Kord küsiti kuuls alt Briti insenerilt John Frostilt, USA õhujõudude lendava taldriku esimese salajase prototüübi looj alt, kas ta usub selliste seadmete olemasolusse. Kenale telesaatejuhile naeratades andis ta jaatava vastuse ja selgitas: "Aga mitte selles mõttes, et need, kes peavad neid Marsi tulnukateks." John Frost ei uskunud tundmatute lendavate objektide, mida inimesed kutsusid taldrikud, tulnuka päritolusse. Ta töötas välja Pentagoni jaoks salarelvad ja oli loomulikult kursis Kolmanda Reichi esimeste lendavate taldrikute loomise ajalooga. Just neile andis Saksa väejuhatus lootust võita Teises maailmasõjas.
Henry Coande'i avastamine
1932. aastal viis Henry (Henri) Coande Bukarestis läbi huvitava eksperimendi, mille tunnistajaks oli Radu Manikatida. Ta meenutab, kuidas tema kuulus õpetaja jamaailma esimese reaktiivmootoriga lennukiprojekti leiutaja Henry Coande demonstreeris eksperimenti, milles osales ketas, mis tõusis üles ja lakke jõudes hõljus. Sellel olulisel demonstratsioonil kasutati ebatavalisi lennumeetodeid.
Kui rääkida nendest põhimõtetest lihtsustatult, siis nende olemus taandub järgmisele: kui tõmmata õhku alla ja mööda plaadi (ketta) kaldpinda, siis selle liikumine toimub mööda objekti. kõnealune. Tõmmates õhku tassi kohale, lastes sellel voolata ümber ja alt, õnnestus katsel üheaegselt alandada õhurõhku tassi kohal ja suurendada seda rõhku altpoolt, mis omakorda viis aparaadi hüppelise tõusuni. Seda nähtust nimetatakse "Coande efektiks". Mõnede teadlaste sõnul pani see efekt aluse II maailmasõja aegsete Saksa lendavate taldrikute ideele.
Kohtumised ebaselgete lendavate ketastega
Tulnukate kontaktide teooria pooldajad esitasid versiooni, et tulnukad avakosmosest Teise maailmasõja ajal jälgisid varjamatu huviga, kuidas maalased täiustavad oma oskusi üksteise hävitamisel. Siin võib meenutada 1941. aasta septembris India ookeanis aset leidnud juhtumit. Poola transpordilennukis viibinud britid nägid ered alt säravat ketast. Ristleja Houstoni meremeestel oli 1942. aasta veebruaris õnn näha lendavaid tulesid. Kurski lahingu ajal registreeriti taevas kaks ebaselget objekti.
Algul ei pööranud keegi neile nähtustele erilist tähelepanu, eelistadeshoidke mõnda "pe altnägijat" spetsialiseeritud meditsiiniasutustes. Teateid tuli aga aina juurde. Nõukogude ja Ameerika väejuhatus ei teadnud, mida selle kõigega peale hakata. Püüdes kõike ratsionaalselt selgitada, esitasid nad kaks versiooni: see oli kas suurejooneline pettus, mis tekitas vaprate sõdurite habras meeltes hüsteeriat, ja teisel juhul kaaluti tõenäosust, et vaenlane saab uut tüüpi relva.
Märgati, et seda nähtust täheldati kõige sagedamini taevas üle mere. Millega see seotud oli, väljendati erinevaid oletusi. Kõige usutavamaks võib pidada järgmist: isegi kui oletada versiooni Saksamaa edukast lendavate taldrikute arendusest, tundub taevas merepinna kohal olevat ideaalseim variant. Esiteks on väike tõenäosus kohtuda soovimatute tunnistajatega ja teiseks saate katastroofi korral hõlpsasti peita kõik tegevuse jäljed, saates vee alla salajase aparaadi.
Viktor Schauberg
Teise maailmasõja Saksa lendavad taldrikud on rahva seast selle Austria tüki nimega seotud. Koonduslaagris viibides oli ta sunnitud osalema salajase "kättemaksurelva" väljatöötamises. Tema peamine teene on vee jõu kasutamise uurimine. Tema arenduste tutvustamine võimaldaks inimkonnal põgeneda maa sisikonna röövelliku rüüstamise eest koos järgneva planeedi hävimisega. Teadlane oli kogu oma elu inimese ja looduse vahelise harmoonia idee tulihingelisem toetaja. Tema, nagu tema esivanemad, töötasmetsamees ja vabal ajal õppis loodusteadusi.
