Meie tõsises digitaalses reaalsuses on veel ruumi müütidele ja legendidele. Üks kuulsamaid räägib kummituslaevast, mis on merd kündnud juba 4. sajandit. Kas teate legendi Lendavast Hollandlasest? eks? See lugu on aga pigem väljamõeldis kui tegelikkus.
Kuid olukord, mis juhtus brigantiiniga "Mary Celeste", teeb meid ettevaatlikuks. Ühel hetkel või päeval kadus kogu meeskond brigantiinist jäljetult. Miks see juhtus? Küsimus, millele pole ikka veel vastust saanud.
Kuidas see kõik algas
Brigantine Mary Celeste, "nee" – Amazon, lasti turule 1860. aasta lõpus. Tema kasuisa kodu oli Joshua Davise laevatehas Nova Scotias. Brigantiini ametlikud omanikud olid 9 inimesest koosnev konsortsium, mida juhtis Davis. Kaasomanike hulgas oli Robert McLellan, kellest sai hiljem laeva esimene kapten.
Nagu juba mainitud, kandis laev "Mary Celeste" algselt nime "Amazon". Naistenimed andsid brigantiinile väga halva iseloomu. Miks? Nüüd saate aru.
Esimene reis
Esimene Amazonase reis toimus 1861. aasta juunis. Brigantiin saabus Viiele saarele, et võtta peale puidukoorem, et sõita üle Atlandi ookeani Londonisse. Teel jäi kapten McLellan ootamatult haigeks. Amazon oli sunnitud Spenceri saartele tagasi pöörduma. Haigus osutus kaptenist tugevamaks ja 19. juunil 1861 Robert MacLellan suri. Ühe versiooni kohaselt kukkus ta aga üle parda ja jäi kadunuks. Täpsem alt, Amazonase esimene kapten kadus ja legendide järgi jäi ta igaveseks süvamere meelevalda.
Kuid mitte kaua elas kaunitar "Amazon" rahulikku sildumiselu. Brigantiini järgmine kapten oli John Neson Parker. Vaid aasta hiljem, 1863. aastal, asendati Parker William Thompsoniga. Võib julgelt öelda, et ta on "pika maksaga", sest ta püsis koondises kuni 1867. aastani.
Sama aasta oktoobris sattus Amazonase Cape Bretoni saare lähedal tormi ja uhtus kaldale. Brigantiin sai suuri vigastusi. Kapten William Thompson osutus 30 meetri kaunitarile truudusetuks ja jättis ta saatuse hooleks. Täpsem alt müüsid omanikud laeva vaid 1750 dollari eest.
Uus elu
Amazoni uued omanikud otsustasid saada tema kaasmaalasteks – Nova Scotia ettevõtjateks eesotsas Alexander Maxbiniga. Brigantiini kahjustused olid aga nii tõsised, et remont ja käitamine peeti kahjumlikuks. Kuu aega hiljem pandi laev uuesti müüki.
Novembris 1868 sai Amazoni uueks omanikuks Richard Hynes. See oli tõeline armastus – ta kulutas brigantiini taastamiseks 5 korda rohkemüle selle väärtuse! Remont maksis 8825 $.
Pärast brigantiini taastamist sai selle kapteniks Richard Haynes ja "Amazon" ise sai New Yorgis elamisloa, kuid teise nime all - "Mary Celeste", mis tõlkes tähendab "Püha Maarja". Nad ütlevad, et sel viisil püüdis kapten parandada brigantiini traagilist saatust.
Samas ei kasvanud ka "Maria" ja Haines kokku. Selle põhjuseks on laenud. Brigantiinist sai kättemaksu selle kapteni võlgade eest.
1869. aastal ostis laeva James Winchester. Sel ajal oli "Maria" umbes 10-aastane. Jah, ja selle remonti investeeriti, nagu mäletame, palju. Tormidest, omanikest ja laevaõnnetustest räsitud naine vajas aga põhjalikku remonti. 1872. aasta alguses see juhtus, suurendades brigantiini maksumust veel 10 tuhande dollari võrra. “Maria” on suurendanud pikkust, laiust, süvist ja veeväljasurvet ning ilmunud on ka teine tekk. See alustab uut peatükki Mary Celeste'i ajaloos.
Viimane meeskonna marsruut
29. oktoobril 1872 koostati uus konsortsium, mida juhtis James Winchester. Laeva kapten oli 37-aastane Benjamin Briggs. Pärilik meremees, kes on sündinud merekapten Nathan Briggsi perekonnas.
