Nõukogude sõjalennunduse ajalugu sai alguse 1918. aastal. NSVL õhuvägi moodustati samaaegselt uue maaväega. Aastatel 1918-1924. aastail 1924–1946 nimetati neid tööliste ja talupoegade punaseks laevastikuks. - Punaarmee õhuvägi. Ja alles pärast Suurt Isamaasõda tekkis NSVL õhujõudude tavaline nimi, mis püsis kuni Nõukogude riigi kokkuvarisemiseni.
Origins
Bolševike esimene mure pärast võimuletulekut oli relvastatud võitlus "valgete" vastu. Kodusõda ja enneolematu verevalamine ei saanud hakkama ilma tugeva armee, mere- ja õhuväe kiirendatud ehitamiseta. Lennukid olid tol ajal veel kurioosumid, nende massiline käitamine algas mõnevõrra hiljem. Vene impeerium jättis nõukogude võimule pärandiks ühtse divisjoni, mis koosnes modellidest nimega "Ilja Muromets". Need S-22-d said tulevase Nõukogude õhuväe aluseks.
1918. aastal oli õhuväes 38 eskadrilli ja 1920. aastal juba 83. Kodusõja rindel osales umbes 350 lennukit. Toonase RSFSRi juhtkond tegi kõik, et säilitada ja liialdada tsaariaegset lennundustpärand. Esimene Nõukogude Liidu lennunduse ülemjuhataja oli Konstantin Akašev, kes töötas sellel ametikohal aastatel 1919-1921.
Sümbolid
1924. aastal võeti vastu tulevane NSVL õhujõudude lipp (algul peeti seda kõikide lennuväeformatsioonide ja üksuste lennuvälja lipuks). Kanga taustaks oli päike. Keskel oli punane täht, sees sirp ja vasar. Samal ajal ilmusid teised äratuntavad sümbolid: hõbedased lendlevad tiivad ja propelleri labad.
NSVL õhuväe lipuna kiideti riie heaks 1967. aastal. Pilt on muutunud äärmiselt populaarseks. Nad ei unustanud teda isegi pärast NSV Liidu lagunemist. Sellega seoses võtsid juba 2004. aastal sarnase lipu Vene Föderatsiooni õhujõud. Erinevused on tühised: punane täht, sirp ja vasar on kadunud ning õhutõrjekahur on ilmunud.
Areng 1920.–1930. aastatel
Kodusõja perioodi sõjaväejuhid pidid organiseerima tulevasi NSV Liidu relvajõude kaose ja segaduse tingimustes. Alles pärast "valgete" liikumise lüüasaamist ja tervikliku riikluse loomist sai võimalikuks alustada tavapärast lennunduse ümberkorraldamist. 1924. aastal nimetati tööliste ja talupoegade punane õhulaevastik ümber Punaarmee õhujõududeks. Ilmunud on uus õhujõudude direktoraat.
Pommituslennundus reorganiseeriti eraldi üksuseks, mille raames moodustati tol ajal kõige arenenumad raskepommitajate ja kergepommitajate eskadrillid. 1930. aastatel suurenes hävitajate arv oluliselt, luurelennukite osakaal, vastupidi, vähenes. Ilmusesimene mitmeotstarbeline lennuk (näiteks R-6, mille konstrueeris Andrei Tupolev). Need masinad võiksid ühtviisi tõhus alt täita pommitajate, torpeedopommitajate ja kaugmaa eskorthävitajate funktsioone.
1932. aastal täiendati NSV Liidu relvajõude uut tüüpi õhudessantvägedega. Õhudessantvägedel oli oma transpordi- ja luurevarustus. Kolm aastat hiljem võeti vastupidiselt kodusõja ajal väljakujunenud traditsioonile kasutusele uued sõjaväelised auastmed. Nüüd said õhuväe pilootidest automaatselt ohvitserid. Kõik lahkusid oma kodukoolide ja lennukoolide seintelt nooremleitnandi auastmega.
Aastaks 1933 asusid NSVL õhujõudude teenistusse I-seeria uued mudelid (alates I-2 kuni I-5). Need olid Dmitri Grigorovitši disainitud kaheplaanilised hävitajad. Esimese viieteistkümne tegutsemisaasta jooksul täiendati Nõukogude sõjalennuparki 2,5 korda. Imporditud autode osakaal langes mõne protsendini.
Õhujõudude puhkus
Samal 1933. aastal (vastav alt Rahvakomissaride Nõukogu otsusele) kehtestati NSVL õhuväe päev. 18. august valiti Rahvakomissaride Nõukogus puhkuse kuupäevaks. Ametlikult oli see päev ajastatud iga-aastase suvise lahinguõppuse lõpule. Traditsiooniliselt hakati puhkust ühendama erinevate vigurlennu-, taktika- ja tuletreeningu jne võistluste ja võistlustega.
