20. sajandi alguses võistlesid jõukad riigid, et ehitada võimalikult suuri ja arenenumaid laevu. Titanic ristluslaev on saanud tsiviillaevaehituse legendiks ning sõjalaevade seas on erilise au pälvinud lahingulaev Bismarck. See kehastas Saksamaa tööstuslikku ja insenerijõudu. Koos meeskonna kõrge moraali ja mitte vähem kõrgete oskustega sai laev vaenlase jaoks tõsiseks probleemiks. Täna tutvume lahingulaeva "Bismarck" ajaloo ja selle tehniliste omadustega.
Lühikirjeldus
Bismarcki klass (kokku toodeti kaks laeva: Bismarck ise ja hilisem Tirpitz) oli algselt positsioneeritud "taskulahingulaevade" pärijana ja see oli mõeldud peamiselt kaubalaevade pe altkuulamiseks. Selle kütusevaru oli pigem tüüpiline Vaikse ookeani laevastiku lahingulaevadele ning kiirus 30,1 sõlme oli ehk klassi parim näitaja. Prantsuse lahingulaeva Dunkerque vettelaskmisel viidi lõpule Bismarck-klassi lahingulaeva kujundus. Peamine muutus oli veelgi enamsuuruse suurenemine. Laev oli esimene Saksa lahingulaev, mis lasti vette pärast Esimest maailmasõda. Lahingulaeva "Bismarck" relvastus võimaldas pakkuda korralikku vastupanu igale nende aastate lahingulaevale. Laeva lühikese kasutusaja jooksul oli see maailma suurim lahingulaev. Bismarcki klass on tänaseni Yamato ja Iowa järel suuruselt kolmas.
Ehitus
Laeva kiil pandi 1. juulil 1936 Saksa laevatehases Blohm & Voss. 14. veebruaril 1939 lahkus lahingulaev varudest. Laeva vettelaskmisel oli kohal prints Bismarcki lapselaps (tema auks sai laev oma nime), kes traditsiooni kohaselt “ristis” laeva šampanjapudeliga, aga ka praegune Adolf Hitler.. Järgmise aasta 24. augustil määrati Ernest Lindemann lahingulaeva Bismarck kapteniks. Laeva ja selle varustuse katsetamine jätkus kuni 1941. aasta alguseni.
Tehnilised andmed
Laeva mõõtmed on muljetavaldavad: pikkus - 251 m, laius - 36 m, kõrgus kiilust kuni esimese tekini - 15 m tonni. Laeva soomus ei olnud vähem muljetavaldav: 70% selle pikkusest kattis peasoomusrihm paksusega 170–320 mm. Lahingulaeva Bismarck peapatarei kabiin ja kahuritornid said veelgi paksema soomuse - vastav alt 220-350 ja 360 mm.
Laeva relvastus ei olnud vähem tõsine. See koosnes kaheksast 380 mm põhipatareirelvast, 12150 mm kaliibriga abirelvad ja suur hulk õhutõrjesuurtükke. Igal põhikaliibriga tornil oli oma nimi: vööride nimi oli Anton ja Brun ning ahtri tornid Caesar ja Dora. Hoolimata asjaolust, et tolle aja Briti ja Ameerika lahingulaevad olid veidi suurema põhikaliibriga, kujutas Bismarcki relv neile tõsist ohtu. Täiuslik sihtimis- ja tulejuhtimissüsteem ning püssirohu kõrge kvaliteet võimaldasid Bismarckil läbistada 350 mm soomust 20 kilomeetri kauguselt.
Laeva elektrijaam oli esindatud kaheteistkümne Wagneri aurukatla ja nelja turbokäigukastiga. Selle koguvõimsus oli üle 150 tuhande hobujõu, mis võimaldas laeval kiirendada 30 sõlmeni. Säästliku kursi korral võiks laev sõita üle 8,5 tuhande meremiili. Sellised lahingulaeva "Bismarck" omadused olid Saksa inseneride silmapaistev saavutus. Laeva meeskond koosnes 2200 meremehest ja ohvitserist.
