Lennuõnnetusi juhtub suhteliselt harva, kuid igaüks neist erutab ühiskonda erilisel viisil. See pole üllatav, sest neisse sureb silmapilguga kümneid ja sadu inimesi. Selles osas polnud Nõukogude Liit erand. Vaatame NSV Liidu suurimaid lennuõnnetusi, uurime nende üksikasju ja ohvrite statistikat.
Katastroofide nimekiri
Mitu lennukatastroofi oli NSV Liidus? Kui võtta arvesse ka kõige väiksemad, kes ilma ohvriteta hakkama said, siis on nende arv väga suur ja seda pole peaaegu üldse võimalik arvutada. Keskendume kõige kuulsamatele ja suurematele õnnetustele. NSV Liidus toimunud lennuõnnetuste nimekiri on järgmine:
- katastroof Tiflise lähedal (1925);
- õnnetus Moskva kesklennuväljal (1935);
- õhuväe meeskonna surm Sverdlovskis (1950);
- lennuõnnetus Vurnari piirkonnas (1958);
- katastroof Krasnojarski lähedal (1962);
- katastroof Sverdlovskis (1967);
- lennukite kokkupõrge Kaluga piirkonna kohal (1969);
- katastroof Svetlogorskis (1972);
- õnnetus Harkivi piirkonnas (1972);
- lennukiõnnetus Nera järve lähedal (1972);
- katastroof Leningradi lähedal (1974);
- Pakhtakori meeskonna surm (1979);
- kokkupõrge Zavitinski pärast (1981);
- katastroof Omski lennujaamas (1984);
- lennuõnnetus Lvivi kohal (1985);
- katastroof Uchkuduki lähedal (1985);
- Kurumochi lennujaama katastroof (1986);
- õnnetus Irkutski oblastis (1989).
See loend sisaldab mitte ainult ohvrite arvu suurimaid, vaid ka kõige kõlavamaid õnnetusi. Muidugi oli NSV Liidus lennuõnnetuste arv palju suurem, kuid ül altoodud tragöödiatel saame peatuda ainult.
Esimene katastroof
NSV Liidu suurimad katastroofid avab reisilennuki Junkers F 13 allakukkumine, mis juhtus 1925. aastal Gruusias Tiflise lähedal. Just tem alt saab hakata kokku lugema Nõukogude riigi lennutragöödiaid.
See lend toimus Gruusia pealinnast Sukhumi. Lennuki pardal oli kaks meeskonnaliiget ja kolm reisijat, kes lendasid ametlikel ülesannetel. 15 minutit pärast õhkutõusmist lahvatas Junkers F 13 ootamatult leekidesse. Kaks reisijat sooritasid meeleheitliku hüppe, kuid kukkusid surnuks. Ülejäänud reisijad hukkusid lennuki maapinnaga kokkupõrkes toimunud plahvatuses.
Põlengu usaldusväärset põhjust ei olnud võimalik kindlaks teha, kuid ühe versiooni kohaselt juhtus see seetõttu, et üks reisijatest viskas põleva tiku põrandale.
Muidugi on selle sündmuse mastaapohvrite arv jääb oluliselt alla nendele katastroofidele, millest me tulevikus räägime, kuid sellegipoolest võib seda konkreetset lennukiõnnetust nimetada esimeseks NSV Liidus.
Õnnetus Moskva lennuväljal
NSV Liidu suurimad lennuõnnetused jätkuvad 1935. aasta mais Sokoli külas asuva Moskva lennuvälja piirkonnas toimunud tragöödiaga. Just siis kukkus oma hävitajaga lendu sooritav piloot Nikolai Balagin vastu lennukit ANT-20 Maxim Gorky. Lisaks temale sai surma 11 inimest reisilennuki meeskonnast ja 38 reisijat. Kuigi on ka alternatiivseid andmeid, et reisijaid oli 50. Seega varieerus hukkunute koguarv 49 inimesest 62 inimeseni.
Uurimise otsus oli ühemõtteline – piloodi viga.
Õhuväe meeskonna surm
Venemaa ja NSV Liidu lennuõnnetuste üle rääkides ei saa meenutada 1950. aasta jaanuari alguses toimunud õhujõudude hokiklubi mängijate hukkumist Moskvast Tšeljabinskisse, et kohtuda kohaliku meeskonnaga. Lend toimus üsna rasketes ilmastikutingimustes, mis oli üks tragöödia põhjusi. Teiseks põhjuseks olid probleemid lennujuhtimisteenistuse korralduses, mis lubas ennekõike “oma” lennukitel maanduda ning Li-2, millel õhuväe meeskond lendas, oli pikka aega õhus., ootab maandumisluba.
