Kui nägid sõjafilme vaadates kükitavat, piklikku Saksa autot, millel oli üsna võimas soomus, siis kindlasti oli see Khanomagi soomustransportöör. Seda kasutasid laialdaselt Kolmanda Reichi väed ja see suutis tõestada täiesti uut tüüpi transpordi tõhusust – just pärast selle ilmumist lahinguväljadele otsustasid paljud Saksamaa liitlased ja vastased luua analooge.
Miks see loodi
Veidi enne Teise maailmasõja puhkemist jõudsid Saksa strateegid järeldusele, et väed vajavad põhimõtteliselt uut tüüpi sõjavarustust, mis oleks kompromiss tavalise auto ja tanki vahel. Nii ilmus Sd Kfz 251, vägede poolt hüüdnimeks "Khanomag" – tootja nime järgi.
Ta oli väga ebatavalise välimusega – piklik, kükitav ja väga stabiilne. See võimaldas tal eduk alt täita oma missiooni ja saada peaaegu sama kuulsaks Saksa relvade mudeliks kui kuulipilduja MP-40 ja raske tank Tiger. Pole juhus, et taleitud paljudest sõjafilmidest.
Tegelikult sai ta oma klassis esimeseks, sest pääses vägedesse juba 1939. aastal – veidi enne sõja algust. Järgmine soomustransportöör ameeriklaste M3 töötati välja alles kaks aastat hiljem, just siis, kui USA sõjaväelased hindasid soomuki mugavust, töökindlust ja tõhusust.
Seda kasutati nii vägede üleviimiseks kui ka raskerelvade transportimiseks: leegiheitjad, miinipildujad, raskekuulipildujad. Muidugi suurenes piisava arvu soomustransportööride olemasolul oluliselt iga üksuse liikuvus. Lisaks andis see päris hea kaitse – nii automaatidest tulistatud kuulide kui ka granaadikildude eest. See oli eriti oluline, kui BTR 251 "Khanomag" sattus varitsusele, mida juhtus üsna sageli NSV Liidu ja Jugoslaavia okupeeritud aladel, kus oli eriti tugev partisaniliikumine.
See tõestas oma tõhusust ja seetõttu toodeti seda tõesti suurtes kogustes – rohkem kui 15 tuhat tükki. Selle näitaja järgi jäi ta soomustransportööride seas alla juba mainitud M3-le – neid lasti välja kaks korda rohkem.
Tänapäeval saab säilinud näiteid näha nii sõjatehnika muuseumides kui ka erakogudes.
Põhilised jõudlusnäitajad
Kui me räägime sellest autost, siis kõigepe alt tuleks loetleda soomustransportööri peamised tööomadused. Selle pikkus oli peaaegu kuus meetrit, õigemini 598 sentimeetrit. Laiusega 210 ja kõrgusega 175 sentimeetrit. Kliirens oli 32 sentimeetrit, tänu millele liikus auto enesekindl alt kaasamaastikul.
Relvade ja laskemoonaga täidetud soomustransportööri mass oli 9140 kilogrammi – oluliselt vähem kui kõige kergemal tankil, kuigi mitu korda rohkem kui toonastel rinnetel kasutatud veoautodel.
Soomustransportööri kaitse
Hanomag soomustransportöör on saavutanud märkimisväärse populaarsuse just tänu soomukile. Muidugi ei päästnud ta metsateele pandud maamiini ega kuulipilduja pistoda tulest. Kuid siiski suurenesid sõdurite ellujäämise võimalused märkimisväärselt.
Kõige võimsam soomus paigaldati esiosale - täiesti mõistlik, kui arvestada, et vaenlase positsioonidele edenedes kasutati sageli soomustransportööre. Siin oli paksus 14 mm. Külgedel ja ahtril oli vähem võimas kaitse - ainult 10 cm. Aga igal pool oli see paigaldatud teatud nurga all - 14,5-15 kraadi. Just selline paigutus tagas rikošettide tekkimise maksimaalse tõenäosuse, ilma kerest läbi murdmata.
Nõrgeim soomus, nagu iga soomustransportöör, asus üleval ja all - ainult 8 millimeetrit. See on üsna mõistlik – on raske ette kujutada olukorda, kus laskmine toimuks tema pihta sellise nurga all. Ja maamiini plahvatuse korral oleks meeskonda ja autot vaev alt palju võimsam soomus päästnud.
Paar sõna mootori kohta
Selleks, et üle 9 tonni kaaluv soomustransportöör saaks eduk alt liikuda, arendades korralikku kiirust, oli muidugi vaja võimsat mootorit.