NSVL õhujõudude päeva kasutati tsiviil- ja sõjalennunduse populariseerimiseks Nõukogude proletaarsete masside seas. Tööstuse esindajad, Osoaviakhim ja tsiviilõhulaevastik. Iga-aastase pidustuse keskpunkt oli Moskvas asuv Mihhail Frunze kesklennuväli.
Juba esimesed üritused äratasid mitte ainult professionaalide ja pealinlaste, vaid ka arvukate linnakülaliste, aga ka välisriikide ametlike esindajate tähelepanu. Puhkus ei saanud ilma NLKP keskkomitee (b) ja valitsuse liikmete Jossif Stalini osavõtuta.
Taas muutub
1939. aastal toimus NSVL õhujõududes uus vormindamine. Nende endine brigaadiorganisatsioon asendati moodsama diviisi- ja rügemendiorganisatsiooniga. Reformi läbiviimisel soovis Nõukogude sõjaväe juhtkond saavutada lennunduse efektiivsuse tõusu. Pärast ümberkujundamist õhuväes ilmus uus taktikaline põhiüksus - rügement (sellesse kuulus 5 eskadrilli, mis kokku oli 40–60 lennukit).
Suure Isamaasõja eelõhtul moodustas ründelennukite ja pommitajate osatähtsus 51% kogu lennukipargist. Samuti kuulusid NSVL õhujõudude koosseisu hävitajad ja luureformeeringud. Riigi territooriumil tegutses 18 kooli, mille seinte vahel koolitati välja uus isikkoosseis Nõukogude sõjaväelennunduse jaoks. Õppemeetodeid ajakohastati järk-järgult. Kuigi algul jäi nõukogude personali (piloodid, navigaatorid, tehnikud jt) maksevõime kapitalistlike maade vastavast näitajast maha, jäi see vahe aasta-aast alt üha väiksemaks.
Hispaania kogemus
Esimest korda pärast pikka pausi testiti NSVL õhujõudude lennukeidlahinguolukorras Hispaania kodusõja ajal, mis algas 1936. aastal. Nõukogude Liit toetas natsionalistidega võidelnud sõbralikku "vasakpoolset" valitsust. NSV Liidust ei läinud Hispaaniasse mitte ainult sõjatehnika, vaid ka vabatahtlikud lendurid. I-16-d näitasid end kõige paremini, nad suutsid end näidata palju tõhusam alt kui Luftwaffe.
Kogemus, mille Nõukogude piloodid Hispaanias said, osutus hindamatuks. Palju õppetunde said mitte ainult laskurid, vaid ka õhuluure. Hispaaniast naasnud spetsialistid edenesid oma karjääris kiiresti, Suure Isamaasõja alguseks said paljud neist koloneliteks ja kindraliteks. Aja jooksul langes väliskampaania samaaegselt suurte stalinistlike puhastustega sõjaväes. Repressioonid puudutasid ka lennundust. NKVD vabanes paljudest inimestest, kes võitlesid koos "valgetega".
Suur Isamaasõda
1930. aastate konfliktid näitasid, et NSVL õhuvägi ei jäänud Euroopa omadele kuidagi alla. Maailmasõda oli aga lähenemas ja Vanas Maailmas arenes lahti enneolematu võidurelvastumine. Hispaanias end tõestanud I-153 ja I-15 olid Saksa rünnaku ajaks NSV Liidule juba vananenud. Suure Isamaasõja algus kujunes üldiselt Nõukogude lennundusele katastroofiks. Vaenlase väed tungisid ootamatult riigi territooriumile, tänu sellele äkilisusele said nad tõsise eelise. Nõukogude lennuvälju läänepiiride lähedal tabasid laastavad pommitamised. Sõja esimestel tundidel hävitati tohutul hulgal uusi lennukeid, millel polnud aega lahkudaangaarid (neid oli erinevatel hinnangutel umbes 2 tuhat).
Evakueeritud Nõukogude tööstus pidi lahendama mitu probleemi korraga. Esiteks vajasid NSVL õhujõud kaotuste kiiret täiendamist, ilma milleta oli võimatu ette kujutada võrdset võitlust. Teiseks jätkasid disainerid kogu sõja vältel uutes masinates üksikasjalike muudatuste tegemist, vastates nii vaenlase tehnilistele väljakutsetele.
Kõige enam, selle kohutava nelja aasta jooksul toodeti ründelennukeid Il-2 ja hävitajaid Yak-1. Need kaks mudelit moodustasid kokku umbes poole kodumaisest lennukipargist. Yaki edu taga oli asjaolu, et see lennuk osutus mugavaks platvormiks arvukate modifikatsioonide ja täiustuste jaoks. Algset mudelit, mis ilmus 1940. aastal, on palju kordi muudetud. Nõukogude disainerid tegid kõik selleks, et jakid ei jääks oma arengus maha Saksa Messerschmittidest (nii ilmusid Yak-3 ja Yak-9).