5. novembril 1872 asus Mary Celeste rektifitseeritud alkoholi lastiga teele. Teekonnas oli marsruut New Yorgist Genova sadamasse. Laeval "Mary Celeste" olid lisaks kaptenile ja 7-liikmelisele meeskonnale Briggsi abikaasa Sarah Elizabeth Cobb Briggs ja nende 2-aastane tütar Sophia Matilda. KellBenjaminil ja tema naisel oli veel üks laps - poeg Arthur. Tema vanemad otsustasid ta aga reisi ajaks vanaema juurde jätta.
Lendava Hollandlase jälgedes järgib kummituslaev Mary Celeste
Nagu teate, esitles Aleksander Stepanovitš Popov oma esimest raadiot alles 1895. aastal. Seetõttu polnud brigantiinil merre sisenemise ajal mingit seost maaga.
4 nädalat pärast kampaania algust avastas "Mary Celeste" brig "Dei Gracia" kapten David Reed Morehouse'i juhtimisel. See juhtus 5. detsembril 1872, umbes kell üks päeval. Muide, Morehouse oli Benjamin Briggsi hea sõber. Hiljem on see asjaolu aluseks ühele legendile Mary Celeste meeskonna kadumise kohta.
Laevad kohtusid Assooride lähedal. Brigandi "Dei Gracia" meeskond oli brigantiini käitumise pärast piinlik - see oli ebaühtlane. Lähemale tulles ja kirjast teada saades, et tegemist on laevaga "Mary Celeste", käskis kapten mitmel meremehel laevale järgi minna.
Brigatiini otsa ronides avastasid nad, et sellel polnud ainsatki inimest – ei elus ega surnud. Merevesi pritsis vaheseinte ja tekkide vahele. Trümmis ulatus selle tase meetrini. Teki peal lebas nivoo mõõtmise ajutine seade – jalavarras. Luugikaaned eemaldati ja vööriuksed rebiti hingedest lahti ja paiskusid mööda teki laiali.
Muidu näis laev olevat vigastamata, välja arvatud tagumise tekiehitise aknad,Kus oli kapteni kajut? Need kaeti presendiga ja löödi laudadega kinni. Kell on tehasest väljas. Kompass läks katki. Samuti ei leitud laev alt sekstanti ja kronomeetrit.
Mõned allikad näitavad, et ka sõidupäevikud olid puudu. Teistes, et viimane kanne dokumentidesse tehti 25. novembril. Neis märgitud koordinaadid erinesid avastamiskohast 400 meremiili võrra. Selgub, et selle 10 päeva jooksul läbis brigantiin 720 kilomeetrit.
Äkki torm või piraadid?
Kapteni kajutis jäi ehtekarp ja raha terveks. Mänguasjad olid mööda põrandat laiali. Mary Celeste'i kapteni James Briggsi naise õmblusmasin seisis keermestatud siidniitide ja lõpetamata tootega. Lasti ei puututud. Samuti jäid poole aasta toiduvarud puutumata.
Asjade paigutus näitas, et laev ei langenud tugevasse tormi. Eelkõige oli õmblusmasina küljes õlitaja, mis oleks pigitamise käigus maha kukkunud. Kajutid olid üsna niisked, kuid see asjaolu oli seletatav kõikjal avatud luukidega.
Mis puutub purjedesse, siis need olid kõik väljas. Tõsi, paar jäi puudu. Brigantiini küljes rippusid köied.
Titanicu jälgedes
Nagu praktika näitab, ei pea laeva päästepaatidega varustamise eest vastutavad inimesed alati oma tööd tegema.
Pidage meeles Titanicu kurba kogemust… Laeval"Mary Celeste" muidugi ei läinud merele paar tuhat inimest. Brigantiin läks aga teele 1 paadiga, kahe asemel - üks anti remonti. Asjaolud olid sellised, et inimesed kasutasid laeval olevat päästevarustust – paat lasti vette… Mis asjaoludel see juhtus, jääb endiselt saladuseks.
Laeva meeskonna ja reisijate kaotuse asjaolud olid enam kui kummalised ja müstilised. Vaatamata sellele otsustab brigaadi "Dei Gracia" kapten asjaolude selgumiseni siiski laeva sadamasse pukseerida. Meeskond viis brigantiini läbi Gibr altari ja sildus ühes Inglismaa sadamas.
Briti Admiraliteedi kontrollis laeva põhjalikult, küsitles tunnistajaid ja viis läbi juurdluse. Kuid tolle aja parimad mõistused ei suutnud kindlaks teha Mary Celeste meeskonna kadumise põhjuseid. Nende jaoks esitas ühiskond palju teooriaid.
Süüdi on alkohol
Kõige realistlikum neist seostub aga alkoholiaurude süttimisega. Selle autor on Oliver Cobb. Ta usub, et tünnid ei olnud hermeetiliselt suletud ja alkoholiaurud, segunedes õhuga, moodustasid plahvatusohtliku segu. Seetõttu toimus ahtriruumis rida plahvatusi. Kapten otsustas evakueerida Mary Celeste'i meeskonna.
