Surcouf oli Prantsuse suurim allveelaev. Ta teenis Teise maailmasõja ajal nii Prantsuse mereväes kui ka vabades mereväes. Ta läks kaduma öösel vastu 18./19. veebruari 1942 Kariibi mere piirkonnas, arvatavasti pärast kokkupõrget Ameerika kaubalaevaga. Paat sai nime prantslasest erasõitja Robert Surcoufi järgi. Ta oli suurim ehitatud allveelaev, kuni 1943. aastal ületas selle Jaapani esimene I-400 klassi allveelaev.
Ajalooline kontekst
Washingtoni mereväe kokkulepe seadis ranged piirangud suurte merejõudude mereväe ehitusele, samuti lahingulaevade ja ristlejate liikumisele ja relvastusele. Kergete laevade, nagu fregattide, hävitajate või allveelaevade jõudlust reguleerivaid kokkuleppeid pole aga sõlmitud. Lisaks korraldas Prantsusmaa ehituse riigi ja selle koloniaalimpeeriumi kaitse tagamisekssuur allveelaevastik (1939. aastal 79 ühikut). Allveelaev "Surkuf" pidi olema allveelaevade klassis esimene. See oli aga ainus, mis valmis.
Roll sõjas
Uue allveelaevamudeli missioon oli järgmine:
- Looge side Prantsuse kolooniatega.
- Koostöös Prantsuse mereväe eskadrillidega otsige ja hävitage vaenlase laevastikke.
- Vaenlase konvoide tagaajamine.
Relvastus
Ristlejal "Surkuf" oli kahekahuriline torn 203-millimeetrise (8-tollise) kahuriga, sama kaliibriga kui raskeristlejal (peamine põhjus, miks seda nimetati "sumeristlejaks" - "ristleev allveelaev") 600 padruniga.
Allveelaev kavandati kui "veealune raskeristleja", mis oli mõeldud otsimiseks ja pinnavõitluseks. Luureks oli laeva pardal - lahingutorni ahtrisse ehitatud angaaris - vaatlusujuklennuk Besson MB.411. Kuid lennukit kasutati ka relvade kalibreerimiseks.
Paadil oli kaksteist torpeedoheitjat, kaheksa 550 mm (22 tolli) torpeedotoru ja neli nelisada millimeetrit (16 tolli) torpeedotoru, lisaks kaheteistkümnele varutorpeedole. 1924. aasta mudeli 203 mm / 50 relvad asusid suletud tornis. Surkufi paadi relvas oli kuuskümmend padrunit ja seda juhiti mehaanilise arvuti abil.viiemeetrise (16 jala) kaugusmõõtjaga instrument, mis on seatud piisav alt kõrgele, et näha üheteistkilomeetrist (6,8 miili) horisonti ja mis on võimeline tulistama kolme minuti jooksul pärast pinnale tõusmist. Kasutades paadi periskoope põhirelvade tule juhtimiseks, suutis Surkuf selle ulatuse suurendada kuueteistkümne kilomeetrini (8,6 miili tunnis; 9,9 miili). Tõsteplatvorm oli algselt ette nähtud viieteist meetri (49 jala) kõrguste vaateplatvormide tõstmiseks, kuid sellest konstruktsioonist loobuti kiiresti veeremise mõjul.
Lisavarustus
Bessoni seirelennukit kasutati kunagi tule suunamiseks maksimaalsele laskekaugusele 26 miili (42 km). Angaari peale paigaldati õhutõrjekahur ja kuulipildujad.
Allveelaeva ristlejal Surkuf oli ka 4,5-meetrine (14 jalga 9 tolli) mootorpaat ja lastiruum, mis mahutas 40 vangi või 40 reisijat. Allveelaeva kütusepaagid olid väga suured.
Maksimaalne ohutu sukeldumissügavus oli kaheksakümmend meetrit, kuid Surkufi allveelaev võis sukelduda kuni 110 meetrini ilma paksu kere märgatava deformatsioonita normaalse töösügavusega 178 meetrit (584 jalga). Sukeldumissügavuseks arvutati 491 meetrit (1611 jalga).
Muud funktsioonid
Esimene komandör oli fregatikapten (samaväärne ametinimetus) Raymond de Belote.
Laeval tekkis 203 mm kahuri tõttu mitmeid tehnilisi probleeme.