Välja Atlandi ookeanile
Operatsiooni Reini õppuste plaani kohaselt pidi Bismarck koos ristleja Prinz Eugeniga sisenema Atlandi ookeani, läbides Taani väina. Kampaania eesmärk oli peatada Briti mereteedel kurseerivad kaubalaevad. Eeldati, et lahingulaev juhib konvoi tähelepanu kõrvale, et Prinz Eugen saaks kaubalaevadele läheneda. Operatsiooni ülem admiral Günther Lutyens palus kõrgemal juhtkonnal operatsiooni algust edasi lükata ja oodata, millal sellega liitub veel üks lahingulaev. Suuradmiral Erich Raeder- Saksa mereväe ülemjuhataja - Lutyens keeldus. 18. mail 1941 lahkusid lahingulaev Bismarck ja ristleja Prinz Eugen Gotenhafenist (praegu Poola Gdynia sadam)
20. mail märkas Rootsi ristleja Gotland meeskond maailma suurimat lahingulaeva. Samal päeval tuvastasid Norra vastupanuüksuse liikmed Saksa eskadrilli. 21. mail langes Briti Admiraliteedile informatsioon kahe suure laeva viibimisest Kattegati väinas. Järgmisel päeval pargiti laevad Bergeni linna (Norra) lähedal fjordidesse, kus need värviti üle. Seal tankiti "Prinz Eugenit". Viibimise ajal märkas laevu Briti luurelennuk. Pärast tem alt piltide saamist tuvastas Briti juhtkond Bismarcki täpselt. Peagi läksid pommitajad parklasse, kuid kohale jõudes olid Saksa laevad juba sõitnud. Bismarck ja Prinz Eugen suutsid märkamatult läbida Norra mere ja polaarjoone.
Briti kodulaevastiku komandör admiral John Tovey saatis Hispaania edelarannikule lahingulaeva "Prince of Wales" ja ristleja "Hood" ning neid saatvad hävitajad. Taani väin määrati patrullima ristlejaid "Suffolk" ja "Norfolk" ning Islandit ja Fääri saari eraldavat väina, kergristlejaid "Birmingham", "Manchester" ja "Arethusa". Ööl vastu 22.–23. maid asus admiral John Tovey lahingulaeva King George the Fifth flotilli eesotsas, lennukikandja Victories ja saatjaga teele Orkney saarte poole. Flotill pidi Šotimaa loodeosas asuvates vetes ootama Saksa laevu.
23. mai õhtul klTaani väinas, mis oli umbes pooleldi jääga kaetud, avastasid Norfolki ja Suffolki laevad paksus udus vaenlase flotilli ja võtsid sellega visuaalse kontakti. Saksa mereväe lahingulaev avas tule Norfolki ristleja pihta. Teatades sellest komandole, kadusid Briti laevad udusse, kuid jätkasid radaril sakslaste jälgimist. Kuna Bismarcki eesmine radar pärast tulistamist üles ütles, andis admiral Lutyens käsu saada "prints Eugen" laevastiku juhiks.
Lahing Taani väinas
Laevad "Prince of Wales" ja "Hood" lõid vaenlase laevadega visuaalse kontakti 24. mai hommikul. Kella kuue paiku asusid nad 22 kilomeetri kauguselt ründama Saksa flotilli. Briti rühma juhtinud viitseadmiral Holland andis käsu esimesele laevale tulistada, kuna ta ei teadnud, et Bismarck on Prinz Eugeniga kohti vahetanud. Mõnda aega Saksa pool ei vastanud, kuna tal anti käsk lahingusse astuda alles pärast vaenlase sisenemist konvoi. Pärast mitmeid Briti pommirünnakuid andis kapten Lindemann, kes teatas, et ta ei luba oma laeva karistamatult rünnata, anda korralduse tuld tagasi anda. Olles kahe Saksa laeva tule alla sattunud, mõistis Holland, et tegi vea, kui käskis rünnata neist esimest.
Walesi printsi kuues lask andis tulemuse: mürsk tabas Bismarcki kütusepaake, mis põhjustas tankidest ohtra kütuselekke ja täitis need veega. Peagi tabasid mõlemad Saksa laevad Hoodi ristlejatpõhjustades pardal tõsiseid tulekahjusid. Mõni minut hiljem möödusid kaks lendu lahingulaevast Bismarck. Selleks ajaks olid vaenlase laevad üksteisest umbes 16-17 km kaugusel. Pärast järjekordset tabamust Hoodi laeval kostis sellel tugev plahvatus, mis rebis laeva sõna otseses mõttes kaheks pooleks. Mõne minuti pärast oli see vee all. 1417 meeskonnaliikmest õnnestus põgeneda vaid kolmel. "Prince of Wales" jätkas lahingut, kuid edutult: et vältida kokkupõrget uppuva laevaga, pidi ta pääsema vaenlasele lähedale. Pärast seitsme tabamuse saamist lahkus lahingulaev suitsukatte abil lahingust.
