Miks inimesed ei lenda nagu linnud? See küsimus peegeldab inimese kauaaegset unistust taevast, lendamisest. Selle elluviimiseks valmistasid inimesed endale tiivad ja proovisid lennata neid lehvitades. Enamasti lõppesid sellised katsed uljaspeade surmaga. Tuletage meelde ainult iidset legendi Ikarusest…
Lendamise küsimus oli väga huvitav ka geniaalsele kunstnikule ja leiutajale Leonardo da Vincile, kes uuris lindude ja nende tiibade ehitust. Ta püüdis kindlaks teha nende lennu tunnused. Ta tegi isegi jooniseid lennukist – tänapäevase helikopteri prototüübist.
Taeva vallutamise ajaloost
Esiteks suutis mees õhupalliga pilvedeni tõusta. See juhtus 21. novembril 1783. aastal. Vendade Montgolfieride leiutatud kuumaõhupall tõstis kaks inimest umbes 1 km kõrgusele ja peaaegu poole tunni pärast maandusid nad ohutult 9 km kaugusele.
1853. aastal ehitas D. Cayley esimese lihtsa purilennuki, mis suutis inimese õhku tõsta. Sellest ajast peale on lennukikere konstruktsioone pidev alt täiustatud. Samal ajal suurenes lendude ulatus ja kestus. See oli suursaavutus, sest purilennuk on õhust raskem. Kuid unistus vabast, tuulest sõltumatust, inimese juhitud lennust pole veel täitunud.
Ainult vennad Wrightid (1903) suutsid seda saavutada, luues oma esimese lennuki. Nende võidu määrasid paljud tegurid, sealhulgas isikuomadused.
Vennad Wrightid: elulugu
Vennad Wilbur ja Orville Wright sündisid USA-s vaimuliku peres. Protestantliku kiriku väärtused, mis seadsid edu eesotsasse raske töö, olid talle sisendatud lapsepõlvest. Just tõhusus aitas neil saavutada oma eesmärgi ja ehitada maailma esimese mootoriga lennuki. Sellele järgnes peagi tähehetk – vendade Wrightide esimene lend. Kuid neil polnud mitte ainult kõrgharidust, vaid nad ei saanud eluolude tõttu isegi keskkooli lõpetada. Wilbur sai vigastada ega saanud osaleda Yale'i ülikoolis. Ta pidi töötama Orville'i kirjastusettevõttes. Siis ilmus vendade Wrightide esimene leiutis – nende enda disainitud trükipress.
Aastal 1892 avasid vennad jalgrattapoe, lühikese aja pärast lõid remonditöökoja ja hiljem hakkasid neid tootma. Kuid nad pühendasid kogu oma vaba aja lendamisele. Lõpuks andis just jalgrataste müügist saadud tulu raha arvukateks katseteks esimese lennuki loomiseks.
Esimese lennu ettevalmistamine: suurepärased tehnikad
Vennadel tekkis suur huvi lennunduse idee vastu. Nad õppisidkogu tol ajal saadaolevat lendude käsitlevat kirjandust, katsetas palju. Ehitasime mitu purilennukit ja lendasime nendega, saavutades suurepäraseid tulemusi. Tiiva tõstejõu suurendamiseks tehti enda loodud tuuletunnelis lõputult katseid. Testisime tiiva ja propelleri labade erinevaid konfiguratsioone.
Selle tulemusena muutsid nad tõusu määramise valemit.
Lõpuks valmistasid vennad Wrightid ise ka lennukile kergema 12-hobujõulise bensiinimootori. Kuidas saab mitte meenutada suurepärast Leonardot, kes oli oma ajast ees!
Vendade Wrightide esimene lennuk
Nelja aasta jooksul, mis on möödunud tuulelohede ja purilennukitega tehtud katsete algusest, on vennad küpsed juhitava lennuki ehitamiseks. Vendade Wrightide esimene lennuk kandis nime Flyer. Lennuki raam oli valmistatud kuusest, ka propeller oli puidust nikerdatud. 283 kg kaaluva seadme tiibade siruulatus oli 12 m.
Mootoriga, mis kaalus 77 kg ja oli tolleaegsetest analoogidest parem, läks esimene lennuk selle loojatele maksma vähem kui 1000 dollarit!
Vendade Wrightide esimene lend
Põhimõtteliselt uue lennuki katsetamine kavandati 1903. aasta detsembrisse. Mõlemad vennad tahtsid loomulikult olla esimesed. Nad lahendasid selle probleemi väga lihts alt – viskasid mündi. Wilburile jäi maailma esimene piloot. Aga tal ei vedanud. Lennuk ei saanud lennata, kuna see kukkus alla ja sai vahetult pärast õhkutõusmist vigastada.
