Mehitamata õhusõidukite loomise olulisuse määras vajadus luure järele 50ndate keskel, USA ja NSV Liidu vastasseisu alguses domineerimise nimel maailmas. Nüüd on iseseisv alt piloteeritud seadmed kasutuses paljudes maailma riikides ja nende arv kasvab. Kuid vähesed teavad, et tänapäevalgi kasutusel olevate "nutikate" lennukite sünnimaa oli Nõukogude Liit, kus töötasid välja sellised tuntud luuremasinad nagu TU-123, TU-143, TU-141.
Kuidas see kõik alguse sai?
Mehitamata sõidukite primitiivne kasutamine õhupallidena Austria vägede poolt ümberpiiratud Veneetsiasse pommide toimetamiseks pärineb aastast 1849. Pool sajandit hiljem konstrueeris Nikola Tesla raadio teel juhitava laeva ja viis selle ellu. 1910. aastal ehitas ja katsetas Ameerika sõjaväeinsener C. Kettering mitmeid mehitamata õhusõidukeid (UAV), kuid need ei leidnud praktilist kasutust.
Kolmekümnendaid aastaid iseloomustas isejuhitavate korduvkasutatavate sõidukite väljatöötamine aastalSuurbritannia. Paralleelselt selle leiutisega lõi disainer Nikitin Nõukogude Liidus torpeedopommitaja-purilennuki ja konstrueeris isegi torpeedo, mille tegevusraadius on 100 km, kuid kõik jääb paberile. 1940. aastal lõid Saksa teadlased tiibraketti, mida kasutati esmakordselt lahingutegevuses, ja reaktiivmootori.
Alles pärast Teist maailmasõda algas Varssavi pakti riikide ja NATO vahelises mehitamata sfääris võidurelvastumine, tänu millele ilmusid välja seni kasutatud UAV-d, sealhulgas Reis TU-143.
Eelkäija UAV "Reis"
1956. aastal tõi Varssavi pakt liitlasväed Ungarisse, et suruda maha kommunismivastased ideed. Samal perioodil loodi Tupolevi disainibüroos salajane osakond "K", mille ülesandeks oli toodete "C" väljatöötamine. Aasta hiljem saab NSVL lennundusasjade ministrite nõukogu telegrammi, mis on klassifitseeritud "Salajaseks", valmisoleku kohta viia läbi toodete "C" lennukatsetusi 1958. aasta neljandas kvartalis.
UAV loomine oli peidetud krüpteeritud toote alla. Arengu idee kuulus A. N. Tupolev. Salatooteks oli noolekujuliste tiibadega metallist monoplaan. Varsti koostati projekt mehitamata löögikompleksi jaoks, mis on võimeline toimetama tuumarelvi 10 tuhande km kaugusele, kuid N. S. käsul seda ei rakendatud. Hruštšov.
Isepiloodiga luuresõiduk TU-123 "Hawk", millest sai TU-143 eelkäija, tegi oma esimese lennu 1961. aastal. Erinev alt löökpillidestlennukil, selle konstruktsiooni vööris oli luurevarustus, mitte tuumalõhkepea.
Hawki puudused ja lennukorraldus
Esimene puudus, mis TU-123 katsete käigus ilmnes, olid mittekuumuskindlad fotoluugid, mis lennuki kiirusel 2700 km/h olid kaetud pragudega. Nõukogude insenerid lahendasid selle probleemi, ostes Brasiilia kvartsliiva ettekäändel kasutada seda meditsiiniseadmetes. Just sellistest toorainetest saadi kuumakindel klaas ja seejärel kvaliteetsed pildid.
Teine puudus oli "Hawki" ebatäiuslik disain, mis säilitas töötamise ajal ainult instrumendiruumi, ülejäänud UAV oli ühekordselt kasutatav. Riigi juhtkond mõistis vajadust välja töötada päästetav mehitamata luurekompleks. Hiljem hakati seda nimetama "Flight" TU-143-ks. UAV loomise ajalugu algab liitlasvägede sisenemisega Tšehhoslovakkiasse ja NSV Liidu juhtide poolt Tupolevi projekteerimisbüroole uue ülesandega ehitada päästetav mehitamata luuresõiduk.