Kapten Lindemann pakkus välja, et läheb "Walesi printsi" jälitama ja selle uputama, kuid admiral Lutyens otsustas "Bismarcki" raskete kahjustuste tõttu jätkata kampaaniat Prantsusmaal Sainti sadamasse. -Nazaire, kus oli võimalik laeva remontida ja takistusteta Atlandile viia. Eeldati, et hiljem ühinevad sellega ka Scharnhorsti ja Gneisenau laevad. "Prints Eugen" sai käsu jätkata Briti konvoi üksinda tulistamist.
Chase
Walesi prints jätkas koos talle lähenenud laevadega Norfolk ja Suffolk Saksa laevastiku jälitamist. Laeva "Hood" surma võttis Briti Admiraliteedi ülim alt valus alt. Hiljem moodustati tema asjaolude uurimiseks spetsiaalne komisjon. Peagi osales suurem osa Atlandi ookeanil baseeruvast Briti mereväest lahingulaeva Bismarck jahti, sealhulgas konvoivalvelaevad.
24. mail kell seitse õhtul keeras Bismarck paksus udus jälitajate vastu. Põgusa võrkpallivahetuse ajal tabamusi ei tulnud, kuid britid pidid kõrvale hiilima. Selle tulemusena katkestas laev "Prinz Eugen" eduk alt kontakti. Kümme päeva hiljem jõudis see Prantsusmaa Bresti. 24. mail kell 22 teatas Admiral Lutyens väejuhatusele, et kütusepuuduse tõttu ei saa tema lahingulaev jätkata püüdlusi vaenlase jälitamist tõrjuda ning oli sunnitud otse Saint-Nazaire'i minema. Admiral Tovey käskis lennukikandjal Victorious distantsi sulgeda. Üheteistkümnenda alguses lasti laev alt välja 9 Swordfish mudeli torpeedopommitajat. Vaatamata tohutule vastupanule õnnestus neil siiski üks kord tabada vaenlase laeva pardale. Sel juhul tegi Bismarcki lahingulaeva muljetavaldav suurus temaga julma nalja.
Kell 2:30-ks jõudsid kõik lennukid tagasi lennukikandjale. "Bismarck" seda reidi praktiliselt ei kannatanud, kuna ainus täpne tabamus langes otse peamisele soomusrihmale. Saksa meeskond kaotas siiski ühe inimese. See oli natside esimene kaotus kogu kampaania aja jooksul. Torpeedopommitajate eest kaitsmiseks pidi lahingulaeva Bismarck meeskond kasutama kõiki õhutõrjerelvi ja mõnda suurekaliibrilist kahurit. Et torpeedopommitajatel oleks raskem sihtida, suurendas laev kiirust ja üritas igal võimalikul viisil tulekahjust kõrvale hiilida. Kuigi Briti rünnak aluse seisukorda ei mõjutanud, süvenesid äkiliste manöövrite tõttu mõned eelmisest mürskudest üle jäänud probleemid. Niisiis, plaastrid, mis on haavatud laeva vööri aukupurjed liikusid eemale, mille tagajärjel leke tugevnes ja sellega koos tugevnes ka trimm vööril.
25. mai öösel hakkasid Bismarcki jälitajad siksakitama, olles ilmselt ettevaatlikud Saksa allveelaevade ohvriteks langemise suhtes. Seda ära kasutades lahingulaev kiirendas ja katkestas kontakti. Kell 4 hommikul teatas laev "Suffolk" sellest ametlikult.
Tuvastamine
Saksa lahingulaev Bismarck jätkas ilmselt signaalide vastuvõtmist Suffolki radaritelt ja juba 25. mail kell 7 teatas admiral Lutyens komandole jälitamise jätkamisest. Sama päeva õhtul nõudis väejuhatus Bismarckilt andmeid selle asukoha ja kiiruse kohta ning andis teada, et inglased on suure tõenäosusega Saksa laeva silmist kaotanud. Lutyens raadiovastussõnumit ei saatnud, kuid tänu hommikuste teadete pe altkuulamisele suutis vaenlane siiski tema ligikaudse kursi kindlaks teha. Ekslikult eeldades, et lahingulaev suundus Islandit ja Fääri saari eraldavale väinale, suundus admiral Tovey oma formeeringuga kirdesse.
