Teises maailmasõjas mõlemal pool rinnet osalenud tehnika on mõnikord äratuntavam ja "kanoonilisem" kui isegi selle osalejad. Selle ilmekaks kinnituseks on meie PPSh-kuulipilduja ja Saksa Tiger tankid. Nende "populaarsus" idarindel oli selline, et meie sõdurid nägid T-6 peaaegu igas teises vaenlase tankis.
Kuidas see kõik alguse sai?
1942. aastaks mõistis Saksa peakorter lõpuks, et välksõda ei toiminud, kuid positsioonilise viivituse trend on selgelt nähtav. Lisaks võimaldasid Vene tankid T-34 tõhus alt toime tulla T-3 ja T-4-ga varustatud Saksa üksustega. Teades hästi, mis on tankirünnak ja milline on selle roll sõjas, otsustasid sakslased välja töötada täiesti uue rasketanki.
Aus alt öeldes märgime, et töö projekti kallal on kestnud alates 1937. aastast, kuidalles 1940. aastatel võtsid sõjaväe nõudmised konkreetsema kuju. Raske tanki projekti kallal töötasid korraga kahe ettevõtte töötajad: Henschel ja Porsche. Ferdinand Porsche oli Hitleri lemmik ja tegi seetõttu ühe kahetsusväärse vea, kiirustades … Siiski räägime sellest hiljem.
Esimesed prototüübid
Juba 1941. aastal pakkusid Wehrmachti ettevõtted "avalikkusele" kahte prototüüpi: VK 3001 (H) ja VK 3001 (P). Kuid sama aasta mais pakkusid sõjaväelased välja ajakohastatud nõuded rasketankidele, mille tulemusena tuli projektid tõsiselt üle vaadata.
Just siis ilmusid tootele VK 4501 esimesed dokumendid, millest Saksa rasketanki "Tiger" päritolu jälgib. Konkurendid pidid esitama esimesed näidised 1942. aasta maiks-juuniks. Tööde arv oli katastroofiliselt suur, kuna sakslased pidid mõlemad platvormid praktiliselt nullist ehitama. 1942. aasta kevadel toodi mõlemad Friedrich Krupp AG tornikestega prototüübid Hundikoopasse, et füürerile tema sünnipäeval uut tehnoloogiat demonstreerida.
Võistluse võitja
Selgus, et mõlemal masinal on olulisi puudujääke. Niisiis oli Porsche elektripaagi loomise idee nii "kõndinud", et selle prototüüp, olles väga raske, ei suutnud vaev alt 90 ° pöörata. Ka Henschelil ei läinud kõik hästi: tema tank suutis suurte raskustega kiirendada vajaliku 45 km/h-ni, kuid samal ajal soojenes mootor nii, et tekkis reaalne tulekahjuoht. Kuid ikkagi võitis see tank.
Põhjused on lihtsad: klassikaline disain ja kergem šassii. Porsche paak seevastu oli nii keeruline ja nõudis tootmiseks nii vähe vaske, et isegi Hitler kaldus oma lemmikinsenerist loobuma. Vastuvõtukomisjon nõustus temaga. Tunnustatud "kaanoniks" said firma "Henschel" Saksa tankid "Tiger".
Kiirustusest ja selle tagajärgedest
Siinkohal tuleb märkida, et Porsche ise oli juba enne katsete algust oma edus nii kindel, et käskis tootmisega alustada ilma vastuvõtutulemusi ootamata. 1942. aasta kevadeks seisis tehase töökodades juba täpselt 90 valmis šassii. Pärast katsete ebaõnnestumist oli vaja otsustada, mida nendega teha. Lahendus leiti – Ferdinandi iseliikuvate relvade loomisel kasutati võimsat šassii.
See iseliikuv relv on saanud vähem kuulsaks, kui võrrelda seda T-6-ga. Selle koletise "otsmik" ei murdnud läbi peaaegu millestki, isegi otsesest tulest ja vaid 400-500 meetri kauguselt. Pole üllatav, et Nõukogude Fedya tankide meeskonnad aus alt öeldes kartsid ja austasid. Jalavägi aga ei olnud nendega nõus: "Ferdinandil" ei olnud kursikuulipildujat ja seetõttu hävisid paljud 90 sõidukist magnetmiinide ja tankitõrjelaengute tõttu, mis asetati "ettevaatlikult" otse roomikute alla.