Lennu loomine
Töö uue riigikorra rakendamisel mehitamata õhusõidukite valdkonnas edenes kiiresti. Kaks aastat hiljem on "Reis" teinud juba oma esimese lennu. Pärast 4-aastast katsetamist ja täiustamist, 1976. aastal, võttis kompleksi NSVL armee omaks. Tõhus taktikaline luure – nii iseloomustati TU-143 vägedes. Prototüüpide tootmine 10 tükki hakati Baškiirias 1973. aastal. Peagi algas uue kompleksi seeriatootmine. 10 aastat (kuni 1980. aastani)kokku valmistati 950 tükki.
Kompleksi vabastamine viidi ellu kahes variandis: esimene - fotoseadmetega; teine - televisioonist. Lisaks oli UAV varustatud kiirgusluureseadmetega. 1985. aastal lõid Tupolevi insenerid "Reisi" põhjal sihtmärgi, mis läbis eduk alt ka riigitestid.
Haavamatus õhutõrje abil on TU-143 omadus. "Lend" teenindas 6 riiki: NSV Liit, Iraak, Tšehhoslovakkia, Bulgaaria, Süüria, Rumeenia. Täna viibis ta Ukrainas ja Venemaal.
Eesmärk
Taktikalise lennu ajal tegi luurekompleks filmile salvestatud andmetega aerofotograafia. Operatsiooniprobleemide lahendamiseks kasutati TU-143-s televisiooniseadmeid. Mõlemat tüüpi luuretegevusi võis läbi viia päevasel ajal. Kaugust, mis määrab UAV läbitungimissügavuse vaenlase liinide taha, iseloomustavad näitajad 60–70 km.
Reisi kompleksi funktsioonid:
- Alates iseliikuvast seadmest, mille tuule kiirus ei ületa 15 m/s.
- Lennujuhtimine automaatse pardasüsteemi (ABS) abil.
- Võimalus programmeerida lennutrajektoori.
- Luureandmete kogumine ja säilitamine foto- ja televisiooniseadmete abil.
- Võimalus määrata kiirgusolukorda.
- Andmete edastamine antud punkti ja raadiokanali kaudu maapealsetesse juhtimispunktidesse.
TU-143: disaini kirjeldus
UAV "Reis" omab ainulaadseid raadionähtavuse omadusi. L. T. Kulikov, üks peakonstruktoreid, soovitas teha spetsiaalsed kaitsevahendid. Lennuki kiil, tiivaotsad, langevarjukonteiner, nina on valmistatud mittemetallilistest materjalidest. See võimaldas saavutada luurekompleksi haavamatuse.
Struktuuriliselt koosneb seadme kere neljast sektsioonist: vibu, pardavarustus, kütusepaak, mootori gondel koos langevarjukonteineriga. Luurevarustus asub kompleksi vööris. Sahtel on valmistatud klaaskiust ja sisaldab fotoluuki.
UAV maandub tänu kolmerattalisele telikule. Esitugi on peidetud teise sahtlisse ja ülejäänud kaks on tiibkonsoolidelt vabastatud. Pidurdus- ja maandumislangevarjud on ette nähtud horisontaalse ja vertikaalse maandumiskiiruse summutamiseks.
Operatsioon
Luurekompleksi kasutati Afganistani ja Liibanoni sõdades. Pärast NSV Liidu lagunemist jäi Ukraina territooriumile suur hulk mehitamata õhusõidukeid.
2001. aastal toimus traagiline vahejuhtum TU-143 kasutamisega väljaõppe eesmärgil. Seejärel kukkus alla reisilennuk TU-154M, mille tagajärjel hukkus umbes 80 inimest. Põhjuseks oli Reisi droonile mõeldud raketi tahtmatu tabamus.
Eksponaatidena säilitatud TU-143 (koopiaid) näete järgmistes kohtades:
- Lennundusmuuseum Kiievis.
- MuuseumSpadštšanski metsa sõjavarustus ja relvad.
- Hmelnitski linnas.
- Praha lennundusmuuseum.
- Muuseum. Sahharov.
- Moskva kesklennuväli.
- Monino õhujõudude muuseum.
TU-143: jõudlusnäitajad
- Kaal – 1230 kg.
- Pikkus - 8,06 m.
- Kõrgus – 1545 m.
- Tiibade siruulatus – 2,24 m.
- Tiiva pindala – 2,9 m2.
- Minimaalne lennukõrgus – 10 m.
- Lennuaeg on 13 minutit.
- Mootori tüüp – TRD TR3-117.
- Toime sügavus on 95 km.
- Maksimaalne kiirus on 950 km/h
