Esimene Venemaa piloot Mihhail Nikanorovitš Efimov, kes oli varem saanud Euroopas väljaõppe, tõusis esimest korda taevasse 03.08.1910. Smolenski provintsi põliselanik lendas üle Odessa hipodroomi, kus teda jälgis sada tuhat inimest!
Ta lendas oma lennukiga, mille ostis Nice'i kõige mainekamal aviaatorite võistlusel võidetud auhinnaraha eest. Tugevate inseneriteadmiste, euroopa keelte ja hea kehalise ettevalmistusega oli ta tehnikaspordi alal edasijõudnud sportlane.
Kus tehti esimene Venemaa pilootuuring?
Tema lennundustee algas väljaspool Venemaad. Ta kasutas oma võimalust. Niipea, kui 1909. aastal asutati Pariisi lähedal (Mourmeloni linnas) kool erinevate riikide pilootidele, tuli sinna õppima Venemaa meister jalgratta- ja motospordis (need olid Mihhaili varasemad saavutused). Temast sai tunnustatud lennukiehituse pioneeri Henri Farmani (lennukikonstruktor, tööstur, piloot – esimeste lennurekordite autor) säravaim õpilane. Ta õpetas teda isiklikult. Efimov tegi oma esimese soololennu 25. detsembril 1909. aastal. Edaspidi usaldas patroon talle oma kooli poolehoidjate lennukunsti õpetamise. Tegelikult sai venelasest instruktorpiloot.
Pärast võidukäiku Odessas sama aasta sügisel esines esimene Venemaa piloot Peterburis ülevenemaalisel aeronautikafestivalil. Seal kohtus ta Moskva ülikooli õppejõuga, hilisema aerodünaamikateaduse looja, professor Žukovski Nikolai Jegorovitšiga. Piloodi praktilised oskused olid teadlasele väärtuslikud. Nikolai Jegorovitš ei näidanud üles tühist huvi uue tuttava vastu, sest teadlane oli Moskva Kõrgema Tehnikakooli lennundusringi korraldaja. Ja see ring tõi lennundusse lennukikonstruktorid Arhangelski, Stehkini, Tupolevi.
Mihhail Efimovi panus vene lennukunsti
Siis äratasid ühe parima piloodi kogemused ja oskused Venemaa sõjaväeosakonna suurt tähelepanu. Teda paluti juhtida Sevastopoli lennukooli, kus koolitati vene piloote (paralleelselt korraldati samal ajal Peterburi lähedal Gatšinas veel üks lennukool).
Õpetaja-juhendaja Mihhail Efimovi loominguline suhtumine lendamisse avaldus tema isiklikus sukeldumistes, järskudes pööretes, väljalülitatud mootoriga liuglemises ja sihipärases pommitamises. Ta õpetas neid oskusi metoodiliselt asjatundlikult Sevastopoli kooli õpilastele.
Samuti omab esimene Vene piloot seadme leiutist, mis võimaldab käivitada lennuki mootoriotse piloodile ilma välist abi kasutamata.
Mihhail Efimovi ja tema kaaslaste töö osutus väga asjakohaseks.
1914. aastal algas Esimene maailmasõda. Kohutav tegu, mis hävitas hiljem Euroopa majanduse ja viis korraga kahe impeeriumi kokkuvarisemiseni: Vene ja Austria-Ungari.
Alates 1915. aastast on Venemaa piloot nr 1 osav alt osalenud vaenutegevuses, sooritades õhuluuret ja sihipärast pommitamist.
Prantsuse, Briti ja Vene piloodid võitlesid Saksa pilootidega.
Pjotr Nesterov. Maailma esimene jäär
Vene piloodid võtsid kiiresti kasutusele Prantsuse õhulahingu koolkonna, mis põhines vaenlase segadusse ajamise ja üllatusmanöövrite taktikal.
Sõja eelõhtul sündis vene vigurlennukool. 27. augustil 1913 sooritas Kiievi lähedal Syretski välja kohal üks esimesi vene lendure Pjotr Nikolajevitš Nesterov "lennu mööda vertika altasapinnas suletud kurvi", see tähendab nn surnud silmust. Aus alt öeldes märgime, et vigurlennuk ei olnud absoluutne ekspromptpiloot, vaid selle praktiseerija poolt professor Žukovski peente aerodünaamiliste arvutuste täpne kehastus.