Seeriatootmine ja täiustamine
Sama aasta augusti lõpus läks tank tootmisse. Kummalisel kombel, kuid samal perioodil jätkus intensiivne uue tehnoloogia testimine. Hitlerile esimest korda näidatud näidis oli selleks ajaks juba olemaskõndida mööda polügoonide teid 960 km. Selgus, et ebatasasel maastikul võis auto kiirendada kuni 18 km/h, samas kui kütust põletati kuni 430 liitrit 100 km kohta. Niisiis tekitas Saksa tank "Tiger", mille omadused on artiklis ära toodud, oma räpasuse tõttu tarneteenustele palju probleeme.
Tootmise ja disaini täiustamine toimus ühes komplektis. Vahetati palju väliseid elemente, sh varuosade karbid. Samal ajal paigutati piki torni perimeetrit väikesed mördid, mis olid spetsiaalselt ette nähtud "S" tüüpi suitsupommide ja miinide jaoks. Viimane oli mõeldud vaenlase jalaväe hävitamiseks ja oli väga salakaval: tünnist tulistades plahvatas see madalal kõrgusel, täites tanki ümbritseva ruumi tihed alt väikeste metallkuulikestega. Lisaks pakuti eraldi NbK 39 suitsugranaadiheitjaid (kaliibriga 90 mm) spetsiaalselt sõiduki maskeerimiseks lahinguväljal.
Transpordiprobleemid
Oluline on märkida, et Saksa Tiger tankid olid esimesed sõidukid tankiehituse ajaloos, mis varustati seeriaviisiliselt allveesõiduseadmetega. Selle põhjuseks oli T-6 suur mass, mis ei võimaldanud seda üle enamiku sildade transportida. Kuid praktikas seda seadet praktiliselt ei kasutatud.
Selle kvaliteet oli parim, kuna katsete ajal veetis paak sügavas basseinis üle kahe tunni ilma probleemideta (töötava mootoriga), kuid paigaldamise keerukus ja vajadus insenertehnilise ettevalmistuse järele. maastik tehtudsüsteemi kasutamine on kahjumlik. Tankerid ise uskusid, et Saksa rasketank T-VI "Tiger" jääb lihts alt enam-vähem mudasse põhja kinni, mistõttu nad püüdsid mitte riskida jõgede ületamiseks "standardsemate" meetodite kasutamisega.
Huvitav on seegi, et selle masina jaoks töötati välja korraga kahte tüüpi roomikuid: kitsad 520 mm ja laiad 725 mm. Esimesi kasutati tankide transportimiseks tavalistel raudteeplatvormidel ja võimalusel kattega teedel iseseisvaks liikumiseks. Teist tüüpi roomikud olid võitluslikud, seda kasutati kõigil muudel juhtudel. Mis oli Saksa tanki "Tiger" seade?
Disainifunktsioonid
Uue masina disain oli klassikaline, tagumise MTO-ga. Kogu esiosa hõivas juhtimisosakond. Just seal asusid autojuhi ja radisti töökohad, kes täitsid teel kuulipilduja ülesandeid.
Tanki keskmine osa anti üle lahinguruumile. Selle peale paigaldati torn kahuri ja kuulipildujaga, seal olid ka komandöri, laskuri ja laaduri töökohad. Ka lahinguruumi paigutati kogu tanki laskemoon.
Relvastus
Peamiseks relvaks oli KwK 36 88 mm kahur. See töötati välja kurikuulsa sama kaliibriga õhutõrjerelva "akht-akht" baasil, mis juba 1941. aastal lõi enesekindl alt välja kõik liitlaste tankid peaaegu kõigilt vahemaadelt. Püstoli toru pikkus on 4928 mm, võttes arvesse koonpidurit - 5316 mm. Just viimane oli Saksa inseneride väärtuslik leid, nagu see võimaldasvähendada tagasilöögienergiat vastuvõetava tasemeni. Abirelvastus oli 7,92 mm kuulipilduja MG-34.