Sõja keskpaigaks kehtestati õhus pariteet ja veidi hiljem hakkasid Nõukogude lennukid vaenlase lennukeid edestama. Loodi ka teisi kuulsaid pommitajaid, sealhulgas Tu-2 ja Pe-2. Punane täht (kerele joonistatud NSV Liidu / õhujõudude märk) sai Saksa pilootidele ohu ja läheneva raske lahingu sümboliks.
Võitlus Luftwaffe vastu
Suure Isamaasõja ajal ei muudetud mitte ainult parki, vaid ka õhujõudude organisatsioonilist struktuuri. 1942. aasta kevadel ilmus kauglennundus. See ühend, mis allub Kõrgeima PeakorterileÜlemjuhatus mängis ülejäänud sõjaaastatel otsustavat rolli. Koos temaga hakkasid moodustama õhuarmeed. Haridusandmed hõlmasid kogu esiliini lennundust.
Remonditaristu arendamisse investeeriti märkimisväärne hulk ressursse. Uued töökojad pidid kahjustatud lennukid kiiresti parandama ja lahingusse tagastama. Nõukogude väliremondivõrgust sai üks tõhusamaid Teise maailmasõja ajal tekkinud süsteeme.
NSVL jaoks olid peamised õhulahingud õhukokkupõrked lahingutes Moskva, Stalingradi ja Kurski silmapaistva mäe pärast. Suunavad arvud: 1941. aastal osales lahingutes umbes 400 lennukit, 1943. aastal kasvas see arv mitme tuhandeni, sõja lõpuks oli Berliini taevasse koondunud umbes 7500 lennukit. Laevastik on kasvanud üha kiiremas tempos. Kokku valmistasid NSV Liidu tööstusjõud sõja ajal umbes 17 tuhat lennukit ja lennukoolides koolitati välja 44 tuhat pilooti (suri 27 tuhat). Ivan Kozhedub (võitis 62 võitu) ja Aleksandr Pokrõškin (võitis 59 võitu) said Suure Isamaasõja legendideks.
Uued väljakutsed
1946. aastal, vahetult pärast sõja lõppu Kolmanda Reichiga, nimetati Punaarmee õhuvägi ümber NSV Liidu õhujõududeks. Struktuurilised ja organisatsioonilised muudatused on mõjutanud mitte ainult lennundust, vaid kogu kaitsesektorit. Kuigi Teine maailmasõda lõppes, oli maailm jätkuv alt pingelises seisus. Uus vastasseis on alanudseekord Nõukogude Liidu ja USA vahel.
1953. aastal loodi NSV Liidu kaitseministeerium. Riigi sõjatööstuskompleks jätkas laienemist. Ilmus uut tüüpi sõjavarustus ja muutus lennundus. NSV Liidu ja USA vahel algas võidurelvastumine. Õhujõudude kogu edasine areng allus ühele loogikale – jõuda järele ja Ameerikale järele jõuda. Sukhoi (Su), Mikojani ja Gurevitši (MiG) disainibürood on jõudnud oma kõige produktiivsemasse tegevusperioodi.
Reaktiivlennukite ilmumine
Esimene epohhiloov sõjajärgne uudsus oli 1946. aastal testitud reaktiivlennuk. See asendas vana aegunud kolvitehnoloogia. Esimesed Nõukogude reaktiivlennukid olid MiG-9 ja Jak-15. Neil õnnestus ületada kiirusmärk 900 kilomeetrit tunnis, see tähendab, et nende jõudlus oli poolteist korda suurem kui eelmise põlvkonna mudelitel.
Mitu aastat üldistati Nõukogude lennunduse Suure Isamaasõja ajal kogutud kogemusi. Tuvastati kodumaiste lennukite peamised probleemid ja valupunktid. Seadmete moderniseerimise protsess on alanud nende mugavuse, ergonoomika ja ohutuse parandamiseks. Iga pisiasi (piloodi lennujope, juhtpaneeli väikseim seade) võttis tasapisi tänapäevased vormid. Parema pildistamise täpsuse huvides hakkasid lennukid paigaldama täiustatud radarisüsteeme.
Õhuruumi turvalisus on muutunud uute õhukaitsejõudude vastutusalaks. Õhutõrje tulek tõi kaasa NSV Liidu territooriumi jagamise mitmeks sektoriks, olenev alt sellestriigipiiri lähedus. Lennundus klassifitseeriti jätkuv alt sama skeemi järgi (kaugmaa ja eesliin). Samal 1946. aastal eraldati varem õhujõududesse kuulunud õhudessantväed iseseisvaks koosseisuks.