Vaenutegevuse algusaegadel ilmnes ilmne probleem: lennukid olid ebatäiuslikud õhulahinguteks valmistumatuse tõttu. Esimese maailmasõja alguses oli lennundus ebatäiuslik. Ainus viis vaenlase lennuki alla tulistamiseks oli jäär.
Maailma esimese jäära valmistas 26. augustil 1914 vigurlennukooli leiutaja, Vene armee staabikapten Pjotr Nikolajevitš Nesterov. See oli ka maailma esimene õhulahinguvõit. Samas, mis hinnaga? Maailma ühe parima piloodi kangelaslik surm, kes tulistas Zhovkva ümbruses (asub Lvivi lähedal) alla Saksa Albatrossi hävitaja Moraniga, pani disainerid mõtlema.
Ühelt poolt annab see episood tunnistust: Esimese maailmasõja vene pilootide psühholoogiline seisund oli ajendatud õhuülemvõimu haaramisele. Teisest küljest ei saanud jäära oma olemuselt pidada sõjaliste operatsioonide ratsionaalseks vormiks. Kangelased peavad ju elus alt koju tagasi pöörduma. Lennuk vajas tõelisi relvi. Varsti töötasid Prantsuse insenerid esm alt välja lennukikuulipilduja, millele järgnesid Saksa omad.
Vene sõjalennunduse sünd
1915. aastal oli Vene armees 2 eskadrilli. Ja järgmisel kevadel lisandus neile veel 16. Kuni 1915. aastani võitlesid Vene piloodid Prantsusmaal valmistatud lennukitel. 1915. aastal lõi disainer Sikorsky Venemaal esimese kodumaise lennuki C-16.
Esimese maailmasõja Vene piloodid olid relvastatud aegunud Nieuport-11 ja Nieuport-17 lennukitega.
Professionaalne piloot
15 Saksa lennukit tulistas alla 11. korpuse eskadrilli staabikapten Evgraf Nikolaevich Kruten. Vigurlennu nippe õppis ta ära Gattšina lennukoolis, olles seal omandanud legendaarse "surnud silmuse". Kuid selle kohta temaprofessionaalne areng ei peatunud.
Üldiselt iseloomustab võitluses domineerimise soov Esimese maailmasõja vene lendurite psühholoogilist seisundit. Isamaalise ohvitseri Krutnja sõjaväeline karjäär oli üürike ja lõppes kahjuks tema kiire kangelasliku surmaga.
Ta täiustas vaenlase lennukite ründamise lahingutaktikat. Esiteks sundis üks esimesi Vene sõjaväelende Evgraf Kruten tänu osavale manöövrile oma auto vaenlase lennuki alla sukelduma ja seejärel tulistas selle kuulipildujaga alla.
Parimad Venemaa ässade piloodid
Näiteks halva nähtavuse korral maapinnaga kokkupõrkes traagiliselt hukkunud Evgraf Kruteni puhul saame aru Esimese maailmasõja vene lendurite eneseteadvuse iseärasustest. Tulest kõrbenud, olles omandanud lahingutaktika, mõistsid nad lennunduse kasvavat rolli sõjas.
Vene pilootide keskel kujunesid ja kasvatati üles tõelised professionaalid. Vaenlased olid aga sunnitud venelastega arvestama: Aleksandr Kazakov (20 alla lastud lennukit); Krutny Evgraf (17 võidetud õhulahingut); Argeev Pavel (15 võitu); Sergijevski Boriss (14); Seversky Aleksander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - igaüks 7; Loiko Ivan, Vakulovski Konstantin - kumbki 6. Neid oli aga vähe. Sõja pearihma tõmbas piltlikult öeldes tavaline jalavägi.
Esimese maailmasõja vene lendurite sotsiaalne koosseis ei erinenud mitmekesisuse poolest. Kõik nad olid aadlikud, õppisid samasgümnaasiumid, lennukoolid. Kõik ohvitserid tundsid üksteist isiklikult.
