Raudteeõnnetused põhjustavad alati kohutavaid tagajärgi. Ja kahjuks on Venemaa, nagu ka teised riigid, korduv alt kogenud selle väite õigsust. Tema lugu võib meenutada rohkem kui tosinat raudteel juhtunud õnnetust.
Rebitud metallist mäed ja tuhanded valatud pisarad on need, mis sellistest tragöödiatest on jäänud. Ja ka emade ja naiste arusaamatu kurbus, kelle lähedasi tabas vääramatu saatus. Peaaegu kõik raudteeõnnetused ja katastroofid on sellega täidetud. Seetõttu meenutagem NSV Liidu ja Venemaa territooriumil aset leidnud suurimaid tragöödiaid, et austada nendes hukkunute mälestust.
Varjatud oht on pooleli
Esimeste rongide ilmumisel ei mõelnud keegi, kui kohutavad rongiõnnetused võivad olla. Ja isegi pärast seda, kui esimene kontrollimatu diiselvedur võttis 1815. aastal Philadelphias elu 16 inimeselt, ütles maailm: "Noh, mõnikord juhtub."
Tõepoolest, edasiTänapäeval on raske ülehinnata kasu, mida rongid meie elule toovad. Tõepoolest, tänu neile ei tundu reisid isegi Venemaa kõige kaugematesse nurkadesse enam nii uskumatud ja pikad kui varem. Ja ometi ei tohiks te kunagi unustada, et progress ei too kaasa mitte ainult head, vaid ka hävingut. Ja allolevad lood on selle otsene tõestus.
Esimesed raudteeõnnetused NSV Liidus
1930 oli raudteetöötajate jaoks tõeline õudus. Selle põhjuseks on selles juhtunud kaks suurt õnnetust. Seejärel hakkasid paljud riigi elanikud kartma kasutada "aurukabiinide" teenuseid, valides usaldusväärsemad transpordivahendid.
Nii, esimene õnnetus juhtus Moskva oblastis 7.–8. septembri öösel. Maryino küla lähedale Pererve jaama saabus reisirong nr 34. Vedurit juhtinud mootorijuht Makarov hoiatas koheselt jaamavõimu, et selle rong on viga saanud ning oli juba mitu korda peatunud, et parandada. probleemid.
Makarov pakkus oma diiselveduri väljavahetamist teise vastu, et vältida võimalikke probleeme. Tema palvet aga ei täidetud. Selle asemel anti talle abiks lisamootor, mis pidi teda teel kindlustama. Kahjuks ei süvendanud see otsus mitte ainult olemasolevat probleemi, vaid põhjustas ka traagilisi tagajärgi.
Niisiis katkestas tugevdatud diiselvedur, kui ta üritas ära liikuda, kõik ühendused salongi ja reisirongi vahel. Selle tulemusena läks vedur edasi, aga autod jäid allesseisma paigal. Ja kõik oleks hästi, kui dispetšer poleks edastanud enneaegset korraldust teisele rongile perroonile jõudmiseks.
Ja siin tormab perroonile täies hoos veel üks reisirong. Vaid mõne meetri kaugusel jaamast märkab juht tema teel seisvaid sõiduautosid. Isegi hädapidurdus ei aidanud rongi õigel ajal peatada. Seejärel sai kokkupõrkes vigastada üle 40 inimese ja 13 hukkus kohapeal.
Rongi ja trammi kokkupõrge
Samal aastal juhtus Peterburis veel üks tragöödia. Raudtee läbisõidul Moskva väravate lähedal lükkas kaubarong tagasi pöörates alla mööduva trammi. Löögist tuli viimane auto maha ja kukkus otse kõrvalistujale. Paraku oli tuletõrjujate saabumise ajaks enamik inimesi juba surnud.
Nagu teisedki rongiõnnetused, oli ka see õnnetus tingitud absurdsetest asjaoludest. Tõepoolest, nagu uurimine näitas, lõpetas sel päeval juhtimiskeskus ootamatult töö, rööbasteid teenindavatel töötajatel ei olnud aega lüliteid õigel ajal ümber lülitada ning trammijuht märkas lähenevat ohtu liiga hilja.
Ja selline naeruväärne kokkusattumus nõudis 28 inimelu ja 19 ellujäänud reisijat ei kasutanud enam kunagi ühistransporti.
Suured sõjajärgsed raudteeõnnetused
Sõja lõpp tõi Nõukogude Liitu rahu. Kõikjal hakati ehitama uusi linnu ja Siberi esimesed vallutajad asusid oma meelelahutuslikule teekonnale läbi lumise.serv. Üle kogu riigi on rajatud miljoneid kilomeetreid.
Aga kättemaksuks sellise arenguhüppe eest olid sõjajärgsetel aastatel aset leidnud ulatuslikud raudteekatastroofid. Ja halvim neist juhtus Drovnino jaama lähedal, mis asub Moskva piirkonnas.
