Venemaa ajalugu on täis salapäraseid fakte, mis on ühiskonnale teatavaks saanud suhteliselt hiljuti. Nende hulka kuulub ka üks Stanini mõttetutest ideedest – surnud tee. See pandi mööda Salekhard - Igarka marsruuti. Suur seiklushimuline valitseja otsustas rajada mööda polaarjoont raudteeliini. Ja tänapäeval on need hooned lummav vaatepilt.
Surnud tee oli salajane Gulagi projekt ja sai sellest teada alles Hruštšovi ajal. Selle ehitajad olid enamasti vangid. Selle objekti pikkuseks kavandati 1263 kilomeetrit. Kogu projekti utoopiline olemus seisnes ennekõike selles, et Surnud tee rajamise piirkond on igikelts. Raja rajamiseks oleks vaja läbida suur hulk ojasid ja jõgesid. Selle probleemi lahendamiseks ehitati sildu, tugevdati jääd (isegi suurendati seda spetsiaalselt), ujutati üle sood, et saaks ehitusmaterjale kohale toimetada.
Põhjasse raudtee ehitamine oli paljude tolleaegsete inseneride unistus. Ja alles pärast seda, kui Stalin alustas aktiivseid repressioone nõukogude inimeste vastu, hakati selle eesmärgi saavutamiseks kasutama sunnitööd. Ehitusotsusoli nii fantastiline, et selle ebaõnnestumine oli ilmne. Kuid valitsus plaanis ehitada Igarkasse meresadama ja seetõttu oli vaja sinna rajada raudtee.
Surnud tee ehitamiseks kulus rohkem kui 290 000 Gulagi vangi. Selle ehituskohas töötasid insenerivaldkonna parimad spetsialistid. Selle idee varemetes hukkus palju inimesi. Vangid elasid okastraadiga ümbritsetud kasarmutes, kuigi see oli absoluutselt ebavajalik, kuna laagrist oli lihts alt võimatu põgeneda. Nad sõid mahajäetud ladudest pärit jäätmeid ja varusid. Vaev alt, et raudteemuuseum suudab selle võimu kuritarvitamise täit õudust edasi anda. Meie kaasmaalased kannatasid ja surid, et rahuldada "vägevate" edevust.
Tööjõu tõi sihtkohta "suur vesi" ja pärast projekti ebaõnnestumist peeti nende se alt välja viimist liiga kalliks. Tänapäeval "jutustab" surnud tee seda külastavatele tolleaegsetest raskustest ja kannatustest. Seal on ju seadmed ja rajatud teed alles säilinud.
Põhjaraudtee ehituskulud ulatusid peaaegu 6,5 miljardi rublani. Juba siis teatati, et selle transpordiliini teenuste järele pole nõudlust. Sellegipoolest jätkus ehitamine juhi korraldusele alludes. Meie ajal, pärast naftamaardlate avastamist põhjas, ehitati raudtee läbiSurgut, aga uute tehnoloogiatega. Samal ajal osutus varem ehitatud surnud tee täiesti kasutamata.
Selle ehitamine peatati pärast Stalini surma 1953. aastal ja selleks ajaks oli tänu vangidele rajatud juba 900 kilomeetrit rada. Selleks ajaks oli siin surnud üle 300 tuhande inimese. Kogu riigivara visati tundrasse. Venemaa raudteede ajalugu sisaldab palju saladusi, vigu ja õnnetusi, mis nõudsid inimeste elusid, kuid selline tegevus mittevajalike rajatiste ehitamisel on pigem rahva hävitamine.