Aga sellegipoolest andsid sõja üldise tooni taevas mitte venelased, vaid sakslased – Manfred von Richthofen (hüüdnimi "Punane parun", 80 alla kukkunud lennukit), Werner Voss (48 võitu).).
Prantslased neist praktiliselt maha ei jäänud: Rene Paul Fonck võitis 75, kaasmaalane Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Vene pilootide kangelaslikkus I maailmasõjas
Saksamaa ja prantsuse ässade muljetavaldav eelis, nagu me juba mainisime, on lihts alt seletatav lennuki propelleriga sünkroniseeritud kuulipilduja olemasoluga. Esimese maailmasõja kuulsate vene pilootide üles näidatud julgus väärib aga austust ja imetlust.
Kui piloodioskuse ja -julguse kriteeriumi järgi ei jäänud Vene ohvitserid alla kolleegidele Saksama alt ja Prantsusma alt, siis vananenud varustuse tõttu surid nad sagedamini.
Suure Isamaasõja algus. Saksa paremus lennunduses
Umbes 50 miljonit inimest hävitanud Teise maailmasõja põhisisu oli kahe mitmemiljonilise armee: Saksa ja Nõukogude armee kokkupõrge. Lennundus lahingutes on juba toiminud keerukate lahinguoperatsioonide olulise komponendina.
See on muutunud oluliselt võimsamaks ja oluliselt paranenud. Esimese maailmasõja rinnetel demonstreeritud omadused jäid minevikku:
- puidust kahetasandiline konstruktsioon tugipostidega, mille tiibade vahel on juhtjuhtmed;
- fikseeritud telik;
- avatud kokpit;
-kiirus - kuni 200 km/h.
Juba 1935. aastal asus Saksamaa lennuministeerium tootma uuenduslikke täismetallist lahingumasinaid: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 ja Ju 88..
Näiteks oli uus Junkersi pommitaja varustatud kahe mootoriga, kumbki 1200 l/s. Ta arendas kiirust kuni 440 km / h. Autoga oli kaasas kuni 1,9 tonni pomme.
Selle tehnika Nõukogude analoogi – pommitaja DB-3 – hakati tootma 4 aastat hiljem – aastast 1939. Peamine pommitajate laevastik koosnes sõja alguses puidust väikese kiirusega KhAI - VV (220 km / h, pommikoormus - 200 kg).
Eelmise sajandi 40. aastateks oli kaheistmeline hävitaja oma tähtsuse kaotanud. Sõja alguses oli Nõukogude armee peamiseks hävitajaks puidust I-16 biplaan, mille võimsus oli 710 l / s. Selle maksimaalne kiirus oli 372 km/h, kuid disain oli kombineeritud: metallist tiivad ja puidust kere.
Saksamaa alustas Hispaania sõjakogemust arvesse võttes 1939. aastal hävitaja Messerschmidt BF 109 F tootmist.
Võitlus õhu ülemvõimu nimel
Äärmiselt raske õhuolukord kujunes välja sõja esimestel päevadel. 22. juunil hävitati sihitud pommitamine 800 Nõukogude lennukit, mis põhilennuväljadel õhku ei tõusnud, samuti 400 õhus (vaenlasel oli juba lahingukogemus.) Sakslased hävitasid tegelikult kõik uued Nõukogude lennukid oma baaspiirkondades. Nii et domineerimine õhus kohe, alates 22.06.1941,natside poolt vangistatud.
Ilmselt ei saanud Vene piloodid sellistes keerulistes oludes end lahinguväljal täielikult tõestada. Võit läks aga kõrge hinnaga Saksa lennundusele. 22. juunist 5. juulini 1941 kaotas ta 807 lennukit. Ainuüksi 22.06.1941 sooritasid Nõukogude lendurid 6000 lendu.
Tulevikus kajastus võitlus õhus üleoleku eest Nõukogude lennunduse organisatsiooniliste vormide arengus. See eemaldati kombineeritud relvaüksustest ja koondati uutesse lennuüksustesse. Segakoosseisud asendati homogeensete koosseisudega: hävitaja, pommitaja, rünnak. Tegevuslikult loodi 1941. aastal 4-5 lennurügemendist reservlennurühmad, mis 1942. aastal järk-järgult asendati õhuarmeedega. Sõja lõpuks võitles Nõukogude poolel juba 17 õhuarmeed.