6. augustil 1952 pidi vedur nr 438 oma reisijad Moskvasse toimetama. Kella kahe paiku öösel põrkas ta aga kokku raudteed ületanud hobusega. Vaatamata looma väikesele kaalule sõitis vedur rööbastelt välja ja tõmbas kogu rongi endaga kaasa.
Autod läksid ükshaaval allamäge, purustades üksteist oma raskusega. Kui päästjad õnnetuspaika jõudsid, nägid nad kortsus metallist mägesid, mis matsid enda alla kolmandiku reisijatest. Ja need, kes ellu jäid, paranesid endiselt õnnetuse ajal saadud vigastustest.
Ametlikel andmetel hukkus Drovnino raudteeõnnetuses 109 ja sai vigastada 211 inimest. Seda juhtumit peeti pikka aega NSV Liidu suurimaks rongiõnnetuseks, kuni selle varjutas veelgi suurem lein.
1989. aasta rongiõnnetus
Nagu varem mainitud, on paljude tragöödiate põhjuseks uskumatud asjaolud. Kui mitte nemad, poleks maailm ehk kunagi tundnud valu, mida Ufa lähedal (1989) toimunud raudteeõnnetus endaga kaasa tõi.
Kõik sai alguse 4. juunil 1989 gaasilekkest 10 kilomeetri kaugusel Auchani linnast. Selle põhjustas väike auk torustikus, mis avanes 40 minutit enne tragöödiat. kuidassellest on kahju, aga gaasifirma teadis sellest, kuna instrumendid näitasid eelnev alt torudes rõhuhüpet. Kuid sinise kütuse tarnimise katkestamise asemel suurendasid nad selle survet.
Selle tõttu hakkas raudteerööbaste lähedusse kogunema plahvatusohtlik kondensaat. Ja kui kell 01:15 (kohaliku aja järgi) siit möödus kaks reisirongi, siis see plahvatas. Plahvatus oli nii tugev, et paiskas vagunid üle kogu piirkonna laiali, nagu nad ei kaaluks üldse midagi. Mis veelgi hullem, kondensaadist immutatud maa leegis nagu tõrvik.
Ufa lähedal toimunud katastroofi kohutavad tagajärjed
Isegi sündmuskohast 11 kilomeetri kaugusel asuva Asha elanikud said tunda plahvatuse hävitavat jõudu. Öist taevast valgustas tohutu tulesammas ja paljud arvasid isegi, et sinna on kukkunud rakett. Ja kuigi see oli lihts alt naeruväärne oletus, osutus tegelikkus mitte vähem hirmutavaks.
Kui esimesed päästjad õnnetuspaika jõudsid, nägid nad põlevat maapinda ja rongi vagunid põlesid maani maha. Kõige kohutavam oli aga kuulda nende hääli, kes tulisest lõksust välja ei saanud. Nende palved ja pisarad kummitasid päästjaid öösiti veel aastaid.
Lõpuks tundusid isegi maailma suurimad raudteekatastroofid selle tragöödiaga võrreldes tähtsusetud. Hukkus ju tulekahjudes ja põletushaavades umbes 600 inimest, sama palju sai raskelt vigastada. Seni on see katastroof kajastunud valuga nende inimeste südametes, kes kaotasid selles oma sugulased ja sõbrad.
Õnnetused,mis juhtus raudteel 90ndatel
Nõukogude Liidu kokkuvarisemisega raudteeõnnetused Venemaal ei lõppenud. 1992. aastal juhtus kaks suurt tragöödiat, mis nõudsid palju inimelusid.
Esimene õnnetus juhtus märtsi alguses Velikie Luki-Rževi lõigul. Suure pakase tõttu ütles üles rongihoiatussüsteem ja kaks rongi lihts alt ei teadnud üksteisele lähenemisest. Pärast seda sõitis reisijate diiselvedur vastu ülesõidukohal seisnud kaubarongi saba. Selle tulemusena ei saa 43 inimest enam kunagi oma perekonda näha ja enam kui 100 inimest said raskeid vigastusi.
Samal kuul põrkas Riiast Moskvasse sõitnud reisirong foori eirates kokku kaubarongiga. Esikokkupõrge nõudis 43 inimese elu, sealhulgas mõlema diiselveduri juhid.
Uue aastatuhande tragöödiad
Nii kurb, kui see ka ei tundu, kuid edusammud ei suuda veel reisijaid riskide eest kaitsta. Vaatamata turvasüsteemi ülemaailmsele paranemisele juhtub Venemaal raudteeõnnetusi ka tänapäeval.
Niisiis, 15. juulil 2014 juhtus Moskva metroos veel üks tragöödia. Pobedy park - Slavjanski puiestee raudteeülesõidul sõitis rööbastelt maha reisijaid vedanud elektrirong. Selle tulemusena hukkus 24 inimest ja üle 200 sai vigastada.
