Venemaa on mandriosariik, kuid selle veepinda läbivate piiride pikkus on 2/3 nende kogupikkusest. Iidsetest aegadest teadsid venelased, kuidas merel liigelda ja merel sõdida, kuid meie riigi tõelised mereväe traditsioonid on umbes 300 aastat vanad.
Ikka vaidlemine konkreetse sündmuse või kuupäeva üle, millest Vene laevastiku ajalugu pärineb. Üks on kõigile selge – see juhtus Peeter Suure ajastul.
Esimesed katsed
Kasutage veeteid relvajõudude liigutamiseks riigis, kus jõed olid peamine sidevahend, venelased on seda olnud väga pikka aega. Legendaarse tee "varanglastest kreeklasteni" mainimised ulatuvad sajandeid tagasi. Eeposed koostati vürst Olegi "lodude" kampaaniast Tsargradi.
Aleksander Nevski sõdade rootslaste ja saksa ristisõdijate vahel oli üks peamisi eesmärke korraldada vene asundused Neeva suudme lähedal, et saaks Läänemerel vab alt liigelda.
Lõunas juhtisid võitlust Musta mere äärde pääsemise eest tatarlaste ja türklastega Zaporižžja ja Doni kasakad. Nende legendaarsed "kajakad" ründasid eduk alt Otšakovit ja võtsid selle 1350. aastal kinni.
Esimene Vene sõjalaev "Eagle" ehitati 1668. aastal Oka jõel Dedinovo külas tsaar Aleksei Mihhailovitši määrusega. Kuid Venemaa merevägi võlgneb oma tõelise sünni tema poja Peeter Suure unistusele ja tahtele.
Peamine unistus
Algul nautis noor tsaar lihts alt Izmailovo külas ühest laudast leitud väikese paadiga sõitmist. Seda tema isale antud 6-meetrist paati hoitakse praegu Peterburi mereväemuuseumis.
Tulevane keiser ütles hiljem, et Vene keiserlik laevastik pärineb tem alt, ja nimetas teda "Vene laevastiku vanaisaks". Peeter ise taastas selle, järgides Saksa asunduse meistrite juhiseid, sest Moskvas polnud ühtegi tema enda laevaehitajat.
Kui tulevasest keisrist sai 17-aastaselt tõeline valitseja, hakkas ta tõeliselt mõistma, et Venemaa ei saa areneda ilma majanduslike, teaduslike ja kultuuriliste sidemeteta Euroopaga ning parimad sidevahendid on meritsi.
Energilise ja uudishimuliku inimesena püüdis Peter omandada teadmisi ja oskusi erinevates valdkondades. Tema suurimaks kireks oli laevaehituse teooria ja praktika, mida ta õppis Hollandi, Saksa ja Inglise meistrite juures. Ta süvenes huviga kartograafia põhitõdedesse, õppis kasutama navigatsiooniinstrumente.
Esimesed oskused, mida ta hakkas investeerima "lõbusa flotilli" loomisesse Pleštšejevo järvel Jaroslavli lähedal Pereslavl-Zalessky linnas. Juunis 1689 pandi sealsetel laevatehastes kokku paat "Fortune", 2 väikest fregatti ja jahti.
Väljuookeani äärde
Tohutu maahiiglane, mis hõivas kuuendiku maakera maismaast, võis Venemaa 17. sajandi lõpus pretendeerida mereriigi tiitlile vähem kui teised riigid. Venemaa laevastiku ajalugu on ühtlasi ka ookeanidele pääsemise võitluse ajalugu. Merele pääsemiseks oli kaks võimalust – kaks "pudelikaela": läbi Soome lahe ja Läänemere, kus valitses tugev Rootsi, ning läbi Musta mere, läbi kitsa Dardanellide väina, mis oli mereväe kontrolli all. Ottomani impeerium.