Seega saavutati pikaajalise sõjapidamise võimalus. Just siis sai kuulsatest vene lenduritest üks Teise maailmasõja tunnustatud kangelasi.
Nõukogude pilootide esimene suurem võit langes õhujõudude ülemjuhataja, õhuväe peamarssal PS Kutakhovi sõnul Moskva lähedal lahingus. Paljudest fašistlikest pommitajatest, kes püüdsid pealinna läbi murda, suutis see vaid 28, mis oli vaid 1,4%. Pealinna äärelinnas hävitasid Teise maailmasõja Vene piloodid 1600 Goeringi lennukit.
Juba 1942. aasta lõpus oli Nõukogude armee õhuülemvõimu eest kättemaksuks valmis. Reservides PanusedKõrgemad väejuhatused moodustasid 5 hävituslennukorpust kaasaegsete täismetallist lennukitega. Alates 1943. aasta suvest hakkasid Nõukogude hävitajad lahinguväljal oma tingimusi dikteerima.
Innovatsioon võitluse korraldamisel
Igas divisjonis jagati piloodid lahingukogemuse ja sõpruse põhjal lahingupaaridesse, parimatest tõusis esile grupp ässasid. Igale hävitajadiviisile määrati piiratud rinne Saksa pommitajate jahtimiseks. Lahingu koordineerimiseks hakati süstemaatiliselt kasutama raadiosidet.
Toome näite ühest sellisest võitlusest. Nõukogude hävitajate nelja (link) vastu (juht on major Naydenov) saatsid sakslased 11 109. mudeli Messerschmidti. Lahingut juhiti 240. IAD komandopunktist. Jak-1 teine lüli tõusis kiiresti lennuvälj alt tugevdamiseks õhku. Seega astus 8 jakki lahingusse 11 messeri vastu. Pärast seda oli asi oskustes. Nõukogude äss - leitnant Motuz - võitles väärik alt 4 messeri vastu. Tänu manöövrile õnnestus tal tulejoonest välja tulla, üks alla tulistada ja teine vaenlase lennuk välja lüüa. Ülejäänud kaks lendasid.
Nende poolt rünnatud "Junkerite" rühmad kaotasid ühe lahinguga keskmiselt veerandi kuni kolmandiku oma sõidukitest. Meie pilootide tegevuse tulemusena lõppesid fašistlike lennukite massilised pommitamised.
Võitlejad võimaliku pealetungi ja suurte vaenlase õhujõudude ilmumise suundadel teostasid "õhu puhastamist", suundudes patrullimiseks sisemaale. Nagukütus ja laskemoon kasutati ära, need asendati, lahingujõude ehitati kogu lahingu vältel.
Vene kättemaks. Lahing Kubani pärast
Nõukogude lennundus saavutas lahingus Tamani poolsaare üle õhuvõimu. Natsid koondasid sinna 1000 lennukist koosneva rühma.
Nõukogude poolelt oli umbes 900 lahingumasinat. Meie hävitajalennundus oli varustatud uute lennukitega Yak-1, Yak-7B ja LA-5. Päevas toimus umbes viis tosinat õhulahingut. L. I. Brežnev kirjutas sellest võrratust õhukokkupõrkest Malaya Zemljas, rääkides, kuidas pe altnägija vastasseisu maapinn alt jälgis. Tema sõnul võis taevasse vaadates näha mitut lahingut korraga.
4. õhuarmee 229. õhudiviis oli Kubani üle peetava lahingu keskmes.
Teise maailmasõja vene piloodid, kes vaenlasele regulaarselt suuri kahjusid tekitasid, murdsid end maailma parimaks pidanud Saksa ässad psühholoogiliselt.
Selle kõige juures tuleb tunnistada, et Saksamaa ässad võitlesid kangelaslikult. Kui sakslased olid võitu väärt, siis vene kangelased tundusid olevat kaotanud igasuguse enesealalhoiu tunde.