Seega täienes NSV Liidu lennuõnnetuste statistika veel üheksateistkümne ohvriga, kellest 8olid meeskonnaliikmed ja 11 olid meeskonnamängijad.
Avarii Vurnari piirkonnas
Nagu teisedki suured lennuõnnetused Venemaal ja NSV Liidus, jääb ka Vurnari oblastis toimunud tragöödia inimeste, eriti hukkunute omaste mällu kauaks. See juhtus 1958. aasta oktoobris Tšuvaši NSVL Bulatovo küla lähedal.
Lennukil Tu-104A oli Hiina parteijuhtide delegatsioon Omskist Moskvasse, kuid halbade ilmastikutingimuste tõttu eiti lennuki meeskond saabumisel pardale. Sarnane olukord kordus ka Gorkis. Seetõttu otsustas meeskond lennata Sverdlovskisse. Kuid see otsus tõi kaasa radikaalse kursimuutuse. Selle keerulise manöövri sooritamisel sattus lennuk tugevasse õhuvoolu, mille tõttu läks sukelduma, mis põhjustas kokkupõrke maapinnaga.
Õnnetuses hukkus 9 meeskonnaliiget ja 71 reisijat.
Tragöödia Krasnojarski lähedal
Muidugi on kõik Venemaal ja NSV Liidus juhtunud lennuõnnetused suur katastroof, kuid ülejäänute hulgast võib välja tuua 1962. aasta juunis toimunud tragöödia Krasnojarski lähedal. See erines teistest selle poolest, et põhjuseks ei olnud piloodi või dispetšeri viga, mitte lennuki rike ega meteoroloogilised tingimused, vaid õhutõrjeraketi tabamus.
On tähelepanuväärne, et Irkutskist Omskisse lennanud lennuki Tu-104 allakukkumise põhjus jäi saladuseks. Ainult lennuki osade uurimisel õnnetuspaigas õnnestus tuvastada kere naha kahjustusi. Pealegi oli auk väljastpoolt. Alles hiljemselgus, et läheduses peeti sõjaväeõppusi ning halbade ilmastikuolude tõttu kaotas üks õhutõrjerakettidest oma esialgse sihtmärgi ja suunati ümber Tu-104-le.
Selle tragöödia tagajärjel hukkus kaheksa meeskonnaliiget ja 76 reisijat. Ohvrite arvu poolest pole NSV Liidus seni nii ulatuslikku lennuõnnetust juhtunud.
Lennukiõnnetus Sverdlovskis
Veel üks traagiline rekord püstitati 1967. aastal Sverdlovski lähedal, kus kukkus alla reisilennuk Il-18. Õnnetuses hukkus 99 reisijat ja 8 meeskonnaliiget. Ja jällegi, kõiki seni juhtunud NSVL-i lennuõnnetusi ei saanud ohvrite arvu poolest selle lennukiga võrrelda.
Tragöödia põhjust ei olnud usaldusväärselt kindlaks tehtud. Lennuk paiskus suurel kiirusel vastu maad, mille tagajärjel purunes paljudeks kildudeks. Siiski esitati versioone seadme tehnilise rikke kohta.
Katastroof Kaluga piirkonna kohal
Muidugi, kui mainida Venemaa ja NSV Liidu suurimaid lennuõnnetusi, ei saa tähelepanuta jätta 1969. aastal Juhnovi lähedal toimunud lennuõnnetust. Tegemist oli ju kahe lennuki kokkupõrke tagajärjel juhtunute ohvrite arvu poolest Nõukogude Liidu suurima katastroofiga. Lisaks oli see suurim õnnetus Kaluga piirkonna territooriumil.
Õnnetus juhtus lennuki Il-14M ja sõjaväe transpordilennuki An-12BP kokkupõrke tagajärjel. Selle traagilise sündmuse tagajärjeks oli 24 reisija ja 96 sõjaväelennuki pardal olnud inimese hukkumine. Sealsealhulgas mõlema lennuki 5 meeskonnaliiget.