26. mail kella 10-ks leidis USA-Briti lendpaat Catalina, mis tõusis Loch Erne'ist (Põhja-Iirimaa) õhku Saksa alust otsima, oma täpse asukoha. Sel ajal oli Bismarck vaid 700 miili kaugusel Prantsusmaa Brestist, kus ta võis loota Luftwaffe pommitajate toetusele. Selle asjaolu tõttu oli lahingulaeva pidurdamiseks võimalik vaid ühel Briti formatsioonil - Gibr altaril baseeruval formatsioonil "H",mida juhatas admiral Somerville. Selle flotilli peamiseks trumbiks oli lennukikandja ArkRoyal, millelt lendas samal päeval kell 14:50 välja torpeedopommitajate salk. Sel ajal oli nende rünnakupiirkonnas Sheffieldi ristleja, mis eraldus formeeringust, et luua kontakt vaenlasega. Piloodid polnud sellest teadlikud, mistõttu ründasid nad oma laeva. Briti mereväe õnneks ei tabanud ükski lastud 11 torpeedost laeva. Seejärel otsustati halvasti toimivad magnettorpeedodetonaatorid asendada kontaktidega.
Kell 17.40 võttis Sheffieldi ristleja Bismarcki lahingulaevaga ühendust ja asus seda jälitama. Kell 20:47 tõusis lennukikandj alt Ark Royal teisele rünnakule õhku 15 torpeedopommitajat. Neil õnnestus teha kaks (mõnedel andmetel kolm) täpset lööki, millest üks sai Saksa laevale saatuslikuks. Püüdes torpeedost kõrvale hiilida, sai lahingulaev võimsa löögi ahtrisse, mille tagajärjel jäid tema roolid kinni. Olles kaotanud manööverdusvõime, hakkas laev ringlust kirjeldama. Kõik katsed kontrolli taastada olid asjatud ja lahingulaev hakkas liikuma loodesse. Umbes tund pärast torpeedorünnaku algust alustas lahingulaev Sheffieldi tulistamist ja haavas 12 meeskonnaliiget. Öösel võitles lahingulaev Bismarck viie Briti torpeedopommitajaga. Mõlemad pooled ei suutnud täpset lööki anda.
Uppumine
27. mail, umbes kell 9 hommikul, ründasid Saksa lahingulaeva 22 km kauguselt Admiral Tovey formeeringu rasked laevad, lahingulaevad King George Fifth ja Rodney ning kaks ristlejat -Norfolk ja Dorsetshire. Bismarck andis tule tagasi, kuid Briti surve oli liiga suur. Pool tundi hiljem said laeva kahuritornid tugevasti kannatada, pealisehitised hävisid. Tal oli tugev rull, aga hoidis vee peal. Kell 09:31 lülitati viimane torn tööst välja, misjärel, nagu tunnistavad ellujäänud meeskonnaliikmed, andis kapten Lindemann käsu laev üle ujutada. Kuna Bismarck, hoolimata asjaolust, et tema saatus oli ettearvatav, lippu ei langetanud, lähenes Rodney lahingulaev sellele mitme kilomeetri kauguselt ja hakkas tulistama otsetuld. Kuna Briti lahingulaevadel hakkas kütus otsa saama, käskis admiral Tovey, saades aru, et Bismarck ei lahku, nad baasi naasta. Umbes kell 10.30 tulistas ristleja Dorsetshire Saksa laeva pihta kolm torpeedot, millest igaüks tabas otse sihtmärki. 27. mail 1941 kell 10.39 astus lahingulaev Bismarck pardale ja hakkas uppuma.
Vastates küsimusele, kes uputas lahingulaeva Bismarck, meenutavad paljud ristleja Dorsetshire kolme otsustavat tabamust. Tegelikult määras aluse saatuse ette torpeedopommitaja tabamus, mis võttis t alt manööverdusvõime.
