Võidukas suurepärane ja majesteetlik ristleja "Gromoboy" kõikus kunagi Vaikse ookeani lainetel ja valvas keiserliku Venemaa piire. Ta sai isegi erilise nime, näis, et selles hämmastavas laevas oli vägi ja jõud.
Üldine teave
Esmase idee kohaselt pidi sellest laevast saama ristleja "Rossija" vääriline järgija. Sel ajal ei osanud keegi arvata, et just Gromoboy oli riigi uusim soomusristleja. Laev osutus võimsaks ja vastas kõigile oma aja nõuetele. Pärast kõigi dokumentatsiooninüansside lahendamist ja ka pärast seda, kui laev läbis kõik kavandatud katsed, saadeti see Kaug-Itta, et täiendada Venemaa Vaikse ookeani eskaadrit. Alles nüüd näis ristlejat "Gromoboy" kummitavat mured ja ebaõnnestumised.
Loomise ajalugu
Ajal, mil Gromoboi veel projektis osales, oli Venemaa mereväe peamine konkurent Suurbritannia oma tugevaimate laevadega. Täpselt seitse aastat keiser NikolaiTeine otsustas kulutada täiesti uute ristlejate ehitamiseks, mis suudaksid konkureerida mis tahes merel võimsusega. 1895. aastal otsustati projekti aluseks võtta ristleja Rossija joonised, mis oli juba merd sõitnud ja väga eduk alt.
K. Ya. Averin ja F. Kh. Offenberg on laevaehitajad, kellele usaldati Thunderbolti loomine. Keiser kinnitas nad isiklikult sellele ametikohale ja kinnitas ka kõik joonised. Nende sõnul kavatseti ristlejale paigaldada mitu aurumasinat, aga ka üle paarikümne sentimeetri paksused soomused. Kohaks, kust hiiglane pidi tulema, valiti B alti laevatehas. Samas kasutati ehitusel vaid kõrgeima kvaliteediga terast. Ja oma viisteist tuhat tonni kaaluv hiiglane pidi ka kiire olema.
Laeva ehitamist otsustati alustada 1897. aastal. Nii mastaapse projekti elluviimiseks kulus aastaid, suurimaks raskuseks oli kalli ja kvaliteetse terase tarnimine B alti Tehasele. Suured probleemid olid seotud tööliste streikide ja ettevõtete ülesehitamisega. See aeglustas laeva vettelaskmist. Ja siiski, mõni aasta hiljem läks ristleja "Gromoboy" oma esimesele reisile.
Ehituse funktsioonid
Kahjuks algas segadus Thunderboltiga ehitusdokkidel. Fakt on see, et ehitajad olid sunnitud muutma laeva soomuse pikkust ja paksust. Projekti järgi pidi see olema paarkümmend sentimeetrit paks, kuid sellest sai vaid viis sentimeetrit, mis, nagu paljud uskusid, polnud hea. Samuti ei saanud relvad soomust, mille kaitseks valmistati ette vaid metallkilbid. See kõik on muidugi kahetsusväärne, kuigi positiivne moment oli. Laev sai lõpuks plaanitust kergem. See võimaldas tal vee peal suuremat kiirust saavutada.
Relvastus
See ristleja võis saavutada maksimaalse kiiruse kuni üheksateist sõlme tunnis, relvastuse järgi võib nimetada paari Baranovski kahurit, mitut veealust torpeedotoru, miinisuurtükiväeüksusi, üle viiesaja erineva kaliibriga relva.
Ristleja "Gromoboy", mille relvastust ei saa nimetada nõrgaks, "sõi" palju sütt, sest kõik trümmid olid selle ja laskemoonaga ääreni täidetud. Kui rääkida konkreetsetest, siis kuigi ristleja hakkas kaaluma kavandatud viieteistkümne tonni asemel kaksteist tonni, pidi ta täiskiiruse säilitamiseks igal lennul võtma vähem alt 1700 tonni sütt.
Katsed
Esimest vettelaskmist ei saa nimetada täiesti edukaks. See viidi läbi 1900. aastal ja paljastas kõik konstruktsiooni vead ja puudused, millest peamine oli see, et laev lihts alt ei saanud sõita, liikudes hakkas see kohe tugev alt edasi veerema, mattis isegi vööri maasse, mis põhjustas selle, et see ujutas üle kõik trümmid ja alumised tekid. Sellele lisandus veel see, et liikvel olles vibreeris see väga tugev alt, mis oli ristlej alt sihipärase laskmise puhul probleemiks. Meremeestel oli raske tekkide vahel liikuda. Kõikide probleemidega tehti lakkamatut tööd ja aasta lõpuksigaüks neist kõrvaldati eduk alt. Võib isegi öelda, et viimane katse õigustas kõiki ootusi, sest ristleja "Gromoboy" ületas ennast. Tal õnnestus saavutada kiirus üle kahekümne sõlme tunnis.
Gromoboy, nagu plaanitud, pidi sooritama oma esimese lennu Kaug-Itta, oli juba peaaegu talv. Alles nüüd ilmnesid kujundusega seotud probleemid uuesti. Kapten märkas kohe, et laev laseb märkimisväärselt nina alla. Selle asemel, et arvutuste juurde tagasi pöörduda ja asi korralikult ära parandada, otsustasid insenerid lihts alt raske ankru ja osa lastist laeva taha teisaldada, mis parandas asja. Lõpuks oli laev kursil.
Gromoboy tegevuses
Need meremehed, kes juhtusid "Gromoboyl" teenima, meenutasid hiljem, et laev oli üsna mugav ja sobis pikamaareisideks. Ja et kapten ja kogu meeskond olid väga uhked selle kiiruse üle, mida ristleja suutis arendada. 1901. aastal osales meeskond isegi pidustustel, mis puudutasid tõsiasja, et Austraalias võeti vastu põhiseadus.
Laeval oli mageveevaru üle tuhande tonni, meeskonnal oli võimalus üldse mitte siseneda sadamasse ja jätkata teekonda peatumata üle saja päeva järjest. See on muidugi suur pluss, kuid alles nüüd oli laeva jaoks tohutu miinus. Meremehed pidid laeval elama kohutavates tingimustes, sest vaba ruumi laeval praktiliselt polnud. See oli raske nii füüsiliselt kui ka vaimselt.
Just see laev tekitas omal ajal ärevust kogu Suurbritannias, sest erinev alt teistest Venemaa laevastiku üksustest suutis see konkureerida mis tahes Inglise laevaga. Inglismaal moderniseeriti flotilli kohe, kui Gromoboy dokkidest lahkus, ja Vene-Jaapani sõja alguseks oli Suurbritannia laevaehituses taas Venemaast ees.
Jah, ja sõja ajal oli ristlejal väga raske. Jaapanlased tegid laevale palju kahju, mistõttu Gromoboy pidi uuesti läbima pikaajalise remondi, mis kestis kuni 1906. aastani. Siis näitas ristleja end treeningväljapääsude ajal ja Esimeses maailmasõjas võitles ta taas vaenlasega. Aga revolutsiooni alguses kästi see dokki panna remondiks, kust see enam merre ei läinud. See müüdi vanarauaks.
Nii utiliseeriti Vene laevastiku imeline ristleja, mis kaasaegsete kirjelduste järgi võiks teenida veel palju aastaid. Aga sellest on kahju! Järeltulijate mälestusel on ristleja "Gromoboy" tõeline kangelane.