Eriti paelus teda forelli tegevus, kes suudab oja kiires voolus külmuda või vajadusel vastuvoolu taganeda, kuigi asjade loogika järgi peaks see olema hoovuse jõuga kaasa viidud. Viktor Schauberg seostas seda kala võimet oja temperatuuriga. Varsti viis ta läbi eksperimendi. Ta soojendas umbes sada liitrit vett, valades need mööda kanalit kõrgemale. Selline kuuma vedeliku kontsentratsioon ei saanud oluliselt mõjutada voolu üldist temperatuuri. Mõne aja pärast ei suutnud forell aga vooluga võidelda – see kanti minema. See ja teised huvitavad katsed viisid isemajandavate dünaamiliste voogude avastamiseni. Mõnede teadlaste sõnul võimaldas see avastus luua lendavaid taldrikuid.
Schaubergi levitatsiooni sõidupõhimõte
Stiilne teadlane väitis, et inimene peaks õppima loodusest looma, seda jõudu on mõistlik kasutada oma eesmärkidel, ilma loomulikku tasakaalu rikkumata. Vaadeldes keeriste voogusid õhus, vees, märkas ta, et teatud tingimustel - keerise kooniline kuju, temperatuur, kiirus, muud parameetrid - muutub selline vool isemajandavaks. Lisaks saate kasutada keerise enda energiat, nagu Schauberg kirjutas.
Kui vesi või õhk on sunnitud liikuma "tsükloidaalselt" – kiirete vibratsioonide toimel spiraalselt, siis põhjustab see energia või kvaliteetse peenaine struktuuri moodustumist, misleviteerib uskumatu jõuga, tõmmates generaatori korpust endaga kaasa.
Kui täpsustate seda ideed vastav alt loodusseadustele, saate täiusliku lennuki või täiusliku allveelaeva ja seda kõike peaaegu ilma tootmismaterjalideta.
Teisisõnu tegi ta ettepaneku kasutada kondensatsiooni ja jahutust (madal rõhk), vastandades seda energiat traditsioonilistele mootori tööpõhimõtetele, kus kõik põhineb kõrgel temperatuuril ja ülerõhul.
Pärast sõda läks erinevate riikide eriteenistuste vahel selle arendamiseks lahti terve jaht. Ameeriklastel on rohkem vedanud. Neil õnnestus teadlane tabada, hoides teda peaaegu aasta sõjavangina. Vapper Nõukogude luure suutis tema Viinis asuva korteri põhjalikult läbi otsida, seejärel lasti see turvaliselt õhku.
Elu lõpupoole pettus Schauberg kaasaegses teaduses, pidades seda käsilaseks, tavaliseks vargajõuguks korporatsioonide teenistuses, kes võtab inimkonn alt helge tuleviku.
Shriver-Habermohli kettad – esimesed vertikaalselt startivad sõidukid
Alates 1937. aastast on Saksamaal moodustatud mitu salajast disainimeeskonda. Nende eesmärk on luua vertikaalse stardiga lendavaid kettaid. See oli üks peamisi tingimusi sellise lahingumasina loomisel, mis õhkutõusmiseks ei vajanud lennuvälja. Projekti juhtis kapten Rudolf Schriver. Kaasatud olid ka Andreas Epp, Otto Habermohl, W alter Mitte.
Nende kontor asus Prahas. Salastatuse osas võiks sellega konkureeridaNatside raketikeskus Peenemündes. Just siin viidi läbi põhitöö Saksa lendavate taldrikute väljatöötamisel. Esialgne prototüüp oli "tiivuline ratas". Sellel olid kolb- ja vedelrakettmootorid. See nägi välja nagu jalgratta ratas. Selle sarnasuse andsid talle kokpiti ümber paiknevad reguleeritavad labad, mille abil saab valida vertikaalse või horisontaalse lennu.
Selle toote peamine viga oli rootori tasakaalustamatusest põhjustatud tugev vibratsioon. Seda probleemi üritati kõrvaldada välisvelje raskemaks muutmisega, kuid see ei õnnestunud. Lõpuks koondasid loojad kõik oma jõupingutused "vertikaalsele tasapinnale", nagu nad ise nimetasid seda saksa lendavat taldrikut V 7. See töötati välja kõrgtehnoloogilise relvana sõjas, mida Saksamaa ilmselgelt võita ei suutnud: jõud olid liiga ebavõrdne. Seetõttu pandi põhiline panus relvadele, mis oma omaduste ja tööpõhimõtete poolest jõudsid kvalitatiivselt erinevale tasemele.