Kõige aktiivsemate lahingute päevil magasid Nõukogude piloodid kokpittides, tõusid esimese käsu peale taevasse, läksid lahingusse, isegi pärast haavade saamist, toitusid adrenaliinist. Paljud vahetasid mitu korda autot: metall ei pidanud vastu. Iga piloot tundis, et siin tehakse ajalugu.
Just Kuuba kohal kõlas esimest korda eetris legendaarne fraas, mida kuuldes Saksa "tamburiini" ässadpööras üksmeelselt autod ümber ja tõusis lendu: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokrõškin Himmelis! Achtung! Nagu Pokrõškin Himmelis!”.
Pärast võitu Kubani üle peetud lahingus ja kuni Teise maailmasõja lõpuni hakkas taevas domineerima Vene sõjaväelendur.
Tutvumine: Pokrõškin Aleksandr Ivanovitš
See lugu räägib ainulaadsest piloodist. Hävitusvõitluse geniaalse teoreetiku ja geniaalse praktika kohta.
Piloodi elukutsesse armunud Aleksandr Ivanovitš soovis oma elus alati mitte ainult "olemuseni jõuda", vaid ka "haarata veelgi enamat, kui on võimalik". Ta püüdles täiuslikkuse poole, kuid seda ei saanud nimetada isekuseks. Pigem oli Pokrõškin juht, kes tegutses põhimõttel "Tee nagu mina!". Ta oli andekas töönarkomaan. Enne teda polnud isegi suured vene piloodid kunagi nii absoluutset oskuste taset saavutanud.
Ässaks saamisest unistades määras ta enda jaoks kindlaks oma nõrkused (koonuse pihta laskmine, õige manööver) ning saavutas siis järjekindla treeningu, sadade ja sadade korduste abil neis oma kolleegide seas üleoleku.
Aleksander Ivanovitš võitles sõja esimestest päevadest alates Moldova piirilt 55. hävitajalennurügemendi koosseisus. Talle usaldati vaenlase üksuste paigutamise luure ja Pokrõškin sai selle ülesandega suurepäraselt hakkama.
Pokryshkin on alati analüüsinud nii positiivseid kui ka negatiivseid kogemusi. Näiteks pärast seda, kui tema, väikese kiirusega pommilennukeid katnud hävitaja, „alla tulistati” (Aleksandr Ivanovitš naasis seejärel rindejoone kaudu omade juurde), mõistis taaeglustamise kahjulikkusest ja töötas välja uue eskorttaktika – "madu".
Aleksandr Ivanovitš töötas välja uuendusliku Venemaa õhulahingu strateegia ja taktika, mis on tolleaegsetele vajadustele täiesti piisav. Tema loomingulist isiksust on alati vihanud karjeristid ja dogmaatikud. Kuid õnneks leidsid geniaalse piloodi ideed peagi hävituslennunduse lahinguhartas kehastuse.
Aleksandr Ivanovitš võib kaotada tiivad
Juunis 1942 sai rügemendist, kus kangelane Yak-1 lennukil teenis, kaardiväerügement.
1942. aasta suvel viidi ta ümberrelvastumiseks Bakuusse. Piloodi otsene kompromissitu loomus, anne, ilmselge karjäärivõimalus pöörasid kadedad inimesed tema vastu. Sel ajal, kui diviisiülem oli ravil, kasutasid need alatud inimesed lahingutevahelist hingetõmbeaega, et ässaga arve teha.
Teda süüdistati põhikirjade ja määruste rikkumises ning ta anti isegi kohtu alla. Pokrõškin oleks võinud laagritesse sattuda … Diviisiülema kiituseks tuleb öelda, et ta, olles juhtunust teada saanud, hävitanud laimajate plaanid, päästis kangelaspiloodi.
Lenda kõrgelt
Alates 1943. aasta märtsist lendas Pokrõškin Ameerika "aerokobraga". 1943. aasta kevadel paigutati rügement ümber Kubanisse, õhulahingu epitsentrisse. Siin näitas hävitava võitluse virtuoos oma oskusi täiel rinnal.
Ja kogu Nõukogude armee lahingulennundusformeering Kubani lahingu ajal rivistati esimest korda "mis-tähni" vastav alt Aleksander Ivanovitši väljatöötatud strateegiale. ässadLuftwaffe kandis ennekuulmatuid kaotusi.