Laevad "Dorsetshire" ja "Maoorid" korjasid uppunud laeva meeskonnast peale 110 inimest. Kui Saksa allveelaevade lähenemisest häirekella löödi, kiirustati uppumiskohast lahkuma. Õhtul pärast laevade ohutusse kaugusesse liikumist päästis allveelaev U-74 veel kolm inimest. Järgmisel päeval võttis hüdrometeoroloogialaev Sachsenwald peale veel kaks meremeest. Muu 2100inimesed surid. Inglise laevastiku väed, kellel oli lahingu viimasel etapil selge ülekaal, ei päästnud sihilikult oma meeskonda, kui lahingulaev Bismarck hävitati. Nii maksid nad kätte neile, kes surid kapoti uppumisel.
Allveelaevaoperatsioonid
Saksa allveelaevad, mis “hundikarja” koosseisus jahtisid Atlandil vaenlase konvoid, said teate Bismarcki ja Prinz Eugeni lahkumisest.
24. mail said allveelaevad raadiogrammi järgi teate lahingulaeva võidu kohta "Hood" üle, samuti edaspidi paigaldamise kohta juhindudes positsiooni arvestavatest käskudest. "Bismarckist".
25. mail avastas lahingulaevast mitmesaja miili kaugusel asuv allveelaev U-557 suure konvoi ja ründas seda. Järgmisel päeval anti tal käsk jagada oma koordinaate teiste allveelaevadega ühiseks streigiks.
27. mai varahommikul said kõik allveelaevad, millel oli torpeedosid alles, suunduda maksimaalse kiirusega Bismarcki poole. Allveelaevad said käsu kätte 8-tunnise hilinemisega: see allkirjastati eelmisel päeval kell 22. Allakirjutamise hetkel osales suurem osa kaatreid konvoi rünnakust, peitis end saatjate eest ega saanud tehnilistel põhjustel käsku. Lisaks tõmbasid konvoid jälitavad allveelaevad sel hetkel Bismarckist eemale põhja poole. 27. mail kell 11.25 teatas staap allveelaevadele, et lahingulaev on sattunud vaenlase massilise rünnaku ohvriks. Kõik lähedalasuvad allveelaevad said käsu minna päästma laeva meeskonnaliikmeid.
Surmapaika jõudes leiti allveelaevad pinn alttohutu hulk prahti ja paks õlikiht. Pärast päeva otsimist naasid nad patrullipiirkondadesse.
Tulemus
Bismarcki viimane lahing näitas, kui raske on lahingulaeva tabada isegi arvulise ülekaalu ja sarnaste omadustega varustuse olemasolul. Seevastu üksainus väikelennuki torpeedo andis tohutule laevale otsustava löögi. Seetõttu oli peamine järeldus, mille sõjavägi Bismarcki lahingulaeva surmast tegi, oli see, et lahingulaevad loovutasid lennukipargis valitseva positsiooni lennukikandjatele.
Varsti loobus Saksa mereväejuhatus maapealse laevastiku röövretkedest ja alustas piiramatut allveelaevasõda. Teine Bismarcki tüüpi lahingulaev, lahingulaev Tirpitz, ei sooritanud kõigi sõja-aastate jooksul vaenlase laevadele ainsatki salvrünnakut. Britid pidid aga ühendama tohutu mere- ja õhuväe juhuks, kui Norras asuv lahingulaev siiski merele läheks.
Mälu
Sõjalaevu Bismarck ja Tirpitz võrreldakse sageli tsiviillaevadega Titanic ja Olympic. Mõlemal juhul saavutas esmareisil uppunud laev maailmakuulsuse, samas kui palju kauem teeninud laev jäi varju. 1960. aastal filmis filmi "Sink the Bismarck" režissöör Lewis Gilbert.
Koht, kus lõppes lahingulaev Bismarck, avastati alles 8. juunil 1989 tänu Robert Ballardi pingutustele, kes oli varem leidnud"Titanic". Rahvusvahelise õiguse kohaselt peetakse seda kohta sõjaväe matmiseks. Alates uppumisest kuni tänapäevani on seal korraldatud kuus ekspeditsiooni. Samal 1989. aastal tegi Patrick Prentice veel ühe dokumentaalfilmi lahingulaeva Bismarcki saladustest. 2002. aastal andis oma panuse laeva mälestuseks ka filmi Titanic režissöör James Cameron. Kasutades Vene sukelaparaate Mir, filmis ta vee all filmi Bismarcki ekspeditsiooni jaoks.
