaroslavl) ja GZA (Nižni Novgorod). Praegu tundub see uskumatuna, aga 1938. aastal hõivas NSV Liidu autotööstus veoautode tootmises Euroopas esimese (!) ja maailmas (ainult USA järel) teise koha. Sõjaeelsetel aastatel toodeti üle miljoni ühiku, mis võimaldas varustada Punaarmee ja rahvamajanduse ettevõtted vajaliku koguse veeremiga. Suure ja piisav alt varustatud sõidukipargi loomine võimaldas riigil saavutada edu sõjaeelse viie aasta plaanide elluviimisel.
Autode tootmine sõja-aastatel
Suure Isamaasõja algusega evakueeriti Moskva tehas "ZIL" (endine AMO) tagaossa ja osa selle seadmetest kasutati uute autoettevõtete loomiseks. Nii avasid nad ZIL-i tootmisrajatisi kasutades Uljanovski autotehase - UAZ, mida sel ajal nimetati UlZISiks. Hiljem nimetati see ümber ja sai selle poolest laialdaselt tuntukstooteid nii kodu- kui välismaal. Samal ajal alustati Tšeljabinski oblastis Miassi linna ehitatud UralZIS-i tehases esimeste Uurali kaubamärgi veokite näidiste tootmist.
Tuleb märkida, et sõja-aastatel ei piirdunud NSV Liidus autode tootmine ainult kodumaistel arengutel põhinevate mudelite tootmisega. Rinde vajaduste paremaks rahuldamiseks, aga ka veeremi pakkumiseks sügavale riiki evakueeritud tööstusettevõtetele, korraldati autode kokkupanek Lend-Lease raames tarnitud komponentide ja osade komplektidest, mille raames korraldati spetsiaalse programmi raames. Ameerika Ühendriigid varustasid Hitleri-vastase koalitsiooni riike laskemoona, varustuse ja ravimitega ning toiduga.
Kodumaise autotööstuse sõjajärgsed prioriteedid
Sõjajärgsed aastad tõid endaga kaasa suhete süvenemise endiste liitlaste vahel, kes leidsid end raudse eesriide vastaskülgedel ja mida tähistas üldise võidurelvastumise algus. Nende aastate ajaloos märgiti ära episoodid, mil inimkond seisis ülemaailmse tuumakatastroofi lävel – piisab, kui meenutada 1962. aasta Kariibi mere konflikti. Need asjaolud määrasid suuresti ära kogu NSV Liidu rahvamajanduse ja autotööstuse kui selle ühe olulisema komponendi arengu eripära.
50ndate algusest kuni 70ndate lõpuni eelistas NSVL Autotööstuse Ministeerium veoautode tootmise kursust toetades neid mudeleid, mida saab ühtviisi hästi kasutada nii säilitadariigi kaitsevõimet ja erinevates rahvamajanduse valdkondades. Need olid peamiselt kaheotstarbelised veoautod, samuti mitmeteljelised nelikveolised traktorid. Üks nende aastate kuulsamaid arendusi oli veoauto ZIS-164, mis tuli maha Stalini Moskva tehase konveierilt ja oli varem toodetud auto ZIS-150 põhjaliku moderniseerimise tulemus.
Esimeste ZILide ja Uuralite sünd
Järgmine verstapost tehase arengus oli 1963. aastal välja antud legendaarne Nõukogude auto ZIL-130, mida võib riigi teedel siiani näha. Oma disainiomadustelt konkureeris see eduk alt tolle aja parimate maailmamudelitega. Piisab, kui öelda, et auto oli varustatud mootoriga, mille võimsus oli 150 liitrit. koos., samuti roolivõimendi ja viiekäiguline käigukast. Uudseks on saanud ka tehase inseneride välja töötatud panoraamklaasi pesur.
50. aastate lõpus täiendati riigi autoparklat Uurali spetsialistide välja antud uudsusega. See oli kaheteljeline veoauto UralZIS-355MM (foto allpool). Hoolimata asjaolust, et oma tehniliste omaduste järgi kuulus see mudel keskmise koormusega masinate kategooriasse (kuni 3,5 tonni), oli just tema määratud mängima juhtivat rolli Kasahstani neitsimaade arendamisel, Siber ja Uuralid.
Muljetavaldav statistika
Sellest, kui intensiivselt käis veoautode ja traktorite tootmise areng esimeselsõjajärgsed aastakümned, näitab statistika. Olemasolevatel andmetel ulatus seda tüüpi toodete kogutoodang 1947. aastal 133 tuhande ühikuni ja 70. aastate alguseks suurendasid NSV Liidus tegutsenud autotööstuse ettevõtted oma arvu 920 tuhandeni ehk peaaegu seitsmeni. korda, mis ületas maailma juhtivate tööstusriikide sarnaseid näitajaid.