Esimese katse peatada krimmitatarlaste ja türklaste röövretked lõunapiiril ning panna alus tulevasele läbimurdele Musta mere äärde, tegi Peeter 1695. aastal. Doni suudmes asuv Aasovi kindlus pidas Vene sõjaretke rünnakutele vastu, kuid süstemaatiliseks piiramiseks ei jätkunud jõude, polnud piisav alt vahendeid, et katkestada varustuse tarnimine ümberpiiratud türklastele. vesi. Seetõttu otsustati järgmiseks kampaaniaks valmistumiseks ehitada flotill.
Aasovi laevastik
Peeter asus laevade ehitamisele enneolematu energiaga. Rohkem kui 25 000 talupoega koondati tööle Preobraženski ja Voroneži jõe laevatehastesse. Välisma alt toodud mudeli järgi välismaiste käsitööliste järelevalve all 23 sõudekambüüsi (parandusteenistus), 2 suurt purjekat (millest üks on 36 relvaga apostel Peetrus), üle 1300 väikelaeva - barokid, adrad jne. d. See oli esimene katse luua nn "regulaarne Vene keiserlik laevastik". Ta täitis suurepäraselt oma ülesanded viia väed kindluse müüride juurde ja blokeerida ümbritsetud Aasovivesi. Pärast poolteist kuud kestnud piiramist 19. juulil 1696 alistus kindluse garnison.
Mul on parem meritsi võidelda…
See kampaania näitas maismaa- ja merejõudude koosmõju tähtsust. See oli otsustava tähtsusega Boyari duuma otsusel laevade edasise ehitamise kohta. "Laevad olema!" - kuninglik määrus raha eraldamise kohta uutele laevadele kinnitati 20. oktoobril 1696. aastal. Sellest kuupäevast alates on Venemaa laevastiku ajalugu hakanud tagasi lugema.
Suursaatkond
Sõda lõunapoolse väljundi pärast ookeanini Aasovi vallutamise teel oli just alanud ja Peeter läks Euroopasse otsima toetust võitluses Türgi ja tema liitlaste vastu. Tsaar kasutas oma pooleteiseaastast diplomaatilist ringreisi, et täiendada oma teadmisi laevaehitusest ja sõjalistest asjadest.
Peter Mihhailovi nime all töötas ta Hollandi laevatehastes. Kogemusi sai ta koos kümnekonna vene puusepaga. Kolme kuuga ehitati nende osalusel fregatt "Peeter ja Pavel", mis hiljem Ida-India Kompanii lipu all Jaavale sõitis.
Inglismaal töötab tsaar ka laevatehastes ja masinatöökodades. Inglise kuningas korraldab spetsiaalselt Peetrusele meremanöövreid. Nähes 12 hiiglasliku laeva koordineeritud suhtlemist, rõõmustab Peter ja ütleb, et ta tahaks olla inglise admiral kui Vene tsaar. Sellest hetkest peale tugevnes temas lõpuks unistus võimsast Vene keiserlikust laevastikust.
Noor Venemaa
Mereäri areneb. 1700. aastal kehtestas Peeter Suur laevade ahtrilipnikuVene laevastik. See sai nime esimese Vene ordu – Püha Andrease Esmakutsutud – auks. 300 aastat Vene laevastikku ja peaaegu kogu selle aja varjutab Püha Andrease lipu viltune sinine rist Vene meremehi.
Aasta hiljem avatakse Moskvas esimene mereväe õppeasutus – matemaatika- ja navigatsiooniteaduste kool. Mereväeordu luuakse uue tööstuse suunamiseks. Võetakse vastu mereväe harta, kehtestatakse mereväe auastmed.
Aga kõige tähtsam on admiraliteedid, kes laevatehaseid haldavad – seal ehitatakse uusi laevu.