Järgmise katse tegi juba Orville. 17. detsembril õnnestus tal 43 km/h vastutuulega seade umbes 3 m kõrgusele õhku tõsta ja 12 sekundit vastu pidada. Lennu läbitud vahemaa oli 36,5 m.
Sel päeval sooritasid vennad kordamööda 4 lendu. Viimane, mil Wilbur lennukit juhtis, kestis peaaegu minuti. Ja vahemaa oli üle 250 m.
Kummalisel kombel ei äratanud vendade Wrightide esimene lend avalikkuse tähelepanu, kuigi viis inimest olid selle tunnistajaks.
Kas lend oli?
Päev pärast lendu avaldasid vaid üksikud ajalehed tema kohta väikseid teateid, patustades ebatäpsustega ja möödudes märkamatult. Ja Daytonis, esimeste lendurite kodulinnas, jäi see sisuliselt sensatsiooniline sündmus üldse tähelepanuta.
Kuid raskem on seletada, miks keegi ei märganud, et Flyer II oli järgmise aasta jooksul teinud juba 105 lendu! Kolmas Flyer, millega vennad ka Daytoni ümbruses lendasid, ei pälvinud jällegi masside tähelepanu.
Mitte ainult, 1906. aastal avaldas ajaleht artikli pealkirjaga "Lendaja või valetaja?"
See oli viimane piisk karikasse, mis viis otsuseni demonstreerida maailmale kontrollitud lennu võimalust õhust raskema seadmega. Ja 1908. aastal veeti vendade Wrightide lennuk üleAtlandi ookean. Nad korraldasid näidislennud: Wilbur - Pariisis ja Orville - USA-s.
Vennad korraldasid oma leiutise müügiks isegi üritusi, mis osutusid üsna edukaks. Lisaks aeronautika pioneeride aule pälvisid nad ka materiaalset rahuldust. Vendade Wrightide esimene lend avalikkuse ees oli nii veenev, et USA valitsus sõlmis nendega lepingu, mille kohaselt lisati riigi 1909. aasta eelarvesse artikkel sõjalisteks vajadusteks mõeldud lennukite tarnimiseks. Plaanis oli toota mitukümmend lennukit.
Esimene lennuõnnetus
Kahjuks tähistas esimesi avalikke lennukiga lendamise demonstratsioone ka lennunduse ajaloo esimene katastroof.
See juhtus 1908. aasta septembris. Orville Wright startis Fort Myeri sõjaväebaasist Flyer III-ga, mis oli varustatud lisaistmega. Parema mootori rikke tagajärjel sattus lennuk sukeldumisse, loodida ei õnnestunud. Reisija - leitnant Thomas Selfridge - suri vastu maad põrgades saadud koljuvigastuse tagajärjel. Orville ise pääses katkiste puusade ja ribidega.
Sellele vaatamata sõlmiti leping sõjaväega. Ja vendade Wrightide kiituseks tuleb öelda, et see on ainus tõsine õnnetus, mis nendega kõigi aastate jooksul juhtunud on.
Kuid 1909. aastal suri Pariisi eeslinnas katselennul lennuõnnetuses vendade Wrightide õpilane prantsuse piloot Lefebvre. See oli juba põhjus, miks Venemaasamuti valmis lennukite tarnimise lepingut allkirjastama, keeldus neist.
Lennunduse arendamine
Nagu paljusid suuri inimavastusi, kasutati lennukeid esmakordselt sõjalistel eesmärkidel. Esimest korda hakati lennundust õhuluurena kasutama Esimeses maailmasõjas. Selle käigus sai selgeks, et lennukid muutuvad tohutuks jõuks, kui nad kannavad relvi ja pomme.
Esimese õhujäära tootis Esimese maailmasõja ajal samuti Vene piloot Pjotr Nesterov.
Pärast sõda hakati lennukeid kasutama kiireloomuliste kaupade, peamiselt posti, veoks. Seejärel ilmusid reisilennukid. Teise maailmasõja lõpp ja rahulikum olukord maailmas tõid kaasa reisijate lendude tekkimise.
Lõpuks pani lennutranspordi parandamine paljud mere- ja raudteeliinid tegevusetusest välja. Lennunduse peamiseks eeliseks on saanud kiirus, eriti ülehelikiirusega lennukite tulekuga.
Orville Wright, kes suri 77-aastaselt 1948. aastal, sai näha, kuidas lennundust maailmas laialdaselt kasutatakse. Wilbur Wright langes 1912. aastal tüüfuse ohvriks.
Vendade Wrightide esimene lennuk on nüüd uhkel kohal USA riiklikus õhu- ja kosmosemuuseumis. Teda tuntakse rohkem mitte kui "Flyer I", vaid kui "Kitty Hawk" – selle koha nime järgi, kus ta esimest korda õhku tõusis ja sellega õhuookeani vallutamise ajastu avas.