Katastroofi põhjuseks tunnistati etteantud kõrguse parameetrite rikkumine mõlema ekipaaži poolt.
Tragöödia Svetlogorskis
Teiste Nõukogude Liidus toimunud lennuõnnetuste hulgas tuleb esile tõsta 1972. aasta tragöödiat Kaliningradi oblastis Svetlogorski linnas. Just siis kukkus alla plaanilist lendu teinud sõjaväe transpordilennuk An-24T. Selle sündmuse traagika seisneb selles, et kui lennuk alla kukkus, kukkus see lasteaiale. Selle tagajärjel ei hukkunud mitte ainult kõik 8 meeskonnaliiget, vaid ka kolm koolieelse lasteasutuse töötajat ja 24 last. Tragöödias hukkus kokku 34 inimest.
Kuigi võimud püüdsid seda traagilist juhtumit varjata, ei saanud sellise ulatusega sündmus siiski avalikuks teada. Uurimine viidi läbi rangelt salajas ja selle tulemused tehti teatavaks alles 2010. aastal ehk pärast NSV Liidu lagunemist. Kokkuvõtte kohaselt oli tragöödia põhjuseks pilootide ebarahuldav väljaõpe. Kuid selle sündmusega seoses ei algatatud ühtegi kriminaalasja, kuigi mitukümmend kõrget sõjaväelast eemaldati ametikoh alt.
Arvestades, et tragöödia põhjustas sõjaväelennuk, võib selle sündmuse registreerida kui sõjaväelennukiõnnetust NSV Liidus.
Katastroof Harkivi piirkonnas
Järjekordne suur katastroof juhtus 1972. aastal Harkovi oblastis Vene Lozovaja küla lähedal. Seal kukkus alla reisilennuk An-10, mis lendas mööda Moskva-Harkovi liini. Selle õnnetuse tagajärjed olid üsna traagilised – hukkus 122 inimest, kellest 7 meeskonnaliiget.
Uurimine tuvastas, et katastroofi põhjuseks olid tehnilised vead lennuki konstruktsioonis. Seetõttu eemaldati peagi An-10 lennukid.
Lennukiõnnetus Moskva lähedal
Teine suur katastroof, mis toimus samal 1972. aastal, oli lennuki Il-62 allakukkumine Pariisist Moskvasse Nerskoje järve lähedal maandudes oma lennu viimases punktis. Selle tragöödia tagajärjel hukkus 164 reisijat ja 10 meeskonnaliiget. See oli tol ajal suurim lennuõnnetus, mis Venemaa territooriumil juhtus. Praegu suudaks seda hukkunute arvult ületada vaid 1984. aasta tragöödia Omskis.
Uurimine katastroofi täpseid põhjuseid ei paljastanud, kuid üheks peamiseks versiooniks peetakse kõrgusmõõturi valet paigaldamist.
Avarii Leningradi lähedal
NSV Liidu ja Venemaa lennuõnnetuste statistika oleks puudulik, kui ei mainita 1974. aastal Leningradi lähedal toimunud lennuki Il-18V allakukkumist. Muide, sellest sai suurim lennuõnnetus, mis selle Nõukogude Liidu suuruselt teise linna läheduses juhtus.
Lennuk oli teel Leningrad–Zaporožje lennule ja oli just väljunud oma lähtepunktist, kui selle mootor süttis. Meeskond üritas reisilennukit lennujaama tagasi saata, kuid tuli ainult tugevnes maandumisel, piloodid kaotasid juhitavuse ning lennuk kukkus alla. Õnnetuse põhjuseks nimetati riket mootoris. Selle juuresSamas märgiti ära meeskonna pilootide tegevuse professionaalsust, kes tegutsesid rangelt vastav alt juhistele ja tegid kõik võimaliku, et tragöödiat ära hoida.
Selle katastroofi tagajärjel hukkus 102 reisijat ja 7 meeskonnaliiget. Ohvrite koguarv oli 109.
