Lahingulaev "Potjomkin" lasti vette 1900. aasta septembris Nikolajevi varudest. Sel ajal peeti seda Musta mere laevastiku võimsaimaks. Selle laeva loomisest sai maamärk üleminekul vananenud tehnilistelt lahendustelt kaasaegsematele.
Projekti töötas välja ja ehitas insener E. Schott, kuulsa laevaehitaja N. E. Kuteinikovi õpilane.
Lahingulaeval "Potjomkin" oli kõrgendatud vööriosa, mis võimaldas vähendada vööri üleujutust tormi ajal ning eristus ka võimalusega tõsta püsside telge kuni seitsme ja poole võrra. meetrit veepinnast kõrgemal. Esimest korda paigaldati sellele tsentraliseeritud juhtimine suurtükitule ajal, mis viidi läbi roolikambris asuvast postist.
Lisaks on Potjomkini lahingulaev esimene laev uute kateldega, mille projekteerimisel kasutati vedelkütuse jaoks veetorusid. Esimest korda paigaldati sellele Musta mere laevastikus paatide ja paatide tõstmiseks mõeldud kraanad.
1902. aasta suvel on see moodne laev,sõitis vaid kaks aastat, saadeti komplekteerimisele ja ümbervarustusele. Esialgsed teenistusse naasmise tähtajad olid katkenud katlaruumi tulekahju tõttu. Kahju oli märkimisväärne. Tulemus tuli
b asendada boilerid, kohandades need tahkekütustele. Defekte leiti ka tornisoomukil. Selle tulemusena lükkus laeva tagasi kasutuselevõtt kuni 1904. aastani.
Lahingulaeva "Potjomkin" veeväljasurve oli 12,9 tonni, selle kere pikkus oli 113 meetrit, laius 22, süvis 8,4. Laev liikus kütusevaruga täiskiirusel 16,7 sõlme 1100 tonnist.
Lahingulaeva meeskond on moodustatud alates selle mahapanekust. Eriti tema jaoks moodustati 36. mereväe meeskond koos mitmekesiste laevaspetsialistidega: laskurid, masinistid, kaevurid. Kui "Vürst Potjomkin-Tavritšeski" 1905. aastal lõpuks vette lasti, teenis pardal 731 inimest, neist 26 olid ohvitserid.
Meeskonnal oli sõna otseses mõttes laeva ehitamise algusest peale tihedad kontaktid revolutsiooniliselt meelestatud Nikolajevi sadamatöölistega. Pardal levitati isegi bolševistlikku kirjandust. Ilmselt otsustati seetõttu lõpetada Sevastopolis.
Sel ajal hakati mereväes looma sotsiaaldemokraatide ringkondi bolševike Jahnovski, Gladkovi, Petrovi juhtimisel. Nende hulka kuulus ka suurtükiväeohvitser Vakulenchuk, kes teenis Potjomkinil, kes hoidis pidevaid sidemeid kohaliku revolutsionääriga.paljude Venemaa sadamate organisatsioonid.
1905. aasta sügisel kavandati laevastikus relvastatud mässu, mis pidi saama otsustavaks üldisele ülestõusule. Lahingulaev Potjomkin, millel mäss juba kuid varem puhkes, jäi aga kavandatud sündmustest ette. Põhjuseks oli veresaun, mida väejuhatus tahtis mässulistele meeskonnaliikmetele, kes keeldusid söömast mädanenud liha, tekitada. Vastuseks repressioonidele oli ohvitseride desarmeerimine meremeeste poolt ja tulistamine. Hukkusid nii laeva komandör kui ka mitmed kõrgemad ohvitseride auastmed. Ülejäänud võeti vahi alla.
Samal ajal asus laeva juhtima Vakulenchuk, kes algselt oli selle vastu, et lahingulaeval Potjomkin-Tavritšesky puhkes üldisest liikumisest eraldi. Kuid peagi, juba üldise ülestõusu käigus, ta tapeti ja bolševik Matjušenko asus revolutsioonilise meelega laeva etteotsa. Nendega ühines Tenderovski reidil seisnud hävitaja N 267. Kuningliku eskadrilli lahingulaev "Potjomkin" sai
revolutsioonilaev.
Kuid 18. juunil ümbritses teda võimas üheteistkümnest sõjalaevast koosnev eskadrill, mis kavatses ta hävitada. Kui mässuline laev otsustas rammida, ei tulnud hävitajatelt ühtegi lasku: nende meeskonnad, astudes kaaslaste poolele, väljusid tekkidele hüüetega "hurraa".
Lahingulaev, mille pardal ei olnud enam toiduaineid ja vett, püüdis silduda Odessa sadamas ja pärast seda Feodosia sadamas, kus teda ootas juba tsaariarmee. Pidin suunduma Constantia poole ja alistuma rumeenlaselevõimud, kes tagastasid laeva Venemaale.
Püüdes isegi selle nime mälust kustutada, nimetati lahingulaev ümber ja selle meeskond jäi poliitiliste emigrantidena Rumeeniasse.