Vasturelv – lendav ketas V 7
Kõigepe alt tuleb vastata küsimusele: mis on lendava taldriku nimi, mida loojad ise pidasid vertikaalseks tasapinnaks? See töötati välja programmi Vergeltungs Waffen ("kättemaksurelv") või V-7 (V 7) osana. Sakslaste kavatsuste tõsidust arendada sellist ebatavalist lennundust tõendab tõsiasi, et luureandmete kohaselt töötas selle teemaga umbes 9 uurimisettevõtet.
KokkupanekSkoda tehases kasutati ebatavalisi seadmeid. Figuuri nimetatakse 15 ühikuks selliseid prototüüpe, mis kõik ükshaaval hävitati. Sellise uurimistöö tõestuseks võivad olla arvukad fotod Saksa lendavast taldrist, tehniline dokumentatsioon, mis sattus erinevate luureagentuuride kätte, pe altnägijate ütlused ja mõned säravad teadlased, kes jätkasid pärast sõda salajasi uurimistöid, nõustudes koostööga. Tänu sellisele lekkele said mõned faktid avalikkusele teatavaks. Kuid isegi selline lahknev teave, mida kogutakse vähehaaval, on hämmastav.
Reichi lendavate taldrikute kirjeldus
Juhtimise stabiliseerimiseks kasutati roolimehhanismi. See sarnanes tol ajal eksisteerinud lennukiga (vertikaalne saba). Esimese katsetatud mudeli läbimõõt oli 21 meetrit. Selle käivitamine toimus Praha läheduses 1944. aasta hiliskevadel. Lennu horisontaalne kiirus oli umbes kakssada kilomeetrit tunnis.
Lendava taldriku järgmise versiooni, mis pandi kokku Česká Morava tehases, läbimõõt oli 42 meetrit. Labade otstesse paigutatud düüsid panevad rootori liikuma. Nagu ka eelmiste mudelite puhul, oli mootoriks W alteri raketiheitja. Kütusena kasutati vesinikperoksiidi lagunemisprotsessi. Piloodikabiinil oli kuplikujuline kuju, selle ümber pöörles lai lame rõngas juhitavate düüside mõjul.
See masin suutis 1945. aasta veebruaris tõusta üle 12 000 meetri kõrgusele ja arendada horisontaalkiirust 200km/h Samuti mainitakse, et sarnast ketast nähti vahetult enne Svalbardi piirkonnas kirjeldatud sündmusi. Seda teavet võib võtta skeptiliselt, viidates kuulujuttude kategooriasse. 1952. aastal aga leiti se alt tegelikult kirjeldusele vastav kettakujuline aparaat.
Tulnuka jalajälg
Palju on kirjutatud lendavatest taldrikutest, mis on valmistatud tänu salajaste okultistlike organisatsioonide pingutustele. Väidetakse, et Saksa teadlased suutsid mõningatele vaimsetele praktikatele tuginedes luua kõik need tehnoloogiad, mis põhinevad teaduse, müstika ja prototsivilisatsioonide salateadmiste sümbioosil. Pole ammu kahtlustki, et Hitler ja tema lähiringkond omistasid maagia uurimisele suurt tähtsust. Piisab, kui meenutada Ananerbe, Thule Seltsi ja mitmeid teisi organisatsioone.
On kinnitamata teateid, mis siiski viitavad mõnedele lääne teadlastele 1936. aastal Freiburgi linna lähedal aset leidnud intsidendi kohta. Väidetav alt kukkus sinna alla tulnukate laev. Vrili seltsi teadlased klammerdusid kohe selle leiu külge. Neil oli piisav alt annet ja teadmisi, et parandada ebatavalist taevavankrit, tehes korda selle jõu- ja energiasüsteemi.
Ja siis - veelgi huvitavam … Nad otsustasid selle objekti uuesti luua, kavatsedes seda kasutada sõjalistel eesmärkidel. Arhiivis säilinud fotode põhjal Saksa lendava taldriku kohta otsustades lähenesid selle organisatsiooni teadlased sellele asjale silmapilkselt. Lendavale kettale paigaldati torn tankist Pz-V Panther. Maandumisjalad olid selgelt nähtavad,kuulipildujapesad, raadioantennid. Sellise tehno-maagilise seadme autorsus omistatakse dr O. V. Shumile.
Haunebu
Raamat "Saksa lendavad taldrikud" väidab, et Vrili organisatsiooni edu ajendas veel üht arenduskeskust olemasolevatele arendustele tuginedes käivitama veel ühe ketaslennukite seeria, koodnimega "Haunebu".