Pahtakori jalgpallimeeskonna surm
Iga lennuõnnetus tekitab märkimisväärset vastukaja, kuid eriti erutab avalikkust, kui selles hukkuvad kuulsad inimesed, artistid, sportlased. See juhtus 1979. aastal, kui kahe lennuki Tu-134 kokkupõrke tagajärjel Dneprodzeržinski kohal hukkusid peaaegu kõik Taškendi NSVL kõrgliiga jalgpallimeeskonna Pakhtakor liikmed. Kuid isegi ilma seda arvesse võtmata ei juhtunud NSV Liidus ühtegi lennuõnnetust, mis oleks ohvrite arvu poolest nii massiline. Selle tragöödia tagajärjel hukkus mõlemas lennukis kokku 178 inimest, sealhulgas 17 Pakhtakori meeskonna mängijat ja 13 reisilennuki meeskonnaliiget. Nii suurt hulka ohvreid pole varem Nõukogude Liidu ajaloos ükski õnnetus teadnud. Lisaks on see katastroof kahe reisilennuki kokkupõrkes hukkunute arvu poolest maailmas endiselt teisel kohal.
Ametliku uurimise järelduste kohaselt oli nii ulatusliku tragöödia põhjuseks dispetšeri viga.
Ellujääja
Vaev alt oleks nimekirja sattunud kahe lennuki kokkupõrge Zavitinski kohal 1981. aastal: "NSVL-i suurimad lennuõnnetused." See on tähelepanuväärne hoopis teistmoodi. Just selle sündmusega on kõigist ainukereisijad NSV Liidus lennuõnnetuse üle elanud naine. Just tema tegi selle tragöödia kogu maailmale teatavaks.
Larisa Savitskaja, nii kutsuti NSV Liidus lennuõnnetuses ellujäänu, oli koos abikaasaga naasmas mesinädalatelt kodumaale Blagoveštšenskisse lennukiga An-24. Tragöödia juhtus üle 5000 meetri kõrgusel, kui reisilennuk põrkas kokku sõjaväelennukiga Tu-16. Siis on katastroofi ametlikuks põhjuseks vastuolu tsiviil- ja sõjaväe dispetšerteenistuste vahel.
Lennukite kokkupõrke ajal magas Savitskaja ning ta ärkas kere rõhu vähendamisest tingitud tugevast tõukest ja külmapõletusest. Osa lennukist, milleks oli NSV Liidus lennuõnnetuse üle elanud naine, kukkus kase maandumisse, mis kuidagi pehmendas kukkumist. Lisaks vedas tal sellega, et ta oli lennuki sabaosas, mida õnnetus kõige vähem mõjutas.
Sellele vaatamata sai Larisa Savitskaja kukkumise tagajärjel raske peapõrutuse, kaotas peaaegu kõik hambad, sai mitmeid lülisambavigastusi ning murdis jäsemeid ja ribi, kuid jäi siiski ellu ja suutis isegi liikuda. Kuid kuna lennuki selle osa allakukkumiskoht oli asulast üsna kaugel, leidsid päästjad Larisa alles kaks päeva hiljem.
Nii et ta on ainus lennuõnnetuses ellujäänu. NSV Liidus varjati teavet selle kokkupõrke kohta pikka aega. Larisa Savitskaja sai kogu maailmas kuulsaks alles 2000. aastal, milkõik juhtumi üksikasjad.
Selline juhtum oli ainult üks. 1972. aastal päästis mees, kes kukkus pärast lennuki plahvatust üle 10 000 meetri kõrguselt. Selleks isikuks osutus jugoslaavia Vesna Vulovitš, lennuõnnetuse üle elanud stjuardess. NSV Liit enne intsidenti Savitskajaga, kes kukkus üle 5000 meetri kõrguselt, selliseid pretsedente ei teadnud. See naine oli mõlema lennuki pardal viibinud 38 inimesest ainus, kes suutis Zavitinski kohal toimunud õnnetuse ellu jääda.
Tragöödia Omskis
1984. aastal Omski lennujaamas juhtunud tragöödial on mitmeid detaile, mis eristavad seda sarnaste juhtumite arvust. Asjaolu, et see ei toimunud õhus, vaid maapinnal, on selle lennuõnnetuse eripära. NSV Liidus juhtus seda harva. Lisaks on see tragöödia ohvrite arvu poolest suurim Venemaa territooriumil juhtunuist.
Maanduva lennuki Tu-154 ja lumesahkade kokkupõrke tagajärjel hukkus 169 reisijat ja 4 meeskonnaliiget. Üks reisija ja viis meeskonnaliiget jäid ellu.
Katastroof Lvivi lähedal
NSV Liidu suurimaid lennuõnnetusi loetledes tuleks mainida tragöödiat, mis juhtus 1985. aastal Ukrainas Lvivi oblastis. Pärast Harkovi ja Dneprodzeržinski lähedal toimunud katastroofe oli see ohvrite arvu poolest suurim lennuõnnetus selle Nõukogude vabariigi territooriumil.