Väikse pärastkaugusmõõdiku kõrgus veepinnast, praktiline ulatus oli 12 000 meetrit (13 000 jardi) kaugusmõõturiga (16 000 meetrit (17 000 jard) koos periskoobi sihikuga), tunduv alt alla normaalse maksimumi 26 000 meetrit (28 000 jardi).
Allveelaevaristlejal "Surkuf" ei olnud öiseks tulistamiseks varustust, kuna see ei suutnud pimedas laskumise suunda jälgida.
Kinnitused olid mõeldud tulistamiseks 14 lasku igast relvast, enne kui nende võimsus ülekoormati.
Välimus
Surkufi ei värvitud kunagi oliivroheliseks, nagu on näidatud paljudel mudelitel ja joonistel. Veesselaskmise hetkest kuni 1932. aastani värviti paat maapealsete sõjalaevadega sama halliks, seejärel "Preisi" tumesiniseks, mis püsis kuni 1940. aasta lõpuni, mil paat värviti kahe halli tooniga, mis teenis kamuflaaži. kerele ja paigaldatud tornile.
Prantsuse allveelaeva Surcouf on sageli kujutatud 1932. aasta paadina, mis kannab vabade Prantsuse merejõudude lippu, mida kasutati alles 1940. aastal.
Ajalugu sõja kontekstis
Varsti pärast allveelaeva vettelaskmist seadis Londoni mereväe leping lõpuks allveelaevade konstruktsioonidele piirangud. Muuhulgas ei tohtinud igal allakirjutanul (sh Prantsusmaal) olla rohkem kui kolm suurt allveelaeva, mille veeväljasurve ei ületaks 2800 tonni.kuni 150 mm (6,1 tolli) kaliibriga relvadega. Surcoufi allveelaev, mis oleks neid piire ületanud, vabastati mereväeminister Georges Leigi nõudmisel reeglitest, kuid teisi selle klassi suuri allveelaevu ei saanud enam ehitada.
1940. aastal asus Surcouf Cherbourgis, kuid mais, kui sakslased tungisid, viidi ta pärast missiooni Antillidel ja Guinea lahes üle Bresti. Koos fregati kapten Martiniga, kes ei suutnud vee alla sukelduda ning töötas ainult ühe mootori ja kinnikiilunud rooliga, triivis paat üle La Manche'i väina ja otsis varjupaika Plymouthist.
3. juulil alustasid britid operatsiooni Catapult, olles mures, et pärast Prantsusmaa alistumist Saksa merevägi võtab Prantsuse laevastiku üle. Kuninglik merevägi blokeeris sadamad, kus asusid Prantsuse sõjalaevad, ja britid esitasid Prantsuse meremeestele ultimaatumi: astuge lahingusse Saksamaa vastu, purjetage sakslaste käeulatusest välja või lasete end brittide käest hävitada. Prantsuse meremehed nõustusid vastumeelselt oma liitlaste tingimustega. Põhja-Aafrika laevastik Mers el Kebiris ja Dakaris (Lääne-Aafrika) baseeruvad laevad aga keeldusid. Lõpuks rünnati Prantsuse lahingulaevu Põhja-Aafrikas ja kõik peale ühe uppusid nende sildumiskohtades.
Suurbritannia ja Kanada sadamates sildunud Prantsuse laevad võtsid pardale ka relvastatud mereväelasi, meremehi ja sõdureid, kuid ainus tõsine vahejuhtum toimus pardal PlymouthisSurcoufist 3. juulil, kui kaks kuningliku mereväe allveelaeva ohvitseri ja Prantsuse lipnik Yves Daniel said surmav alt haavata ning pardaarst lasi maha Briti meremehe L. S. Webbi.
Pärast Prantsusmaa lüüasaamist
Augustiks 1940 viisid britid Surcoufi allveelaeva ümberehituse lõpule ja tagastasid selle Prantsuse liitlastele, andes selle vabale mereväele (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) konvoide valvamiseks. Uueks komandöriks sai ainuke ohvitser, keda algsest meeskonnast ei repatrieeritud, fregatikapten Georges Louis Blason. Inglismaa ja Prantsusmaa pingeliste suhete tõttu allveelaeva osas esitas kumbki osariik süüdistusi, et teine pool luurab Vichy France'i kasuks. Samuti väitsid inglased, et Surkufi paat ründas nende laevu. Hiljem saadeti pardale üks Briti ohvitser ja kaks meremeest, et hoida ühendust Londoniga. Paadi üheks tõeliseks miinuseks oli see, et selleks oli vaja üle sajaliikmelist meeskonda, mis tavapäraste allveelaevade standardite järgi esindas kolme meeskonda. See tõi kaasa kuningliku mereväe vastumeelsuse teda uuesti vastu võtta.
