20. sajandil teenisid Saksa mereväes kaks Scharnhorsti ristlejat. Nad osalesid Esimeses ja Teises maailmasõjas. Mõlemad said nime Preisi armee reformaatori, kuulsa kindral Gerhard von Scharnhorsti järgi, kes elas 18.-19. sajandi vahetusel. Selles artiklis räägime neist laevadest, nende loomise ajaloost, teenindamisest ja surmast.
Ida-Aasia ristlejaeskadronis
Esimene ristleja Scharnhorst lasti maha 1905. aasta alguses ja lasti vette aasta hiljem. Oktoobris 1907 liitus ta Saksa mereväega.
Soomustatud ristlejat "Scharnhorst" peeti Ida-Aasia eskadrilli lipulaevaks. Selle koosseisus osales ta 1914. aasta novembris Coroneli lahingus. See on lahing Saksa ja Briti ristlejate vahel, mis arenes lahti Tšiili rannikul. See lõppes sakslaste võiduga. Ristleja "Scharnhorst" hävitas Inglise laeva "GoodLootus".
Kuu aega hiljem kaotati laev koos kogu pardal olnud meeskonnaga Falklandi saarte lahingus. Sellel oli 860 inimest. Kellelgi ei õnnestunud ellu jääda.
Versioon 2.0
1935. aastal lasti maha veel üks ristleja Scharnhorst. Selle ehitamine viidi läbi Wilhelmshaveni laevatehastes. Laev võeti kasutusele jaanuaris 1939.
Ristleja "Scharnhorst" loomise ajalugu oli pingeline. Pärast esimesi katsetusi tuli laeva uuendada. Sellele paigaldati uus peamast, mis asus ahtrile palju lähemal. Sirge tüvi asendati nn Atlandiga. Kõik see oli mõeldud laeva merekõlblikkuse parandamiseks.
Samal ajal pidid Saksa disainerid peagi tunnistama, et Scharnhorsti ristleja mudel osutus ülim alt ebaõnnestunuks. Esialgu tekkis laeval probleeme vööri üleujutamisega, mida ei suudetud lõpuks lahendada.
Tehnilised andmed
Foto Scharnhorsti ristlejast hämmastas paljusid tolleaegseid sõjaväeeksperte. Selle koguveeväljasurve ulatus peaaegu 39 tuhande tonnini. Kogupikkus oli üle 235 meetri ja laius 30 meetrit. See oli võimas soomuslaev kolme mootoriga ja võimsusega 161 000 hobujõudu.
Lisaks Scharnhorsti ristleja kirjeldusele tuleb märkida, et laev võis saavutada kiiruse kuni 57 kilomeetrit tunnis. Meeskond olipeaaegu kaks tuhat inimest, kellest 60 olid ohvitserid.
Relvastatud suurtükiväe, õhutõrjepeatuste ja miinitorpeedotorudega.
Sõja alguses
Lahinguristleja "Scharnhorst" esimene lahinguoperatsioon patrullis Fääri saarte ja Islandi vahel. Laev saadeti sellele missioonile 1939. aasta novembris.
Selles kohas patrullisid ristlejad Scharnhorst ja Gneisenau. Kõigepe alt uputasid nad kohatud Inglise relvastatud laeva. Ja 1940. aasta kevadel kindlustasid nad natside vägede sissetungi Norrasse. 9. aprillil kohtusid ristlejad selle Skandinaavia riigi ranniku lähedal Inglise laevaga Rinaun, millel õnnestus üks Gneisenau tornidest töövõimetuks muuta. Samal ajal sai Scharnhorsti stiihia tugevasti kahjustada, kuid sakslased suutsid siiski Briti laevast lahku lüüa, mis asus jälitama.
