Teavet selle kohta, millise tee varanglastest kreeklasteni, st Läänemere äärsetelt maadelt Vahemere maadesse, valisid meie esivanemad kaubareiside ja mõnikord isegi sõjaliste kampaaniate jaoks, hoidke vanade kroonikate kolletunud lehti. Pärast nende avamist proovime tunnetada seda ajastut, mis on ammu unustuse hõlma vajunud, ja jälgida kartmatute kaupmeeste teekonda.
Veteed on maismaateede eelkäijad
Nendel aegadel, mille kirjeldus sisaldub vanimas kroonikas "Möödunud aastate muinasjutt", mille autor on Kiievi pühakule, kroonika munk Nestorile, meie arusaamises polnud teid. sellest sõnast veel. Kuid kuna kaubandussuhete areng nõudis pidevat reisimist, muutusid jõed, mille poolest Euroopa on väga rikas, alternatiivseteks suhtlusviisideks.
Neid veeteid mööda liikusid kaubalaevad, mis olid täidetud nende poolt naaberriikidesse tarnitud kaupadega. Aja jooksul hakkasid reisijad eelistama teatud, enda jaoks kõige mugavamaid viisemis moodustasid juba teatud kaubateed, mida mööda liikumine muutus iga kümnendiga järjest intensiivsemaks.
Pikim kaubatee
Selliste kaubateede kujunemine mõjus rannikualade elanikele väga soods alt. Nende asulad rikastusid, muutusid järk-järgult kaubanduskeskusteks ja mõned muutusid lõpuks linnadeks. Lisaks aitasid jõe- ja mereside, mis ühendavad majanduslikult arenenud läänt rikaste idamaadega, kaasa rahvusvaheliste suhete loomisele, aga ka maailmakultuuri arengule.
Üks neist kiirteedest oli kaubatee varanglastelt kreeklasteni, mida kirjeldas üksikasjalikult kroonik Nestor. Seda peetakse teadusele teadaolevatest kõige pikemaks. Selle pikkus oli ainult iidse Venemaa territooriumil umbes 2850 kilomeetrit ning see ei kulgenud mitte ainult mööda jõgesid ja järvi, vaid osaliselt ka maismaal, kuhu tuli paate lohistada.
Karmist Läänemerest päikeselise Hellase kallastele
Marsruut varanglastelt kreeklasteni on kaubatee, mis ühendas Läänemere ranniku (kroonik nimetab seda varanglasteks) majanduslikult arenenud keskusi Kesk-Venemaaga, hiljem ka selle arvukate spetsiifiliste vürstiriikidega. Seejärel läks ta Musta mere stepialadele, mis oli sel ajal nomaadide varjupaik, ja jõudis Musta mere ületades Bütsantsi - kunagise võimsa, kuid selleks ajaks kokkuvarisenud Rooma impeeriumi idapoolsele territooriumile. Jättes maha Tsargradi lärmakad turud, põhjakaupmehed jätkasid teekonda Vahemere äärde, kus neid ootasid ees rikkad rannikulinnad. Vaatleme üksikasjalikum alt kaubateed varanglastest kreeklasteni ja peatume selle peamistel etappidel.
Pika teekonna algus
Üldiselt arvatakse, et ta sai alguse tänapäeva Rootsi territooriumil asuvast Mälareni järvest. Selle keskuses asuval saarel on tänaseni Birka-nimeline asula, mis oli muinasajal suur kaubanduskeskus, kuhu toodi kaupa kõikj alt Skandinaaviast ja kus käis vilgas kaubavahetus. Sellest annavad tunnistust eri osariikide iidsed mündid, mis leiti hiljutiste arheoloogiliste väljakaevamiste käigus.
Se alt läksid kaubaga koormatud paadid Läänemere (Varangi) merre ja liikusid Gotlandi saarele, mis oli ühtlasi ka suur kaubandussõlm, mille elanikud said kommertstegevusest märkimisväärset kasu ja seetõttu tervitati. külalised südamlikult. Olles teinud seal mitmeid vahetehinguid ja täiendanud oma varusid, sisenesid kaupmehed piki Läänemere rannikut Neeva suudmesse ja mööda seda roninud kukkusid Laadoga järve.