Katastroofi põhjuseks oli sõjaväe transpordilennuki An-26 ja reisilennuki Tu-134A kokkupõrge, mislend Tallinnast Chişinăusse vahemaandumisega Lvovis. Lvivi oblastis Zolochivi linna vahetus läheduses toimunud intsidendi tagajärjel hukkus 79 tsiviillennuki ja 9 sõjaväelennuki reisijat ning mõlemast lennukist kuus meeskonnaliiget. Ellujäänuid ei olnud ja ohvrite koguarv oli 94 inimest.
Uurimise tulemusena selgus, et krahhi põhjuseks oli kontrollerite viga.
Tragöödia Uchkuduki lähedal
Nagu näha, juhtus Venemaal ja NSV Liidus suuri lennuõnnetusi üsna sageli, kuid ohvrite arvu poolest neist märkimisväärseimaks tuleks pidada Utškuduki lähedal Usbekistani NSV territooriumil toimunud lennuõnnetust. See juhtus 1985. aastal, nõukogude riigi eksisteerimise viimasel etapil. Mitte üheski Nõukogude Liidus toimunud katastroofis ei hukkunud nii palju inimesi. Ohvrite koguarv oli 200 inimest, kellest 191 olid reisijad ja 9 meeskonnaliiget.
Tragöödia põhjuseks oli see, et lennul Karshist Leningradi kaotas lennuki Tu-154 meeskond juhitavuse, mille tagajärjel kukkus lennuk sabas ja kukkus. Uurimise ametliku versiooni järgi lasub juhtunus põhisüüdi pilootidel, kes kaldusid normide nõuetest kõrvale, saavutades maksimaalse kõrguse ning ei saanud seejärel hädaolukorras juhtimisega hakkama.
Avarii Kuibõševis
Teine suur katastroof Nõukogude Liidu lõpul oli Tu-134 allakukkumine Kuibõševi-Kurumotši linna lennujaamas. Selle sündmuse tragöödiaraskendas asjaolu, et see juhtus piloodi hooletusse oma kohustuste täitmise tõttu. Ta kihla, et meeskonnaliikmed saaksid lennuki pimedaks maanduda. See katse oli äärmiselt ebaõnnestunud. Meeskonnaülema Aleksandr Kljujevi kuritegelik hooletus nõudis 70 inimese elu. Ainult 24 94 meeskonnaliikmest ja reisijast jäi ellu.
Piloot ise jäi ellu ja kohus mõistis ta 15 aastaks vangi. Kuid hiljem seda tähtaega muudeti ja see asendati kuueaastase vangistusega.
Katastroof Irkutski oblastis
Viimast NSV Liidu territooriumil toimunud suuremat lennuõnnetust võib pidada tragöödiaks, mis juhtus 1989. aastal Irkutski oblastis. Seejärel põrkas Irkutskist Železnogorskisse lennanud reisilennuk Jak-40 kokku sõjaväehelikopteriga Mi-8. Õnnetuses hukkus 33 lennuki pardal olnud inimest ja 7 helikopteriga lennanud sõdurit.
Uurimine näitas, et katastroofi põhjus, nagu on juhtunud rohkem kui üks kord, oli vastuolu tsiviil- ja sõjaväelennujuhtide tegevuse vahel.
See oli viimane suurem lennuõnnetus riigis, mis oli selleks ajaks ise suurima geopoliitilise katastroofi all.
Järeldus
Muidugi on kõik lennuõnnetused Venemaal ja NSV Liidus omal moel traagilised, kuid me püüdsime keskenduda neist kõige suuremahulisemale või kõlavamale. Kuid loomulikult ei pretendeeri see kaheksateistkümnest tragöödiast koosnev loetelu täiesti objektiivsusele ja igalugeja võib soovi korral lisada sellele Nõukogude Liidus toimunud lennuõnnetuse, mille ulatust ta selle vääriliseks peab.
Samas ei tasu unustada: vaatamata sellele, et praegu pole sellist riiki nagu NSV Liit, võtavad lennuõnnetused jätkuv alt meie kaasmaalaste elusid. Mälestus igast sellisest tragöödiast, olenemata selle ulatusest, peab alati elama inimeste südames.