Mitte vähem muljetavaldav oli sõiduautode tootmise kasv, mis sai sõjaeelsel perioodil vähem tähelepanu seoses vajadusega varustada riiki kaubaveoga. NSV Liidu autotööstuse andmetel toodeti 1947. aastal umbes 9,5 tuhat ühikut, samas kui 1970. aastaks kasvas see arv 344,7 tuhandeni ehk teisisõnu suurenes see peaaegu 36 korda.
Ajastu embleemiks saanud autod
Nendel aastatel toodetud sõiduautodest oli kuulsaim legendaarne Nõukogude auto Pobeda, mis veeres Gorki autotehase konveierilt maha sümboli M-20 all. Selle areng on muutunud uueks sõnaks mitte ainult kodu-, vaid ka välismaises autotööstuses.
Fakt on see, et "Victory" oli maailma esimene suuremahuline monokokkkerega sõiduautode mudel, millel ei olnud väljaulatuvaid elemente nagu esituled, astmed ja poritiivad koos kõigi nende algetega. Selle disaini oluliseks eristavaks tunnuseks oli ka raami puudumine, mille funktsiooni täitis kere ise. Gorki tehast "Victory" toodeti aastatel 1946-1958 ja nende arv riigi teedel ulatus siis peaaegu veerand miljonini.
Märgitakse, et 50ndad olid tervikuna Gorki autotehase disainerite ja disainerite tegevuses ebatavaliselt produktiivne periood. 1958. aastal Brüsselis toimunud maailmanäitusel pälvisid kolm nende arendust kõrgeima auhinna - Grand Prix. Need olid sõiduautod: Volga GAZ-21, mis asendas Pobeda, Tšaika GAZ-13 ja veoauto GAZ-52. Hiljem tõid tehasele au kõigile meeldejäävad autod Volga GAZ-24.
Pealinna autotootjate vaimusünnitus
Tolle ajastu omapärane embleem oli sõiduauto Moskvich-400, mille tootmist alustati 1930. aastal avatud samanimelises suurlinnaettevõttes. Selle spetsialistid, võttes aluseks sõjaeelse Saksa auto Opel Kadett, töötasid välja oma mudeli, mis käivitati seeriatootmises 1947. aastal. Selle esimesed proovid valmistati Saksama alt eksporditud püütud seadmetel.
7 aasta pärast moderniseeriti auto disaini oluliselt ja seda hakati tootma indeksi "Moskvich-401" all. Järgnevatel aastatel töötati välja selle uued mudelid ja pandi masstootmisse, täiendades riigi autoparki. Tuntuim neist oli auto "Moskvitš-408", mis on pälvinud hea maine oma töökindluse ja vähenõudlikkuse poolest.
Žiguli ajastu
1960. aastate keskel sai NSVL autotööstus ülesandeks korraldada sõiduautode masstootmine, mis oleks kättesaadav paljudele kodanikele, ja seeläbi kõrvaldada nende soetamisega seotud raskused. Rakenduse osanaSelle projekti raames sõlmiti 1966. aasta suvel leping Itaalia kontserni Fiat juhtkonnaga autode tootmise tehase ehitamiseks Togliatti linna. Uue ettevõtmise vaimusünnituseks olid Žiguli autod, mida toodeti selleks ajaks enneolematus koguses. 70ndatel ulatus nende toodang 660 tuhandeni aastas ja 80ndate alguseks oli see kasvanud 730 tuhandeni. Seda perioodi peetakse riigi massilise motoriseerimise alguseks.
Väikesed autod Dnepri kald alt
Zaporožje autoehitustehas andis ka käegakatsutava panuse nõukogude inimestele individua altranspordi pakkumisele. 1961. aastal alustas see väikeauto ZAZ-965 tootmist, mis sai rahva seas iroonilise nimetuse "küürakas Zaporožets". Kurioosne on see, et selle disaini töötasid välja Moskvitše tootnud pealinna autotehase spetsialistid ja seal oli plaanis ka selle seeriatootmine käivitada, kuid vajalike tootmisvõimsuste puudumise tõttu andsid nad valmis projekti üle. kolleegid Dnepri kald alt.
1966. aastal väljus ettevõtte väravast uuendatud ja radikaalselt teistsugune mudel, mida tuntakse Zaporožets-966 nime all, ning järgnevatel aastakümnetel ilmus üha uusi arendusi. Nende iseloomulikuks tunnuseks oli kere tagaosas asuv õhkjahutusega mootor. Kogu tootmisperioodi jooksul, mis hõlmab ajavahemikku 1961–1994, toodeti peaaegu 3,5 miljonit autot.
Ukraina spetsialistide panus autotööstuse arengusse
SeesJuba mitu aastakümmet on ühistranspordi valdkonna reisijateveo põhikoormus pandud Lvivi bussitehase (LAZ) toodetele. Esimestel sõjajärgsetel aastatel kuni NSV Liidu lagunemiseni ehitatud see oli üks peamisi sellele valdkonnale spetsialiseerunud nõukogude ettevõtteid ning 1992. aastal muudeti see Vene-Ukraina ühisettevõtteks, mis eksisteeris 22 aastat.