Ladogast Novgorodi
Tuleb märkida, et teekond varanglaste juurest kreeklasteni oli äärmiselt raske ja ohtlik ettevõtmine. Mitte ainult marsruudi merelõigud, vaid ka jõe- ja järvelõigud ei olnud täis ohte. Juba teekonna alguses, Neeva kärestikku ületades, oli vaja paadid kaldale tõmmata ja nendega arvestatav vahemaa lohistada, mis nõudis märkimisväärset jõudu ja vastupidavust. Mis puutub Ladogasse, mis on kurikuulus oma äkilisuse poolesttormid, varjas see mõnikord reisijate jaoks surmaohtu.
Edaspidi, kirjeldades üksikasjalikku marsruuti varanglastest kreeklasteni, teatab kroonik, et Laadoga järvest tõusid laevakaravanid Volhovi jõe äärde ja, olles jõudnud Novgorodi, esimesse suurde Venemaa linna, mida nad teel kohtasid, viibis selles kaua. Mõned kaupmehed, kes ei tahtnud oma teed jätkata ja seeläbi saatust Novgorodi turgudel müües ja uusi ostes, pöördusid tagasi.
Teel Dnepri poole
Need, kes tahtsid end kindlasti Vahemere päikeselisel kaldal rikastada, jätkasid oma teed. Novgorodist lahkudes ronisid nad Volhovi mäe otsa ja Ilmeni järve jõudnuna järgnesid sinna sisse voolanud Lovati jõele. Edasi oli kaubapallide vahel paatides istuvatel kaupmeestel võimalus jalgu sirutada: Lovatist möödudes pidid nad oma laevad kaldale tõmbama ja palgirullide abil Lääne-Dvina kallastele lohistama..
Selle iidsetel kallastel taastati kaubandus ja siin ühinesid slaavi kaupmehed suurel hulgal skandinaavlastega, kes suundusid kasumit otsima ka Vahemere linnadesse. Neid kõiki ootasid ees uued raskused, sest Lääne-Dvina ja Dnepri nõo vahel, kus nende tee kulges, ootas ees ülekäigurada, mis oli seotud samasuguse kuival maal lohisemisega, olgugi et väike, kuid kaubalaevadega koormatud.
Kaubelge Dnepri piirkonna linnades
Jõudsime kinni Dnepri vetest, mille kaldal neid nii palju kohtasSellised linnad nagu Smolensk, Tšernigov, Ljubitš ja lõpuks ka Venemaa linnade ema Kiiev said reisijad kogu tehtud töö eest väärilise tasu. Igas neist käis vilgas kauplemine, mille tõttu müüdud kaubad asendusid äsja ostetud kaubaga ning mahukad kaupmehe rahakotid omandasid mõnusa ümaruse.
Siin, nagu Novgorodis, lõpetas osa rändureid oma teekonna ja naasis siit uue koormaga koju. Järgnesid vaid kõige meeleheitlikumad, sest noil iidsetel aegadel oli tee varanglastest kreeklasteni tegelikult väljakutse saatusele, nii mõnigi ettenägematu ja ettearvamatu võis uljaspea ees oodata.
Teekond üle mere
Nende edasised seiklused algasid kohe Dnepri kärestikel, mis neil aastatel kujutas endast tõsist ohtu meresõidule, kuna paate tuli lohistada mööda kallast, kus neid juba ootasid nomaadide varitsused, mis kuulutasid kaldaid. nende noolte vilega. Kuid isegi need, kellel õnnestus neist surnud kohtadest ohutult mööduda ja Musta merre siseneda, ei saanud veel kergendatult hingata – neid ootasid ees uued ohud.
Kuid lõpuks vastaskaldale jõudnuna sattusid saatusest säilinud kaupmehed Bütsantsi rikkasse ja luksuslikku pealinna – Konstantinoopoli, mida slaavlased nimetasid Konstantinoopoliks. Siin müüdi mürarikastel ja häälekatel turgudel imporditud kaupu kasumiga, andes teed uutele varudele.
Töötamise kroon ja tagasipöördumine koju
Tee varanglaste juurest kreeklasteni, mille kirjelduses kohtameNestor kroonikas, jätkas edasi läbi Vahemere vete. Ta tõi õnnistatud Rooma, aga ka teistesse Itaalia ja Kreeka rikastesse linnadesse need, kellel õnnestus vältida torme, palavikku või kohtumisi vetes valitsenud piraatidega. See oli teekonna lõpp-punkt – mitmekuulise töö tulemus. Siiski oli veel liiga vara saatust tema soosingu eest tänada – ees ootas sama ohtlik tagasitee.