Kuulipilduja, mida, nagu me juba ütlesime, juhtis raadiosaatja, asetati esiplaadile. Pange tähele, et komandöri kuplile oli spetsiaalse kinnituse kasutamisel võimalik paigutada veel üks MG-34/42, mida antud juhul kasutati õhutõrjerelvana. Siinkohal tuleb märkida, et see meede oli Euroopa sakslaste poolt sunnitud ja sageli kasutusel.
Üldiselt ei suutnud ükski Saksa rasketank lennukile vastu panna. T-IV, "Tiiger" – nad kõik olid liitlaste lennundusele kerge saak. Meie riigis oli olukord täiesti erinev, sest kuni 1944. aastani ei olnud NSV Liidul lihts alt piisav alt ründelennukeid, et rünnata Saksa rasketehnikat.
Torni pööramine toimus hüdraulilise pöörleva seadmega, mille võimsus oli 4 kW. Jõud võeti käigukastist, mille jaoks kasutati eraldi ülekandemehhanismi. Mehhanism oli äärmiselt tõhus: maksimaalsel kiirusel pöördus torn 360 kraadi vaid minutiga.
Kui mootor oli mingil põhjusel välja lülitatud, kuid oli vaja torni keerata, võisid tankerid kasutada käsitsi keeratavat seadet. Selle puuduseks oli lisaks meeskonna suurele koormusele asjaolu, et tünni väikseima kaldega oli pöörlemine võimatu.
Elektrijaam
MTO sisaldas nii elektrijaama kui ka täielikku kütusevaru. Seda Saksa tanki "Tiger" võrreldes meie masinatega soods alt,mille kütusevaru asus otse lahinguruumis. Lisaks oli MTO teistest sektsioonidest eraldatud tugeva vaheseinaga, mis minimeeris meeskonna riski otsese löögi korral mootoriruumi.
Tuleb märkida, et Teise maailmasõja Saksa tankid ("Tiiger" pole erand), vaatamata nende "bensiinile" ei saanud "süütajate" au osaliseks. See oli tingitud just gaasipaakide mõistlikust paigutusest.
Autol oli kaks Maybach HL 210P30 mootorit võimsusega 650 hj. või Maybach HL 230P45 võimsusega 700 hj (mis paigaldati alates 251. "Tigerist"). Mootorid on V-kujulised, neljataktilised, 12-silindrilised. Pange tähele, et Pantheri tankil oli täpselt sama mootor, kuid üks. Mootorit jahutasid kaks vedelradiaatorit. Lisaks paigaldati jahutusprotsessi parandamiseks mootori mõlemale küljele eraldi ventilaatorid. Lisaks oli generaatori ja väljalaskekollektori jaoks ette nähtud eraldi õhuvool.
Erinev alt kodumaistest paakidest sai tankimiseks kasutada ainult kõrgekvaliteedilist bensiini, mille oktaanarv on vähem alt 74. Neli MTO-sse paigutatud gaasipaaki mahutasid 534 liitrit kütust. Rasketel pinnasteedel sõites kulus sajale kilomeetrile 270 liitrit bensiini ja maastikul sõites tõusis tarbimine kohe 480 liitrini.
Seega ei tähendanud tanki "Tiger" (saksa keeles) tehnilised omadused selle pikki "iseseisvaid" marsse. Kui vaid minimaalne võimalus oli, püüdsid sakslased teda lahinguväljale lähemale tuuaraudteerongid. See osutus palju odavamaks.
Šassii tehnilised andmed
Mõlemal pool oli 24 rööprulli, mis mitte ainult ei olnud ajatatud, vaid seisid ka neljas reas korraga! Maanteeratastel kasutati kummirehve, teistel terasest, kuid kasutati täiendavat sisemist amortisatsioonisüsteemi. Pange tähele, et Saksa tankil T-6 "Tiger" oli väga oluline puudus, mida ei saanud kõrvaldada: äärmiselt suure koormuse tõttu kulusid maanteerataste rehvid väga kiiresti.
Alates ligikaudu 800. masinast paigaldati kõikidele rullikutele terasribad ja sisemine löögisummutus. Ehituse lihtsustamiseks ja maksumuse vähendamiseks jäeti projektist välja ka välised üksikrullid. Muide, palju maksis Wehrmachtile Saksa Tiger tank? 1943. aasta alguse mudeli mudelit hinnati erinevate allikate kohaselt vahemikus 600 tuhat kuni 950 tuhat Reichsmarki.