Operatsioon Juno
Juunis võtsid Scharnhorst ja Gneisenau osa operatsioonist Juno Norra merel. See oli esimene ja ainus lahingulaevade lahing lennukikandja vastu maailma laevastiku ajaloos. Saksa laevad võitsid, saates põhja Briti lennukikandja Glories. Hävitati ka hävitajad "Ardent" ja "Akasta", mis moodustasid tema saatja.
Lahingu käigus hukkus "Acasta" küljelt "Scharnhorstile" antud torpeedolöögi tagajärjel 50 inimest, vasak.propelleri võll. Laev hakkas üle ujutama, seetõttu tuli peagi keskmine masin välja lülitada.
Paar päeva hiljem, kui Scharnhorst oli sadamas, ründasid seda lennukikandja Ark Royal Briti tuukripommitajad. Operatsioon aga ebaõnnestus. 15 lennukist tulistasid sakslased alla 8. Kõigist heidetud pommidest jõudis sihtmärgini vaid üks, kuid seegi ei plahvatanud.
Detsembris üritasid kaks Saksa ristlejat läbi murda brittide blokaadist, et siseneda Põhja-Atlandile, kuid Gneisenau rikke tõttu olid nad sunnitud tagasi pöörduma.
Raid Atlandil
1941. aasta alguses olid Scharnhorst ja Gneisenau Atlandi ookeanis admiral Günther Lutyensi juhtimisel. Taani väina läbides jõudsid nad Gröönimaa lõunaossa. Seal üritati rünnata Inglise konvoi, kuid katse ebaõnnestus, sest appi tuli Briti lahingulaev Ramilles.
Veebruaris uputasid Saksa lahingulaevad Newfoundlandi lähedal neli liitlaste kaubalaeva. Väärib märkimist, et nad olid nõrga õhupatrulli tingimustes, mistõttu oli peaaegu võimatu vältida kokkupõrkeid Briti kuningliku mereväega.
Märtsis ründasid nad teist konvoi, kuid taganesid uuesti. Seekord siis Malaya ristleja välimusega. Hiljem rünnati liitlaste tankerite kolonni. Kokku uputati 13 laeva, millest neli hävitas Scharnhorst.
Olitema viimane lahing enne Bresti sadamasse naasmist. Selle kampaania käigus suutis ristleja uputada 8 vaenlase laeva.
Operatsioon Cerberus
Bresti jäädes tehti talle regulaarselt õhurünnakuid. Selle tulemusena otsustati ümber paigutada La Rochelle'i sadamasse. Vastupanu agente ja liitlaste õhuluuret teavitati ristleja sadamast lahkumisest. Samal ajal olid nad kindlad, et ta läheb järjekordsele haarangule.
Selleks, et Scharnhorst ei pääseks avamerele, tõsteti õhku 15 kuningliku õhuväe raskepommitajat. Nad andsid laevale tugeva hoobi, sundides teda sadamasse remonti tegema. Briti lennukite tekitatud kahjustused koos katelde jahutamisest tingitud probleemidega lükkasid laeva sadamas edasi 1941. aasta lõpuni. Alles siis otsustati ta koos Gneisenau ja Prinz Eugeniga Saksamaale tagasi saata.
Kuna läbi Põhja-Atlandi murdmine oli väga riskantne, otsustasid kolm laeva koos abilaevade ja mitmekümne miinijahtijaga läbida La Manche'i väina.
Operatsioon Cerberus on Scharnhorsti ristleja ajaloos olulisel kohal. Nii nimetatakse seda läbimurret. Britid polnud sellisteks ootamatuteks ja otsustavateks tegudeks valmis. Rannavalvel ei õnnestunud läbimurret peatada ja radarite segamine takistas õhurünnakut.
Samal ajal Saksa ristlejad ikka saidkahju. "Gneisenau" lasi õhku üks miin ja "Scharnhorst" - kaks.