Koju naasmiseks ja oma koduvarju alla sisenemiseks viisid kaupmehed läbi Vahemere oma haagissuvilad Atlandi ookeanile ja jõudsid mööda kogu Lääne-Euroopa rannikut Skandinaavia rannikule. Püüdes riski minimeerida ja liikuda võimalikult rannikule lähedale, peatuti kõigis suuremates rannikulinnades, kus toimus ka lõputu ost-müük. Nii läbis tee varanglastest kreeklasteni, mille lühikirjeldus sai käesoleva artikli teemaks, mööda kogu Euroopat ja lõppes oma alguspunktis.
Kaubanduskaupade sortiment
Millega kauplesid need, kes tegid nii raske ja ohtliku teekonna varanglastest kreeklasteni? Merede ja jõgede kaldal asuvatel linnadel, mida läbis nende marsruut, olid oma individuaalsed majanduslikud iseärasused ja see mõjutas loomulikult nii imporditud kui ka eksporditavate kaupade sortimenti. Teatavasti pakuti näiteks Volõõnia ja Kiievi leiba, hõbedat, relvi ja igasuguste kohalike käsitööliste toodangut suurtes kogustes ja seetõttu väga soodsate hindadega.
Novgorodi elanikud varustasid heldeltkarusnaha, mee, vaha ja mis kõige tähtsam - puidu turg, mis on nende piirkonnas odav ja saadaval ning lõunas äärmiselt vähe. Kuna tee varanglastest kreeklasteni kulges läbi suure hulga erinevate majandusnäitajatega linnu ja isegi riike, muutus kaubavalik pidev alt.
Üldjuhul oli see, et kaupmehed alustasid oma kampaaniat sellega, et täitsid paadid põhjalikult B alti riikide originaalsete kingitustega: relvade, merevaigu ja puiduga. Ja nad tulid tagasi – koormatud vürtside, ülemereveinide, raamatute, kallite kangaste ja ehetega.
Kaubanitee mõju riigi arengule
Kõige autoriteetsemate uurijate arvates oli tee varanglastest kreeklasteni kõige olulisem faktor, mis mõjutas tolle ajastu rahvusvaheliste suhete arengut. Just tänu temale lõi Vana-Venemaa suhted Bütsantsiga, kust temani jõudis kristlus ja mitmesugused tehnilised uuendused, aga ka Vahemere riikidega.
Ta mõjutas Vana-Vene riigi siseelu, ühendades kaks selle peamist keskust, Novgorodi ja Kiievi. Lisaks sai iga lähedalasuv linn tänu sellisele väljakujunenud kaupmeeste haagissuvilate marsruudile vab alt müüa oma piirkonnas levinud kaupu. Sellel oli kõige soodsam mõju riigi majandusele tervikuna.
Kaubanitee, millest sai sõjatee
Nagu on teada annaalidest ja eelkõige "Möödunud aastate jutust", on paljud iidsed venelasedkomandörid kasutasid oma kampaaniates teed varanglastest kreeklasteni. Jõed, mis olid kaubandusside kiirteed, muutusid neil juhtudel sõjateedeks.
Näiteks võib tuua prints Olegi, hüüdnimega Prohvet ja lai alt tuntud tänu A. S. Puškini surematule luuletusele. Aastal 880, kasutades juba teadaolevat jõeteed, õnnestus tal ja ta saatjaskonnaga Kiievisse jõuda ja see ära võtta.
Olles allutanud ka kõik linnad, millega ta teel kohtus, ühendas vürst sellega suurema osa slaavi maadest. Seega mängis kroonik Nestori lühid alt kirjeldatud tee varanglastest kreeklasteni olulist rolli ühtse Vene riigi loomisel.
Lisaks, aastal 907, tegi prints Oleg, kasutades sama veeteed, oma ajaloolist kampaaniat Bütsantsi vastu, vallutas Konstantinoopoli ja naelutas oma kilbi selle väravatele võidu märgiks ning sõlmis hulga tulusaid kaubandus- ja poliitilisi tehinguid. lepingud.
Sama marsruut 941. aastal, tehes sõjalist kampaaniat, jõudis Bosporuse väina kallastele, tema järglasele – prints Igorile. Lisaks võib meenutada vürst Svjatoslavi nimesid, kellele anti sõjalise ande järgi hüüdnimesid muistne venelane Aleksander Suur, Aleksander Nevski ja paljud teised, kes kasutasid osav alt kaupmeeste klassi poolt läbi löödud veeteed.