Kiirem kui heli
1940.–1950. aastate vahetusel hakkas Nõukogude täiustatud reaktiivlennundus arendama riigi kõige ligipääsmatumaid piirkondi: Kaug-Põhja ja Tšukotkat. Kauglende tehti teise kaalutluse tõttu. NSV Liidu sõjaline juhtkond valmistas sõjatööstuslikku kompleksi ette võimalikuks konfliktiks teisel pool maailma asuva USA-ga. Samal eesmärgil konstrueeriti kaugmaa strateegiline pommitaja Tu-95. Teine pöördepunkt Nõukogude õhujõudude arengus oli tuumarelvade kasutuselevõtt nende arsenali. Uute tehnoloogiate kasutuselevõttu tänapäeval hindavad kõige paremini lennundusmuuseumide ekspositsioonid, mis asuvad muu hulgas "Venemaa lennukipealinnas" Žukovskis. Isegi sellised asjad nagu Nõukogude õhuväe ülikond ja muu Nõukogude pilootide varustus demonstreerivad selgelt selle kaitsetööstuse arengut.
Veel üks verstapost Nõukogude sõjalennunduse ajaloos jäi seljataha, kui 1950. aastal suutis MiG-17 ületada helikiiruse. Rekordi püstitas kuulus katsepiloot Ivan Ivaštšenko. Peagi saadeti vananenud ründelennuk laiali. Vahepeal on õhuväel uued õhk-maa ja õhk-õhk raketid.
1960. aastate lõpus disainiti kolmanda põlvkonna mudeleid (näitekshävitajad MiG-25). Need masinad suutsid lennata juba kolmekordse helikiirusega. Seeriatootmisse viidi MiG modifikatsioonid kõrgluure ja pe altkuulajate hävitajate näol. Nendel lennukitel on oluliselt paranenud stardi- ja maandumisomadused. Lisaks olid uudsed töökorras mitmes režiimis.
1974. aastal konstrueeriti esimene Nõukogude vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumislennuk (Yak-38). Pilootide inventar ja varustus muutus. Lennujakk muutus mugavamaks ja aitas end mugav alt tunda ka ekstreemsete G-de tingimustes ülisuurtel kiirustel.
Neljas põlvkond
Varssavi pakti riikide territooriumil paiknesid uusimad Nõukogude lennukid. Lennundus ei osalenud pikka aega üheski konfliktis, kuid demonstreeris oma võimekust suurõppustel nagu Dnepr, Berezina, Dvina jne.
1980. aastatel ilmusid Nõukogude neljanda põlvkonna lennukid. Need mudelid (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) erinesid suurusjärgus parema manööverdusvõime poolest. Mõned neist on endiselt teenistuses Vene Föderatsiooni õhujõududes.
Toonane uusim tehnoloogia paljastas oma potentsiaali Afganistani sõjas, mis lahvatas aastatel 1979–1989. Nõukogude pommitajad pidid tegutsema range saladuskatte ja pideva õhutõrjetule all maapinn alt. Afganistani kampaania ajal sooritati umbes miljon lendu (kaotsi läks umbes 300 helikopterit ja 100 lennukit). Aastal 1986 algasviienda põlvkonna sõjalennunduse projektide arendamine. Kõige olulisema panuse nendesse ettevõtmistesse andis Sukhoi disainibüroo. Majandusliku ja poliitilise olukorra halvenemise tõttu aga töö peatati ja projektid külmutati.
Viimane akord
Perestroikat iseloomustasid mitmed olulised protsessid. Esiteks on NSV Liidu ja USA suhted lõpuks paranenud. Külm sõda lõppes ja nüüd ei olnud Kremlil strateegilist vastast võidujooksus, millega oli vaja pidev alt üles ehitada oma sõjalis-tööstuslikku kompleksi. Teiseks allkirjastasid kahe suurriigi juhid mitmed märgilised dokumendid, mille kohaselt algas ühine desarmeerimine.
1980. aastate lõpus algas Nõukogude vägede väljaviimine mitte ainult Afganistanist, vaid ka juba sotsialistliku leeri riikidest. Erakordne oli Nõukogude armee väljaviimine SDV-st, kus asus selle võimas arenenud rühmitus. Sajad lennukid läksid koju. Enamik jäi RSFSR-i, osa transporditi Valgevenesse või Ukrainasse.
1991. aastal sai selgeks, et NSVL ei saa enam eksisteerida endisel monoliitsel kujul. Riigi jagamine tosinaks iseseisvaks riigiks viis endise ühise armee jagunemiseni. See saatus ei pääsenud lennundusest. Venemaa sai umbes 2/3 Nõukogude õhujõudude personalist ja 40% varustusest. Ülejäänud pärand läks veel 11 liiduvabariigile (B alti riigid jagamises ei osalenud).