Seejärel läks allveelaevaristleja Nova Scotia osariigis Halifaxis asuvasse Kanada baasi ja saatis Atlandi-üleseid konvoid. 1941. aasta aprillis said Saksa lennukid Devonportis paati kahjustada.
Pärast ameeriklaste sõtta sisenemist
28. juulil sõitis Surcouf Portsmouthis asuvasse USA mereväe hoovi,New Hampshire, kolmekuuliseks remondiks.
Pärast laevatehasest lahkumist sõitis ristleja Connecticuti osariiki New Londonisse, et saada oma meeskonnale lisakoolitus. Surcouf lahkus New Londonist 27. novembril ja naasis Halifaxi.
1941. aasta detsembris tõi laev Kanadasse Prantsuse admiral Emile Muselier, kes saabus Quebeci. Sel ajal, kui admiral Ottawas Kanada valitsusega nõu pidas, pöördus paadi kapteni poole The New York Timesi reporter Ira Wolfer ja küsis kuulujuttude kohta, kas vastab tõele, et allveelaev vabastab Saint Pierre'i ja Miqueloni vabade prantslaste jaoks. Wolfer saatis allveelaeva Halifaxi, kus 20. detsembril ühinesid nendega Vaba Prantsuse korvetid Mimosa, Aconite ja Alysse ning 24. detsembril võttis laevastik vastupanuta kontrolli alla Vabad Prantsuse saared.
Ameerika Ühendriikide välisminister Cordell Hull oli just sõlminud Vichy valitsusega kokkuleppe, millega tagatakse Prantsuse valduste neutraalsus läänepoolkeral, ja ähvardas tagasi astuda, kui Ameerika Ühendriikide president Franklin D. Roosevelt otsustab sõtta minna. Roosevelt tegi seda, kuid kui Charles de Gaulle keeldus seda ameeriklaste ja Vichyde vahelist lepingut vastu võtmast, jättis Roosevelt küsimuse riiulile. Ira Wulferti lood, mis olid vabadele prantslastele väga soodsad, aitasid kaasa diplomaatiliste suhete katkestamisele USA ja Vichy Prantsusmaa vahel. USA astumine sõtta detsembris 1941 tühistas lepingu automaatselt, kuid USA ei katkestanud diplomaatilisi suhteid. Vichy valitsuse poolt kuni novembrini 1942.
Jaanuaris 1942 otsustasid vabad prantslased saata piraat Surcoufi järgi nime saanud allveelaeva Vaikse ookeani operatsiooniteatrisse pärast seda, kui see oli saadetud uuesti Bermuda kuningliku mereväe dokkitehasesse. Tema lõuna poole liikumine kutsus esile kuulujutud, et ta kavatseb Vaba Prantsusmaa nimel Martinique'i Vichyst vabastada.
Sõda Jaapaniga
Pärast sõja algust Jaapaniga anti allveelaeva meeskonnale käsk sõita Tahiti kaudu Sydneysse (Austraalia). Ta väljus Halifaxist 2. veebruaril Bermuda poole ja 12. veebruaril Panama kanali poole.
Surkufi allveelaev. Kus ta suri?
Ristleja kadus ööl vastu 18./19. veebruari 1942 umbes 80 miili (70 meremiili ehk 130 km) Cristobalist põhja pool, Colóni osariigis, teel Panama kanali kaudu Tahitile. USA raportis öeldakse, et kadumine oli tingitud juhuslikust kokkupõrkest USA kaubalaevaga Thompson Likes, mis sel väga pimedal ööl üksi Guantanamo lahest purjetas. Kaubalaev teatas kokkupõrkest esemega, mis kriimustas selle külge ja kiilu.