Peeter Aleksejevitši plaanid Musta mere sadamate edasiseks hõivamiseks ja sinna laevatehaste rajamiseks takistas hirmuäratavam vaenlane põhjast. Taani ja Rootsi alustasid sõda vaidlusaluste saarte pärast ja Peetrus sisenes sinna Taani poolel eesmärgiga murda läbi "aken Euroopasse" – juurdepääs Läänemerele.
Ganguti lahing
Rootsi, mida juhtis noor ja isepäine Karl XII, oli tolle aja peamine sõjaline jõud. Kogenematu Venemaa keiserlik merevägi seisis silmitsi tõsise proovikiviga. 1714. aasta suvel kohtus admiral Fedor Apraksini juhitud Vene sõudelaevade eskadrill Ganguti neemel võimsate Rootsi purjekatega. Suurtükiväes vaenlasele alludes ei julgenud admiral otse sekkuda ja teatas olukorrast Peetrusele.
Tsaar tegi segava manöövri: ta käskis korraldada tekk laevade ületamiseks kuival maal ja näidata kavatsust minna läbi maakitsuse vaenlase laevastiku tagaossa. Peatumasellega jagasid rootslased flotilli, saates üleandmiskohta 10-liikmelise laeva ümber poolsaare. Sel ajal kehtestati merel täielik rahu, mis võttis rootslastelt igasuguse manöövrivõimaluse. Massiivsed statsionaarsed laevad moodustasid frontaalvõitluseks kaare ning Vene laevastiku laevad - kiired sõudmiskambüüsid - murdsid piki rannikut ja ründasid 10-liikmelist laevarühma, lukustades selle lahte. Lipulaeva fregatt "Elevant" astus pardale, Peeter osales isiklikult käest-kätte rünnakus, püüdes meremehi isikliku eeskujuga.
Vene laevastiku võit oli täielik. Vangistati kümmekond laeva, vangistati üle tuhande rootslase, hukkus üle 350. Ühtegi laeva kaotamata kaotasid venelased 120 hukkunut ja 350 haavatut.
Esimesed võidud merel – Gangutil ja hiljem Grengamil, samuti Poltava maavõit – kõik see sai võtmeks Nishtadi rahulepingule allakirjutamisel rootslaste poolt (1721). mida Venemaa hakkas B altikumis valitsema. Eesmärk – juurdepääs Lääne-Euroopa sadamatele – sai täidetud.
Peeter Suure pärand
Peeter pani aluse B alti laevastiku loomisele kümme aastat enne Ganguti lahingut, kui Neeva suudmesse rajati Vene impeeriumi uus pealinn Peterburi, mis vallutati tagasi rootslased. Koos lähedal asuva Kroonlinna sõjaväebaasiga muutusid need vaenlastele suletud ja kauplemiseks avatud väravaks.
Veerand sajandi jooksul on Venemaa läbinud tee, mis võttis juhtivatel merejõududel mitu sajandit – tee väikestest laevadest rannikunipurjetades tohututele laevadele, mis suudavad ületada maailma avarused. Vene laevastiku lippu tunti ja austati kõigil maakera ookeanidel.
Võitude ja kaotuste ajalugu
Peetri reformidel ja tema lemmikutel järglastel – esimesel Vene laevastikul – oli raske saatus. Mitte kõik riigi hilisemad valitsejad ei jaganud Peeter Suure ideid ega omanud tema iseloomu.
Järgmise 300 aasta jooksul oli Venemaa laevastikul võimalus võita Ušakovi ja Nahhimovi aegseid suuri võite ning kannatada raskeid kaotusi Sevastopolis ja Tsushimas. Pärast raskemaid kaotusi võeti Venema alt mereriigi staatus. Venemaa laevastiku ajalugu tunneb taastumise perioode pärast täielikku allakäiku, nii möödunud sajandite kui ka tänapäeva.
Täna kogub laevastik jõudu pärast järjekordset hävitavat stagnatsiooni ning on oluline meeles pidada, et kõik sai alguse Peeter I energiast ja tahtest, kes uskus oma riigi merenduslikku suurusjärku.