Juhtimiseks kasutati mootorrattarooli sarnast rooli: tänu hüdroajami kasutamisele oli 56 tonni kaaluv paak ühe käega hõlpsasti juhitav. Sõna otseses mõttes sai kahe sõrmega käike vahetada. Muide, selle paagi käigukast oli disainerite õigustatud uhkus: robot (!), Neli käiku edasi, kaks tagasi.
Erinev alt meie tankidest, kus juhiks sai olla vaid väga kogenud inimene, kelle professionaalsusest sõltus sageli kogu meeskonna elu, võis Tigeri rooli istuda peaaegu igaüksjalaväelane, kes oli varem juhtinud vähem alt mootorratast. Selle tõttu, muide, ei peetud Tiigri juhi positsiooni millekski eriliseks, samas kui T-34 juht oli peaaegu tähtsam kui tanki komandör.
Soomuste kaitse
Kere on karbikujuline, selle elemendid monteeriti "naelakujuliseks" ja keevitati. Soomusplaadid on v altsitud, kroomi ja molübdeeni lisanditega, tsementeeritud. Paljud ajaloolased kritiseerivad "kastilaadset" "Tiigrit", kuid esiteks oleks võinud niigi kallist autot mingil määral lihtsustada. Teiseks, mis veelgi olulisem, kuni 1944. aastani ei olnud lahinguväljal ühtegi liitlaste tanki, mis oleks suutnud T-6 eesmise projektsiooniga tabada. Noh, kui mitte ainult lähed alt.
Nii et Saksa rasketank T-VI "Tiger" oli loomise ajal väga kaitstud sõiduk. Tegelikult armastasid teda selle eest Wehrmachti tankerid. Muide, kuidas tungisid Nõukogude relvad Saksa Tiigri tanki? Täpsem alt, millist relva?
Milline Nõukogude relv läbistas Tiigri
Esisoomuse paksus oli 100 mm, külje ja ahtri paksus 82 mm. Mõned sõjaajaloolased usuvad, et meie 76 mm kaliibriga ZIS-3 võis tänu tükeldatud kerevormidele Tiigriga eduk alt võidelda, kuid siin on mõned nüansid:
- Esiteks oli peaga löömine enam-vähem garanteeritud vaid 500 meetri pe alt, kuid madala kvaliteediga soomust läbistavad kestad ei tunginud sageli isegi lähed alt esimeste "Tiigrite" kvaliteetsetesse soomustesse.
- Teiseks, mis veelgi olulisem, oli lahinguväljal lai alt levinud 45 mm kaliibriga "kolonel", mis põhimõtteliselt ei võtnud T-6 otsmikku. Isegi kui see tabab külge, võib läbitungiminegaranteeritud ainult 50 meetri pe alt ja isegi see pole fakt.
- Ka T-34-76 relv F-34 ei säranud ja isegi alakaliibri "poolide" kasutamine ei parandanud olukorda vähe. Fakt on see, et isegi selle relva alamkaliibriline mürsk võttis "Tiigri" poole usaldusväärselt ainult 400–500 meetri kauguselt. Ja isegi siis - eeldusel, et "mähis" oli kvaliteetne, mis polnud kaugeltki alati nii.
Kuna Nõukogude relvad ei tunginud alati läbi Saksa tiigri tanki, anti tankeritele lihtne käsk: tulistada soomust läbistavat ainult siis, kui tabamise tõenäosus on 100%. Nii oli võimalik vähendada napi ja väga kalli volframkarbiidi tarbimist. Nii et Nõukogude relv võis T-6 välja lüüa ainult mitme tingimuse kokkulangemisel:
- Lühike vahemaa.
- Hea nurk.
- Kvaliteetne mürsk.
Nii, kuni T-34-85 enam-vähem massilise ilmumiseni 1944. aastal ja vägede küllastumiseni iseliikuvate relvadega SU-85/100/122 ja SU / ISU 152 “St.
Võitluskasutuse omadused
Asjaolu, et Wehrmachti väejuhatus hindas kõrgelt Saksa tanki T-6 "Tiger", annab tunnistust asjaolu, et spetsiaalselt nende sõidukite jaoks loodi uus vägede taktikaline üksus - rasketankide pataljon. Veelgi enam, see oli eraldiseisev, autonoomne osa, millel oli õigus iseseisvaks tegevuseks. Ilmselgelt tegutses 14 pataljonist algselt üks Itaalias, üks Aafrikas ja ülejäänud 12 NSV Liidus. See annabettekujutus ägedast võitlusest idarindel.