See versioon põhines tõsistel sündmustel, mis leidsid aset aastatel 1886 ja 1913. Aga tagasi 25. novembrisse 1872. aastal. Uute plahvatuste ootuses läks laeva meeskond merele. Neid aga ei järgnenud – tihedus oli katki ja kogu õhkuläks õue.
Paat, millel inimesed viibisid, seoti heaperemehelikult laeva külge noolvarre abil – purje tõstmise varustus. Cobb usub, et see meeskonda ei päästnud. Tugev tuul andis brigantiinile kiire liigutuse ja nool ei pidanud vastu. Meeskond ei suutnud kiiresti liikuvale laevale järele jõuda. Tõenäoliselt vajus paat tormiga üle.
Süüdi on kuritegelik vandenõu
Laeva meeskonna kaotuse kohta esitas veel ühe versiooni Lawrence Keating. Ta uskus, et kaptenid ja osalise tööajaga sõbrad - Morehausen ja Briggs - olid sessis. Fakt on see, et "Mary Celeste" oli sadamast lahkudes alapersonal. Kaptenid leppisid kokku, et 3 "Dei Grazia" madrust aitavad brigantiinil marsruudi kõige raskema osa ületada. Pärast seda kohtuvad laevad Assooride lähedal ja meeskond ühineb uuesti brigis.
Samas juhtus reisil kohutav asi – surm tabas kapteni naist. Pärast seda hakkas ta ebaadekvaatselt käituma ja meeskond hakkas jooma. Kaotusest toibumata Briggs suri ja meremehed jätkasid metsikut elu. Kord oli joobes alkoholijoobes pussitamine. Üks meremees sai surma. Ohvitser, kes ei tahtnud süüd enda peale võtta, otsustas laev alt lahkuda ja pakkus seda seiklust meeskonnale. Meremehed, kes kartsid kohut ja uurimist, kuulasid ettevõtliku ohvitseri sõna ja asusid paatidega Assooridele. Kuid mitte kõik ei otsustanud seda teha. Samad 3 meremeest Dei Graciast ja kokk jäid Maria Celestele. Seejärel avastas brig.
Laeva kapten kutsus meremehi nende järgiversioon - öelda, et nad on brig "Dei Grazia" meeskonna liikmed ja "Maria" avastati juba ilma inimesteta.
Kõik on rahas…
David Vig Morehouse sai mahajäetud leiu eest hea tasu, mida ta jagas "vaikivate" meremeestega. Lawrence Kittingu versioon põhineb sellel faktil – rikastamisplaani töötas välja kapten isiklikult.
Väärib märkimist, et erinev alt teistest teooriatest uhkeldab Kittingi versioon iseloomustustega. Ajaloolased peavad seda asjaolu aga puuduseks, mitte eeliseks. Sama tunnistaja on 80-aastane Mary Celeste'i kokk John Pemberton. Oma vanuse tõttu võis ta midagi unustada või, vastupidi, meelde jätta midagi, mida polnud olemas, ja olla ka kujund. Dokumentides on Edward Head kirjas korrapidaja ja kokana.
Esitati ka versioone piraatide ja tulnukate kohta, kuid see, kuidas see kõik tegelikult juhtus, oli Mary Celeste'i laeva müstiline mõistatus.
Elu pärast
Hoolimata juhtunu müütilisusest ei saadetud "Mary Celeste" väljateenitud puhkama. Edgar Tusill uskus sellesse ja kasutas seda alates 1874. aastast Lääne-India basseinis purjetamiseks. Kuid ta suri 1879. aastal, mis on järjekordne nael "Maria" mainele.
Võib-olla lõppes see purjetamisbrigantiini tuuline elu, kui mitte Gilman Parker. Just tema sai augustis 1884 laeva "Maria Celeste" uueks kapteniks.
See ei kestnud kaua. Järjekordne saatuslik november, 5. Laev põrutab Haiti ranniku lähedal karidele. Nagu hiljem selgus, oli see puhas vesipettus. Eesmärk on saada kindlustus. Parkeril aga ei õnnestunud oma raha koguda, kuna teda nähti läbi ja isegi prooviti. Kõik õnnestus, kuid mitte brigantiini jaoks. See päev oli laeva "Mary Celeste" saatuses viimane.
Ja siis?
Legendaarset "Mariat" pole veel leitud. Erinev alt "Lendavast hollandlasest" puhkab ta aga rahulikult kuskil ookeanide põhjas. 2001. aastal teatas maadeavastaja John Cussler ja tema meeskond leiust, mis sarnanes väga brigantiiniga. Aga see polnud tema. Nagu näitasid puiduproovide uuringud, hakati selliseid materjale laevade ehitamiseks kasutama alles 1894. aastal…