Õnnetuses hukkus 130 inimest (sealhulgas neli kuningliku mereväe liiget) kapten Georges Louis Nicolas Blaysoni juhtimisel. Vaba Prantsuse peakorter Londonis avalikustas Surcoufi kaotuse ametlikult 18. aprillil 1942 ja sellest kirjutas järgmisel päeval ajaleht The New York Times. Esialgu siiski mitteteatati, et ristleja uputati kokkupõrke tagajärjel Ameerika laevaga kuni jaanuarini 1945.
Uurimine
Prantsuse komisjoni uurimine jõudis järeldusele, et kadumine oli arusaamatuse tagajärg. Ööl vastu 18.–19. veebruari samadel vetel patrullinud liitlaste koondatud patrull võis allveelaeva rünnata, arvates, et see on sakslane või jaapanlane. Seda teooriat toetavad mitmed faktid:
- Kogemata allveelaevaga kokku põrganud kaubalaeva Thompson Likes meeskonn alt saadud tõendid kirjeldasid seda väiksemana, kui see tegelikult oli. Nendele tunnistustele viidatakse väga sageli kõigis selleteemalistes väljaannetes.
- USA laevale tekitatud kahju oli liiga nõrk, et ristlejaga kokku põrgata.
- Robert Surkufi nime kandva allveelaeva asukoht ei vastanud ühelegi tolleaegse Saksa allveelaeva asukohale.
- Sakslased ei registreerinud selles sektoris sõja ajal allveelaevade kaotusi.
Juhtumi uurimine oli spontaanne ja hiline, samas kui hilisem Prantsusmaa uurimine kinnitas versiooni, et uppumise põhjuseks oli "sõbralik tulekahju".
Seda järeldust toetas kontradmiral Aufan oma raamatus "Prantsuse merevägi teises maailmasõjas", milles ta ütleb: "Põhjustel, mis ilmselt ei olnud poliitilised, rammis teda öösel Kariibi mere piirkonnas. Ameerika kaubalaev."
Kuna keegi pole ristleja õnnetuskohta ametlikult kontrollinud, on selle asukoht teadmata. Kui eeldada, et juhtum Ameerika kaubalaevaga uputas tõepoolest allveelaeva, lebaks vrakk 3000 meetri (9800 jala) sügavusel.
Prantsusmaal Normandias Cherbourgi sadamas asuv allveelaeva uppumist meenutav monument.
Spekulatsioonid ja vandenõuteooriad
Ilma lõpliku kinnituseta, et Thompson Likes põrkas kokku allveelaevaga ja selle allakukkumiskohta pole veel kindlaks tehtud, on Surkufi allveelaeva saatuse kohta alternatiivseid teooriaid.
Hoolimata ennustatavast loost, et Bermuda kolmnurk (fantaasiaala, mis tekkis kaks aastakümmet pärast allveelaeva kadumist) neelas selle alla, on üks populaarsemaid teooriaid, et allveelaeva uputasid kas Ameerika allveelaevad USS. Makrell ja Marlin ehk USA rannavalve õhulaev. 14. aprillil 1942 tulistas laev nende pihta teel New Londonist Norfolki torpeedodega. Torpeedod läksid mööda, kuid vastutuli ei andnud tulemust. Mõned oletasid, et rünnaku korraldas Surkuf, mis tekitas kuulujutud, et allveelaeva meeskond oli üle läinud Saksamaa poolele.
Vastuseks ül altoodud teooriale on kapten Julius Grigore juunior, kes on Surkufi ajalugu põhjalikult uurinud ja selle kohta raamatu kirjutanud, pakkunud ühe miljoni dollari suuruse preemia kõigile, kes suudavad tõestada, et allveelaev oli seotud kahjustavates tegevustes.liitlane põhjus.2018. aasta seisuga on auhind välja andmata, kuna sellist meistrimeest pole veel leitud.
James Russbridge esitas mõned teooriad oma raamatus Kes uputas Surcoufi? Ta leidis, et neid kõiki on lihtne ümber lükata, välja arvatud ühte – Panamast välja lennanud 6. raskepommitajate rühma andmed näitavad, et nad uputasid 19. veebruari hommikul suure allveelaeva. Kuna sel päeval ei kadunud ühtegi Saksa allveelaeva selles piirkonnas, see võis olla Surkuf. Autor väitis, et kokkupõrge kahjustas Surkufi raadiot ja vigastatud paat triivis parimat lootes Panama poole.