1942. aasta augustis "testiti" "Tiigreid" Mga lähedal, kus meie laskurid lõid välja kahelt kuni kolmelt katsel osalenud sõidukilt (kokku oli neid kuus) ja 1943. aastal õnnestus meie sõduritel tabada. esimene T-6 peaaegu ideaalses korras. Katsed viidi kohe läbi Saksa tanki Tiger tulistamisega, mis andis pettumust valmistavad järeldused: uue natsivarustusega tank T-34 ei suutnud enam võrdsetel tingimustel võidelda ja tavalise 45-mm rügemendi tankitõrjerelva võimsus oli suurem. üldiselt ei piisa soomust läbimurdmiseks.
Arvatakse, et "Tiigrite" levinuim kasutamine NSV Liidus leidis aset Kurski lahingu ajal. Plaanis oli kaasata 285 seda tüüpi masinat, kuid tegelikkuses pani Wehrmacht 246 T-6.
Mis puudutab Euroopat, siis liitlaste maabumise ajaks oli seal kolm rasketankipataljoni, mis olid varustatud 102 tiigriga. Tähelepanuväärne on, et 1945. aasta märtsiks oli maailmas liikvel umbes 185 seda tüüpi tanki. Kokku toodeti neid umbes 1200 tükki. Tänapäeval töötab kogu maailmas üks Saksa tank "Tiger". Fotosid sellest Aberdeeni prooviväljakul asuvast tankist ilmub regulaarselt meedias.
Miks tekkis "tiigrihirm"?
Nende tankide kasutamise kõrge efektiivsus tuleneb suuresti suurepärasest juhitavusest ja meeskonna jaoks mugavatest töötingimustest. Kuni 1944. aastani ei olnud lahinguväljal ühtegi liitlaste tanki, mis oleks võinud Tiigriga võrdsetel alustel võidelda. Paljud meie tankistid said surma, kui sakslased nende autosid tabasidvahemaad 1,5-1,7 km. Juhtumid, kus T-6-sid löödi välja vähesel arvul, on väga haruldased.
Saksamaa ässa Wittmanni surm on selle näide. Tema tank, mis tungis läbi Shermanide, suleti lõpuks püstolitiirus. Ühe allatulistatud "Tiigri" kohta oli 6-7 põlenud T-34 ja ameeriklaste statistika tankidega oli veelgi kurvem. Muidugi on "kolmkümmend neli" täiesti erineva klassi masin, kuid enamikul juhtudel oli just tema see, kes oli T-6 vastu. See kinnitab veel kord meie tankerite kangelaslikkust ja pühendumust.
Masina peamised puudused
Peamine puudus oli suur kaal ja laius, mis muutis tanki transportimise tavalistel raudteeplatvormidel ilma eelneva ettevalmistuseta võimatuks. Mis puutub Tiigri ja Pantri nurksoomuse võrdlemisse ratsionaalsete vaatenurkadega, siis praktikas osutus T-6 nõukogude ja liitlaste tankide jaoks ratsionaalsema soomuse tõttu siiski hirmuäratavamaks vastaseks. T-5 esiosa oli väga hästi kaitstud, kuid küljed ja ahter olid peaaegu tühjad.
Mis hullem, isegi kahe mootori võimsusest ei piisanud nii raske auto liigutamiseks ebatasasel maastikul. Soistel muldadel on see lihts alt jalakas. Ameeriklased töötasid välja isegi tiigrite vastu spetsiaalse taktika: nad sundisid sakslasi raskeid pataljone ühest rindesektorist teise üle kandma, mille tulemusena said paari nädala pärast pooled T-6-dest (vähem alt) olid remondis.
Kõigele vaatamataPuuduste tõttu oli Saksa tank Tiger, mille foto on artiklis, väga võimas lahingumasin. Võib-olla ei olnud see majanduslikust seisukohast odav, kuid tankerid ise, sealhulgas meie oma, kes sõitsid kinnivõetud varustuses, hindasid seda "kassi" väga kõrgelt.