Pokrõškini nimi oli igaveseks kuldsete tähtedega sisse kirjutatud Venemaa lennunduse ajalukku lehtedele, kus tema ette ilmusid Esimese maailmasõja vene piloodid. Piloot edestas aga isegi neid, saades ässade seas ässaks. Teise maailmasõja lõpus juhtis ta hävitajate lennudiviisi. Aleksander Ivanovitš sooritas rohkem kui 600 lendu, tulistades alla 117 vaenlase lennukit.
Kožedub Ivan Nikitovitš
Ametliku statistika kohaselt ületas Aleksandr Ivanovitš Pokrõškini tulemuse ainult üks inimene: Kožedub Ivan Nikitovitš. Andeka talupoja poeg, kes õppis iseseisv alt lugema ja kirjutama ning jõudis rahva sekka, nägi Ivan esimest korda taevast lennuki kokpitist 1939. aastal. Tüüp armus lihts alt piloodi elukutsesse, talle tundus, et maailmas pole midagi ilusamat.
Ta ei saanud kohe ässa. Kutt õppis Chuguevi lennukoolis lendamist. Kui Teine maailmasõda algas, tormas ta rindele, kuid nad ei lasknud teda lahti, jättes ta instruktoriks.
Pärast kümnete viie aruande kirjutamist sattus instruktorpiloot 1942. aasta sügisel teenima 240. hävitajarügemendis. Kozhedub lendas hävitajaga LA-5. Kiiruga formeeritud ja kiirkorras, ilma korraliku lennuväljaõppeta Stalingradi rindele saadetud rügement sai peagi lüüa.
1943. aasta veebruaris saadeti äsja vormistatud polk uuesti rindele. Kuid pooleteise kuu pärast - 26.03.1943 - Ivan Nikitovitš "tulistati alla". Seejärel ta kogenematuse tõttu kõhkles ja eraldus õhkutõusmisel koheselt kattelennukist.ründasid kuus Messerit. Vaatamata tulevase ässa pädevale taktikale osutus katte puudumise tõttu tema sabas vaenlase lennuk. Tänu fenomenaalsele manöövrile jäi Ivan Nikitovitš seejärel ellu. Aga õppetunni – olla taevas lahutamatult seotud kattelennukiga – sain ma kätte. Tulevikku vaadates anname teile teada, et tulevikus tulistas Kozhedub alla 63 vaenlase lennukit.
Ta lendas alati LA-5-dega, mis asendati 6-ga. Kolleegid meenutasid, et ta kohtles neid mitte kui masinaid, vaid kui elusolendeid. Rääkisin nendega, kutsusin neid hellitav alt … Inimese ja masina suhetes oli midagi arusaamatult religioosset. Kuid kõige hämmastavam oli see, et kunagi, mitte kunagi Ivani lennukites ei esinenud ainsatki riket ega ainsatki hädaolukorda ning pilooti ennast päästis rohkem kui üks kord soomustatud istme seljatugi.
Järeldus
Suure Isamaasõja kuulsad Vene piloodid pälvisid Nõukogude Liidu kõrgeima autasu - Nõukogude Liidu kangelase tiitli: Aleksandr Pokrõškin ja Ivan Kozhedub - kolm korda; 71 pilooti (neist 9 postuumselt) said selle kõrge auastme kaks korda.
Kõik auhinnatud on väärt inimesed. "Hero" anti 15 allatulistatud vaenlase lennuki eest.
Nõukogude Liidu kangelaste hulka kuulub legendaarne Aleksei Petrovitš Maresjev, kes naasis pärast tõsist vigastust ja jalgade amputeerimist teenistusse. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 allatulistatud lennukit), kahel korral Nõukogude Liidu kangelane ainulaadse lahingumustriga, mis põhineb täiuslikul vigurlennul. Kaks kordaNõukogude Liidu kangelane Gulaev Nikolai Dmitrijevitš, kellel on fenomenaalne tulemus (lahingus Pruti jõe kohal suutis ta vaid 4 minutiga alla tulistada 5 vaenlase lennukit.) Seda nimekirja saab jätkata väga pikka aega …
