Kõik pole kunagi kuulnud sõna "rämps". Kuid need, kes seda esimest korda kuulsid, mõtlevad ilmselt, mida see tähendab. Vähesed teavad, et rämps on traditsiooniline Hiina laev, millel on mitmeid olulisi erinevusi Euroopa laevaehituse esindajatest. Erinevus on märgatav nii esmapilgul kui ka selle ebatavalise laeva edasisel uurimisel.
Iseloomulik välimus
Peamine erinevus rämpsu ja teiste laevade vahel on see, et selle laeva ahter on üsna lai ja kõrgele tõstetud. Samal ajal asub peaaegu ristkülikukujuline nina üsna madalal. Sõltumata otstarbest oli traditsioonilisel Hiina laeval lame põhi. Kõik see lõi rämpsu täiesti ebatavalise välimuse, mida tõhus alt täiendasid originaalsed purjed ning traditsioonilised mustrid külgedel ja ahtril. Reeglina kujutati seal mägesid ja pilvi, samuti draakoneid ja muid müütilisi olendeid.
Tänu nii paljudele iseloomulikele tunnustele on rämps ilmselt kõige äratuntavam laev maailmas ja samas ainulaadne, sest traditsioonilise Euroopaenamikus riikides kasutatavate laevade puhul on sellel väga vähe ühist. Selle laeva variatsioone oli aga palju – mõne allika järgi üle 300.
Ajalugu
See traditsioonilist Ameerika nime meenutav nimi pärineb malaikeelsest sõnast djong, mis on rikutud lõunapoolsest sõnast "laev". Teisisõnu, rämps on laev, mis tegelikult on.
Vana legend räägib, et esimese seda tüüpi laeva lõi taevane Hiina keiser Fu Hsi. Ta elas kaugel 29. sajandil eKr ja oli tuntud selle poolest, et andis riigi elanikele salateadmisi, mis aitasid kaasa tsivilisatsiooni arengule. Pole üllatav, et Kaug-Ida ja Kagu-Aasia rahvad austavad Hiina rämpsu kui mingit laadi, iseloomu ja sarmiga elusolendit. Mõned ajaloolased kalduvad siiski arvama, et esimesed rämpspostid ilmusid umbes 1000 eKr.
Hoolimata asjaolust, et Hiina oli vähem kui paljud teised riigid huvitatud ookeani kaugemate osade uurimisest, ilmus siia esimene merelaev. Ja see oli rämps. Selle stabiilsus võimaldas manööverdada mis tahes ulatusega avatud vetes, kuid kiirus jäi üsna väikeseks.
Uhked purjed
Mõnede jaoks on rämpsu kõige tähelepanuväärsem omadus selle ebatavaline kere, samas kui teised pööravad tähelepanu eelkõige purjedele. Mastid sellisel laeval reeglina kolmest viieni. Need asetatakse pealehorisontaalsed bambusest postid, mis on ebatavaliste purjede hoidjad. Nende üldine välimus meenutab ventilaatorit – nii väliselt kui ka voltimissüsteemi poolest.
Algul tehti purjed pilliroo mattidest, mis muutis need väga raskeks, nii et tollane rämps kiireks purjetamiseks ei sobinud. Aga selleks polnud ka vajadust. Kuid materjali tugevus võimaldas purjedel vastu pidada ka kõige tugevama tuule puhangutele. Hiljem asendati matt riidega, mis suurendas laeva kiirust ja manööverdusvõimet.
13. sajandi lõpus külastas Hiinat Veneetsia kaupmees ja rändur Marco Polo. Ta koostas originaalse Aasia laeva üksikasjaliku kirjelduse ja oli üllatunud, et mõned džunkid võiksid lisaks neljale mastile varustada ka varumastidega, mis võimaldab veel paar purjet.
Military junks
Mis on hiinlaste jaoks rämps? Sageli on selleks transpordi- või kaubalaev. Palju harvemini kasutati seda sõjalistel eesmärkidel. Ajaloolased märgivad sellist huvitavat fakti: 16-17 sajandil ilmusid Hiina ranniku lähedale Portugali, Hollandi ja Jaapani piraadid. Selle asemel, et vägesid mobiliseerida ja minema ajada, pöördusid hiinlased iidsete traktaatide poole, mis annavad selle juhtumi jaoks soovitusi. Hiinlased, kes ei leidnud oma küsimusele vastust, otsustasid jätta kõik nii, nagu see on.
Samas, mis on rämps, kui mitte sõjalisteks operatsioonideks ideaalselt sobiv laev? Laeva stabiilsus võimaldas sellele paigaldada 5–7 12-naelist relva ja spetsiaalse kaitsevalve,kaitstud kuulide ja noolte eest. Samal ajal ulatus meeskonna arv 200 inimeseni ja veeväljasurve 200 tonnini.
Jaapani junks
Tõusva päikese maal loodud rämpsud erinesid mõnevõrra hiinlastest, sealhulgas väliselt. Esiteks paistis silma külgede kumerus ja kõrgele vee kohale tõstetud ahter, mis rippus üle rooli.
Erinev alt hiinlastest on Jaapani rämps ainult ühe keskmastiga laev, millel asub kitsas ristkülikukujuline puri. Veel üks väike viltune mast asus laeva vööris ja ilmselt sai seda vajadusel sisse tõmmata. Jaapani rämpsu veel üks omadus on see, et talad – teki aluse moodustavad talad – ulatuvad väljapoole laeva, suurendades seeläbi lasti jaoks kasutatavat ruumi.
Moodsus
Vaatamata asjaolule, et rämps leiutati rohkem kui 3 tuhat aastat tagasi, on see endiselt asjakohane. Peamine põhjus on täiuslik disain, mis tagab stabiilsuse, ruumikuse ja manööverdusvõime madalas vees. Aastaid pole vana laev palju muutunud, ka praegu on see ikka seesama keskaegne rämps. Foto näitab selgelt, kui väike vahe on vanal ja kaasaegsel laeval.
Praegu on mõnes Hiina piirkonnas vaesed sunnitud elama rämpsu pe alt, mis on palju odavam kui kodu ostmine. Laev pakub kaluritele toitu ja peavarju, seega on see üsna populaarne ööbimiskoht. Omanikudrämpsmajad eelistavad asuda suurte linnade lähistel jõgedele. Selliste ujuvkülade elanikkond võib ulatuda kuni 80 tuhande inimeseni, nagu näiteks Kantoni linnas. Hongkongis elab ka päris palju junku peal elavaid hiinlasi - umbes 12 tuhat. Lisaks kasutatakse praegu turistide meelitamiseks rämpsu.