1957. aastal tootmist alustanud linnaliinide jaoks mõeldud LAZ-695 bussid saavutasid oma toodete seas suurima populaarsuse. Lisaks on kodumaise autotööstuse ajalukku märgatava jälje jätnud mudelid, mille eesmärk on teenindada igal aastal üha suurenevat turistide voogu. Nende hulka kuuluvad sellised arendused nagu LAZ-697 ja LAZ-699A. 1963. aastal õppis tehas selle jaoks uusi tooteid - linna trollibusse LAZ-695T.
Kuulsate Uuralite loojad
Kõrvale ei jäänud ka Miassi linnas tegutseva Uurali autotehase spetsialistid. Ajavahemikuks 1942. aastast, mil esimene tootenäidis koosteliinilt maha veeres, ja kuni NSV Liidu kokkuvarisemiseni töötasid nad välja laia valiku erineva kandevõime ja võimsusega masinaid ja traktoreid.
Lisaks ülalmainitud kaheteljelisele veokile UralZIS-355M, millest sai legendaarne neitsi avarused, ilmus 1961. aastal esimene kolmeteljeline veok Ural-375, millel on suurenenud murdmaasõiduvõime, võib omistada tolle aja silmapaistvaimatele saavutustele,mis muutis selle maastikutingimustes asendamatuks. Selle arendamise eest anti ettevõtte disaineritele NSV Liidu VDNKh esimese astme diplom. Uute masinate kõrget kvaliteeti hindasid paljud välisostjad, kes kiirustasid nende tarnelepinguid sõlmima.
Järgmine valitsuse autasu, Tööpunalipu orden, anti 1966. aastal Uurali autotootjatele mitmete varasemate mudelite moderniseerimise ja uute väljatöötamise eest. Vahetult enne Nõukogude Liidu lagunemist veeres oma konveierilt maha miljones auto. Järgneval perioodil tehti tehast korduv alt ümberkorraldades ja täna on see osa GAZ Grupist, mis on Venemaa suurim autotööstuse ettevõte.
Uljanovski autotootjate saavutused
Artikli ühes eelmises osas mainiti, et Suure Isamaasõja ajal asutati Volga kaldal ettevõte, mis hiljem sai nime Uljanovski autotehas (UAZ). Tema roll riigi rahvamajanduse arengus osutus nii suureks, et seda tuleks lähem alt käsitleda.
Selle kuulsa tehase ajalugu algas 1944. aasta mais, kui lasti välja 4-tonnise veoauto UlZIS-253 esimene prototüüp. Paralleelselt sellega alustas tema meeskond Gorki tehases välja töötatud ja toodetud auto GAZ-MM tootmist ning viidi seejärel masstootmise jätkamiseks Uljanovskisse. See oli sama kuulus "veoauto" - 1,5-tonnise kandevõimega auto, mis pärast läbisõitueesliini maanteed, sai asendamatuks abiliseks sõjajärgsel rahvamajanduse ülesehitamisel.
1954. aastal alustasid Uljanovski spetsialistid maastikusõiduauto GAZ-69 ja mõne aja pärast selle muudetud mudeli GAZ-69A tootmist. Mõlemad masinad said sõjajärgsetel aastatel nõukogude majanduse arengu eredateks verstapostideks. Need osutusid võrdselt nõutud nii riigi relvajõududes kui ka kõigis majandusvaldkondades. Samuti on oluline märkida, et alates 1956. aastast on need kokku pandud meie enda toodangu osadest.
Järgmine tehasetööliste töövõit (nagu nõukogude võimu aastatel oli kombeks öelda) oli kergveokite UAZ-450D tootmine ja UAZ-452D modifikatsioonid 1966. aastal. Need olid legendaarne "UAZ", ilma milleta on raske ette kujutada nende aastate teid. See arendus pälvis VDNKh kuldmedali. Vähem edu saatsid tehase konveierilt lahkunud UAZ-469 ja UAZ-469B markide sõiduautod, mis suurendasid murdmaavõimet ja said GAZ-69 tootmise päevil rajatud traditsiooni jätkuks..
Järelsõna
See artikkel pakub kaugeltki täielikku loetelu toodetest, mida NSV Liidu autotööstuse ettevõtted on valmistanud aastate jooksul, mis on möödunud selle moodustamisest kuni riigi kokkuvarisemiseni. Lisaks oli isegi enamikul mainitud mudelitel erinevaid modifikatsioone, millest igaüks pakub huvi disaini originaalsuse ja tehnilise mõtlemise jultumuse tõttu. Üldiselt nõukogude ajaluguautotööstus on põnev peatükk 20. sajandi rahvusliku ajaloo annaalides.