Selleks valiti kuuesilindriline vesijahutusega karburaatormootor. Selle jõudoli 100 hobujõudu – oma aja kohta väga hea. Just see indikaator võimaldas autol tõhus alt toime tulla erinevate takistustega (naaseme selle juurde veidi hiljem), samuti saavutas maanteel kiiruse kuni 53 kilomeetrit tunnis.
Samas kiirteel jooksmise lõhn oli väga muljetavaldav - kuni 300 kilomeetrini. See andis transpordile tõsise autonoomia, võimaldades sellel sõita pikki vahemaid nii konvoides kui ka iseseisv alt.
Meeskond
On oluline, et Sd Kfz 251 Hanomagi meeskond koosnes ainult kahest inimesest. Esimene oli autojuht. Tema koht ei olnud väeruumist eraldatud, kuid tema ja jõuruumi vahel oli töökindel tuletõke, mis suurendas tulekahju korral ellujäämisvõimalusi.
Soomustransportööri hinnati kõrgelt ka seetõttu, et iga inimene, kes teadis, kuidas veoautot juhtida, saab hõlpsasti aru, kuidas seda juhtida. Sama rool, kolm pedaali (gaas, pidur ja sidur) ning kaks paremal asuvat hooba (käsipidur ja käiguvahetus) võimaldasid juhi väga kiiresti ümber õpetada, ilma täiendavaid nädalaid ja kuid koolitusele kulutamata.
Teine meeskonnaliige oli komandör, kes võttis enda kanda ka signalisti ülesanded. Sõidu ajal oli ta omal kohal juhist paremal. Mõne hilisema modifikatsiooni puhul viidi komandöri iste siiski ahtrisse.
Vägede transport
Samal ajal kandis soomustransportöör Khanomag kuni 10 inimest (meeskonda arvestamata). Vajadusel sai ta ära majutadaja rohkemgi, aga sel juhul poleks võimalik kiiresti väeosast lahkuda.
Sõdurite mugavuse huvides asusid pingid kambri mõlemal küljel. Esimestes versioonides kasutati lihtsaid kunstnahaga kaetud pinke. Kuid hilisemates modifikatsioonides asendati need paksudest torudest keevitatud ja presendiga kaetud analoogiga. Toodeti ka mitmeid puidust pinkidega soomustransportööre.
Et motoriseeritud püssimehed ei peaks relvi kogu aeg kaasas hoidma, asusid kupee seintel spetsiaalsed kinnitused. Need sobisid suurepäraselt püstolkuulipildujate MP-38 ja MP-40 ning ka Mauser 98K karabiinide, motoriseeritud jalaväe peamise relvastuse, kinnitamiseks.
Relvastus
Sonderkraftfahrzeug 251 põhirelvastus oli Reinmetall-Borsig MG 34 7,92 mm kuulipilduja. Asudes lahinguruumi ees, suutis ta läbi viia summutavat tuld, muutes soomustransportööri liikumise ohutumaks. Lisaks oli ta varustatud soomuskilbiga, mis muutis vaenlasel raskeks kuulipilduja hävitamise. Ja võimsad 7,92 mm kaliibriga kuulid võisid lõigata põõsaid ja noori puid, purustada telliseid ja muid takistusi, jättes vaenlasele vähe võimalusi. Kuulipilduja standardlaskemoon oli 2010. aasta padrunit.
Lisaks saaks vajadusel ahtrisse paigaldada teise kuulipilduja MG-34. See oli mõeldud tulistamiseks nii maa- kui ka õhusihtmärkide pihta.
Šassii
Kuid Saksa sõdurid, kes võitlesid erinevalMaailma riikides hinnati Khanomagi soomustransportööri enim mitte selle tulejõu ja isegi mitte soomuki, vaid kõrge maastikuvõimekuse pärast. Seda andis poolroomikšassii. Ees asuv rattapaar võimaldas suunata transporti õiges suunas, samas kui tänu roomikutele oli tagatud suurepärane murdmaavõime. Liiv, sood, pärast vihma leotatud must pinnas – "Khanomagi" soomustatud vaimusünnitus tundis end igas olukorras võrdselt mugav alt.
Lisaks andis ebatavaline insenertehniline lahendus järsu pöörde võimaluse. Tavapärasega (kuni 15 kraadi) sai pööre tehtud vaid tänu ratastele. Kui pöördenurk oli suur, siis spetsiaalse mehhanismi abil vabastati sisemine röövik, mille võimsus kanti üle välimisele. Tänu sellele sai "Khanomag" hõlpsasti kohapeal ümber pöörata – mööda linnatänavaid liikudes või kitsal metsateel varitsusest rünnates andis see täiendavaid võimalusi ellujäämiseks.
Takistuste ületamine
Võimas mootor koos hästi läbimõeldud veermikuga võimaldas soomustransportööril tõhus alt ületada kõik takistused.