Dokides remondiks
Järjekordne remont jättis laeva dokkidesse kuni 1942. aasta märtsini. Pärast seda läks ta Norrasse, et kohtuda lahingulaeva Tirpitz, aga ka mitme teise Saksa laevaga, mis plaanisid rünnata Nõukogude Liitu teel olnud Arktika konvoid.
Mitu kuud pühendati aklimatiseerumisele ja meeskonna koolitusele. Tulemuseks oli aktiivne Svalbardi pommitamine, milles osales ka Tirpitz.
Risleja surm
1943. aasta jõulupühal asus Scharnhorst koos mitme teise Saksa hävitajaga kontradmiral Erich Bay juhtimisel merele, et rünnata põhjapoolseid konvoid.
Briti väejuhatus valmistus selleks kampaaniaks eelnev alt, kuna krüptograafid dešifreerisid korraldusi.
Algul ei suutnud Bay ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu konvoi asukohta tuvastada. Seejärel saatis ta hävitajad lõunasse neid otsima. "Scharnhorst" jäi samal ajal üksi. Kahe tunni jooksul pärast seda sattus ta ristlejatele Norfolk, Belfast ja Sheffield. Britid avastasid Saksa laeva varem, kasutades radarit. Lähenedes avasid nad tema pihta tule, tekitades kergeid vigastusi. Esiradarijaam hävis, põhjustades arvatavasti täiendavaid probleeme.
"Scharnhorst", arvestades transpordi peamist eesmärkikonvoi, murdus Briti ristlejatest lahti, kuid uuesti läbimurdmisel saadi taas mööda. Nüüd, vastutulega, kahjustas ta Norfolki. Pärast teist ebaõnnestumist otsustas Bay operatsiooni lõpule viia ja naasta. Briti lahingulaev Duke of York oli selleks ajaks juba Norra ja Scharnhorsti vahel. Sakslased seda ei kahtlustanud, kuna nad lülitasid ahtriradari välja, seda mitte usaldades ja karttes end ära anda.
Umbes kell 16.50 avas Yorki hertsog lühikese vahemaa tagant tule ristleja pihta, mis oli varem spetsiaalsete mürskudega valgustatud. "Scharnhorst" kaotas peaaegu kohe kaks torni, kuid suutis suure kiiruse tõttu jälitusest eemalduda. Tund hiljem tekkisid probleemid laeva kateldega. Pärast seda langes lahingulaeva kiirus järsult, operatiivse remondi tõttu oli seda võimalik suurendada, kuid ainult veidi. Arvatakse, et sel hetkel oli tema saatus juba pitseeritud.
Üllatuse mõjul sai Yorki hertsog maha minimaalsete vigastustega, kuid Scharnhorst kaotas vaatamata rasketele soomustele kursi ja suurema osa oma suurtükiväest. Hävitajate jaoks oli ta hea sihtmärk. Kell 19:45 jäi laev vee alla. Vahetult pärast tema sukeldumist kuuldi võimsaid plahvatusi. 1968. aasta meeskonnast jäi ellu 36 meremeest. Kõik ohvitserid surid.
Briti admiral Bruce Fraser teatas tol hilisõhtul, et lahing on lõppenud nende jaoks võiduk alt, kuid ta soovis, et kõik juhiksid sama vapr alt kui Scharnhorsti ohvitserid täna lahingus tugevama vaenlase vastu.
Laevatuvastus
Aastal 2000 avastati laev Nordkapist 130 kilomeetrit kirdes. Norra merevägi pildistas seda umbes kolmesaja meetri sügavusel.
Piltidel on näha, et ristleja on kiiluga püsti. Selle vööri hävitas laskemoona plahvatus keldrites peaaegu sillani. Tagumine osa puudub samuti peaaegu täielikult.
Alates 1939. aastast juhtis laeva neli komandöri. Need olid esimese järgu kaptenid Otto Ziliaks, Kurt Hoffmann, Friedrich Huffmeier ja Fritz Hinze. Viimane suri lahingus North Cape'i juures.