Oma raamatus "Saksa lendavad taldrikud" annab O. Bergmann mõned tehnilised omadused (Haunebu-II). Läbimõõt: 26,3 meetrit. Mootor: "Thule-tachyonator-70" läbimõõduga 23,1 meetrit. Juhtimine: impulssmagnetvälja generaator. Kiirus: 6000 km/h (arvutatud - 21 000 km/h). Lennu kestus: 55 tundi ja rohkem. Kosmoselennuvõime: 100 protsenti. Meeskond: üheksa inimest, koos reisijatega: kakskümmend inimest. Kolm põhjas asuvat pöörlevat torni olid mõeldud relvastuse jaoks: 6- ja 8-tollised ristlejarelvad ning kaugjuhitav üksik 11-tolline KZO eraldi ülemises pöörlevas tornis.
Kuulus Viktor Schauberg oli sunnitud selle sarja oma mootoriga varustama. Mida ta tegi samade õnnetute inimestega koonduslaagris.
Kolmanda Reichi mütoloogia
Kuulus itaallane Giuseppe Belluzzo (Belonze) alates 50ndatest hakkas avalikkust šokeerima lugudega, kuidas ta osales mõne ülisalajase lennumasina väljatöötamises. Ta on kuulus disainer, mereväes kasutatavate auruturbiinide autor. Ta ütles lendavate taldrikute kohta, et nemadkavandatud mehitamata rakettidena.
Seda tüüpi relv pidi tema sõnul lendama seni, kuni kütus otsa sai. Siis kukub ta oma autorite idee kohaselt kokku, kus ta plahvatab. Sellisel "usaldusväärsel" viisil pidid nad toimetama aatomipomme. On veel üks sama põnev salapäraste ketaste rakendusala - õhutõrje. Neid saab suunata pommitajate pihta, mis plahvatavad otse õhus.
Belluzzo, Shriver, Klein – nende isiksuste nimed olid kogu maailma huulil. Tüütud ajakirjanikud on korduv alt pöördunud kommentaaride saamiseks endise relvastusministri Albert Speeri ja kunagi lennundusministri ametit pidanud Erhard Milchi poole. Need valves olnud härrad oleksid pidanud teadma erinevatest “imerelvadest”. Paljude meelehärmiks ei kinnitanud nad oma teadmisi lendavatest taldrikutest. Seega lükkasid nad kõrgeimal tasemel ümber selliste relvade olemasolu sakslaste seas. Aga võib-olla nad valetasid?
Admiral Byrdi kurikuulus ekspeditsioon
Legendaarne Ameerika polaaruurija Richard Byrd lähenes Antarktika rannikule 1947. aasta alguses. Selle ekspeditsiooni eesmärk, koosseis tekitas algusest peale palju küsimusi. Tal oli sõjalise operatsiooni nimi "Kõrgushüpe". Täielikult rahastab USA merevägi. See oli liialdamata võimas mereväerühm. Sinna saadeti lennukikandja, 12 pealveelaeva kaetud allveelaevaga. Umbes 20 lennukit, 5000 töötajat.
Vahetult enne ekspeditsiooni algust, 1946. aastal, ei pidanud admiral Byrd vastu ja teatas, et tal on väga konkreetne sõjaline ülesanne, kuid ei laskunud detailidesse. 1947. aasta jaanuari lõpus alustasid ameeriklased õhuluuret kuninganna Maudi maa piirkonnas. See idüll katkes aga kõige julmemal viisil, sundides meremehi põgenema.
Tundmatu vaenlasega kokkupõrkes hukkus hävitaja, pooled kandjatel baseeruvatest lennukitest ning mitukümmend Ameerika sõduri ja ohvitseri elu. Veest väljuva lendava taldriku häält inimkõrv ei kuulnud. Need uskumatu kiirusega vaiksed tapjad lendasid õudusest häiritud inimeste ette. Vöörist välja saadetud kummalised talad süütasid kõik, mis nende teele jäi. See tapatalgu kestis umbes 20 minutit ja lõppes sama järsult, kui see algas.
26. veebruaril 1947 Antarktika ranniku lähedal toimunud lahing tõestab tundmatu võimsa jõu olemasolu, mis ületab inimkonna tehnoloogia. Lendava taldriku fotot seostatakse populaarses kultuuris tavaliselt tulnuka kohaloluga. Keegi peab neid taevaseid vankreid salaasutustes loodud täiuslike maiste lahingumasinate prototüübiks. Üks on kindel: nad vaatavad ja ootavad.