Piraat Robert Surcouf ei osanud isegi ette kujutada, et laev, mille eesmärk on selliseid legende tekitada, saab tema nime.
Christina Klingi romaanis Circle of Bones on väljamõeldud lugu Surkufi kaotusest osa organisatsiooni Skull and Bones vandenõust. Süžee oli seotud salaühingu katsetega hävitada allveelaeva jäänused enne nende leidmist 2008. aastal. Selliseid spekulatsioone on palju, sest "Surkuf" on seitsme mere tiiger ja tema kummaline kadumine oli kõigile ebameeldiv üllatus.
Douglas Riemanni romaan Strike from the Sea räägib Surcoufi väljamõeldud sõsarlaevast nimega Soufrière, mille Prantsuse meeskond annab üle kuninglikule mereväele ja mida kasutatakse seejärel Singapuri kaitsmiseks, misjärel see on anti üle vabale Prantsuse mereväele.
Prantsuse armastus allveelaevade vastu
Prantsuse II maailmasõja allveelaevastiksõda oli sel ajal üks suurimaid maailmas. Ta mängis II maailmasõja ajal olulist rolli, kuid tal oli raske teenistusajalugu Prantsusmaa kummalise poosi tõttu sõja ajal. Konflikti käigus kaotati peaaegu kuuskümmend allveelaeva, mis on üle 3/4 koguarvust.
Pärast Esimest maailmasõda oli Prantsusmaal peaaegu neljakümnest erineva klassi allveelaevast koosnev laevastik, samuti üksteist endist Saksa allveelaeva. Need olid enamasti vananenud (1930. aastateks lammutati kõik) ja Prantsusmaa oli huvitatud nende väljavahetamisest.
Samal ajal pidasid maailma suurriigid 1922. aasta Washingtoni mereväekonverentsil läbirääkimisi relvastuse piiramise lepingu üle. Räägiti allveelaevade täielikust keelustamisest, st nende kasutamise keelustamisest (UK poolt heaks kiidetud kursus). Prantsusmaa ja Itaalia olid sellele vastu. Konverents seadis aga piirangud eri tüüpi sõjalaevade arvule ja suurusele, mida riigid võiksid ehitada. Avamere-allveelaev oli piiratud poolteise tonniga, samas kui rannikuallveelaev oli piiratud 600 tonniga, kuigi nende laevade arv ei olnud piiratud.
Esimesed allveelaevad, mille Prantsusmaa ehitas pärast Esimest maailmasõda, olid kolm allveelaeva. Algselt Rumeenia tellimusel ehitatud need valmisid Prantsuse mereväe jaoks ja võeti kasutusele 1921. aastal.
1923. aastal Prantsuse merevägiesitas tellimused rannikualaevadele ja avamerelaevadele Tüüp 2. Tellimus esitati kolmele erinevale projekteerimisbüroole, mille tulemuseks oli kolm erinevat kujundust samade spetsifikatsioonidega. Ühiselt tuntud kui 600 seeria, olid need Sirène, Ariane ja Circé klassid, kokku kümne paati. Neile järgnes 1926. aastal 630-seeria, samast büroost veel kolm klassi. Need olid Argonaute, Orion ja Diane klassid, kus oli veel kuusteist paati. 1934. aastal valis merevägi standardse Admiraliteedi disaini, kuuest paadist koosneva Minerve klassi ja 1939. aastal Aurore klassi, Minerve'i suurema ja palju täiustatud versiooni. Ja telliti laiendatud konstruktsiooniga laev, mida Prantsusmaa 1940. aasta lüüasaamise ja sellele järgnenud vaherahu tõttu ei ehitatud.
Paar sõna lõpetuseks
Prantsusmaa katsetas julgelt allveelaeva ristleja kontseptsiooni, mis on teiste tolleaegsete laevastikega võrreldes parim. Aastal 1926 ehitas ta Surcoufi, mis oli aastaid suurim allveelaev, mis eales ehitatud. Laeval oli aga Prantsusmaa mereväe strateegias väike roll ja katset ei korratud.
Seega oli Prantsusmaal 1939. aastal 77 allveelaevast koosnev laevastik, mis teeb sellest sel ajal suuruselt viienda allveelaeva maailmas. Surkuf-klassi hävitajad mängisid tema laevastikus suurt rolli.