Näiteks veetõkete sundimiseks kuni 0,5 meetri sügavusele peaaegu sõltumata põhjatüübist.
Ka kuni 2 meetri sügavused kraavid ei tekitanud probleeme - röövikud said hästi hakkama ka rasketel savimuldadel.
Lõpuks saadi ilma suuremate raskusteta üle ka järsud tõusud (kuni 24 kraadi). Sõjategevuse läbiviimisel NSV Liidu territooriumilselline murdmaaoskus osutus eriti oluliseks.
Muudatused
Kõik eelnev kehtib konkreetselt baasmudeli Sd Kfz 251 kohta. Kuid järgnevate aastate jooksul lasti välja suur hulk modifikatsioone – relvad, otstarve ja isegi peamised tööomadused olid erinevad – kaal, mõõtmed. Kokku anti välja kakskümmend kaks modifikatsiooni – mõned tõestasid oma tõhusust ja neid toodeti sadu, samas kui teiste väljalaskmine piirdus mõne kümnendiga.
Räägime neist huvitavaimast, mis lisandus Teise maailmasõja soomustransportööride nimekirja. Lõppude lõpuks väärib igaüks neist erilist tähelepanu:
- Näiteks Sd Kfz 251/2 oli täisväärtuslik iseliikuv mört. Lisaks tavalisele kuulipildujale MG-34 oli see varustatud ka 81 mm kaliibriga mördi sGrWr 34 ja 66 padruniga
- Ja Sd Kfz 251/3 kasutati sidevahendina – see soomustransportöör oli varustatud erinevate raadiojaamade mudelite ja erinevat tüüpi antennidega. Loomulikult paranes selle tulemusena oluliselt tegevuse koordineerimine, mis võimaldas vägedel sujuvam alt ja tõhusam alt tegutseda.
- Sd Kfz 251/6 põhieesmärk oli diviiside, korpuste ja armeede ülemate transport. See oli tingimata varustatud raadiosaatjatega, tänu millele sai komandör saada teateid otse lahinguvälj alt, arutada edasisi tegevusi teiste komandöridega.
- Sd Kfz 251/8 kasutati soomustatud kiirabiautona. Mahutas kaheksa istuvat haavatut või neli istuvat jakaks lamavat.
- Sd Kfz 251/9 oli võimas tuleüksus, kuna see oli varustatud mitte ainult tavalise kuulipildujaga, vaid ka tõelise kahuriga! Lühiraudne 75-mm Kwk-37 koos 52 padruniga ei kujutanud vaenlase tankidele ohtu, kuid osutus suurepäraseks vaenlase tööjõu hävitamiseks ja ka kindlustatud laskepunktideks.
- BTR Sd Kfz 251/11 on muutunud signaalimeestele tõeliseks kingituseks. Paremale tiivale paigaldati telefonikaabliga rull, mis võimaldas selle paigaldamise suhteliselt turvalisest väeruumist lahkumata.
Sd Kfz 251/16 on muutunud tõeliselt kohutavaks relvaks. Lisaks kahele kuulipildujale MG-34 oli see varustatud kahe 14-mm leegiheitjaga. Tulesegu varu oli kokku 700 liitrit – sellest piisas kuni 80 lasu tegemiseks. Pealegi oli lüüasaamise kaugus üsna suur - kuni 35 meetrit (tuule suund ja tugevus mõjutasid tugev alt). Kuid tööjõu hävitamiseks, eriti kaevikutesse elama asunud sõdurite jaoks, oli see modifikatsioon ideaalne
Kus BTR-i kasutati
Alustame sellest, et Saksa soomustransportööri "Khanomag" kasutati tõhus alt kogu Teise maailmasõja vältel – alates Poola vallutamisest 1939. aastal kuni Berliini kaitsmiseni 1945. aasta aprillis.
Euroopa riikide okupatsiooni ajal võimaldas see oluliselt suurendada mobiilsust, viies suured jõud võimalikult lühikese ajaga õigetesse kohtadesse.
Aga ainult ülemjuhatajad idarindel ja sisseAafrika. Offroad, muda, liiv – kõik see muutis tavaliste veoautode kasutamise peaaegu võimatuks. Röövikuajam võimaldas soomustransportööril tõhus alt ületada kõik takistused, täites suurepäraselt määratud ülesandeid.
Järeldus
Sellega on artikkel lõpetatud. Nüüd teate rohkem soomustransportööri "Khanomag" kohta, mis võib kiidelda peaaegu kõigi Euroopa sõjavarustuse muuseumidega. Ja samal ajal on teil ettekujutus selle tööomadustest, soomustest, relvadest ja isegi erinevatest modifikatsioonidest.
