Ajalugu võib kiita mitte ainult isiksusi, vaid ka esemeid. Merenduses on tohutul hulgal silmapaistvaid laevu, mille nimed on tuntud kogu maailmas. Kuid mitte alati ei saanud laevad sõjaliste lahingute tõttu populaarseks. Oli ka neid, kes kogusid kuulsust muudel põhjustel. Jutt käib laevast "Mihhail Somov".
Teadlane
Alustage selle jäämurdja lugu selle nimega. Nagu enamik teisi laevu, sai ka see oma nime kuulsa Nõukogude maadeuurija järgi. Mihhail Mihhailovitš Somov sündis 1908. aastal Moskvas. Ta pühendas palju aastaid oma armastatud tööle, sai geograafiateaduste doktoriks ja 1952. aastal autasustati teda Nõukogude Liidu kangelase kuldtähega.
Tulevase teadlase isa oli kalakasvataja ja ühe riigi ülikooli professor. Mihhail Mihhailovitš ise hakkas pärast instituudi lõpetamist seal õpetama. Juba 30-aastaselt avanes tal võimalus minna Arktika ekspeditsioonile.
Mihhail Mihhailovitš suutis üle elada Suure Isamaasõja ja teda autasustati isegi medalitega: "Nõukogude Arktika kaitsmise eest", "Võidu eest Saksamaa üle Suures Isamaasõjas 1941-1945", samuti kui Punase Tähe orden.
Sõja ajal osales ta jääloperatsioonid Valge mere laevastikus. Mitu korda aitas ta laevadel Arktikast mööduda ja hiljem kaitses väikest Diksoni küla Saksa ristleja eest.
Pärast sõda õnnestus Mihhail Somovil naasta teadusliku tegevuse juurde. Ta kaitses väitekirja, juhtis polaarjaama "Põhjapoolus 2". 1955. aastal avanes tal võimalus saada esimese Nõukogude Antarktika ekspeditsiooni juhiks. Seejärel oli ta rohkem kui korra uurimisretkede ülem.
Sünnipäev
Mihhail Mihhailovitš suri 1973. aastal. Järgmise aasta sügisel tellis NSV Liidu Riiklik Hüdrometeoroloogia ja Hüdroloogia Komitee selle projekti. Nendest sai laev "Mihhail Somov". Laev lasti vette alles veebruaris 1975. Selle aasta suvel heisati laevale NSV Liidu riigilipp. Sel päeval "sündis" ametlikult tulevane jäävallutaja. Kohe viidi ta üle Arktika ja Antarktika uurimisinstituudi juhtkonda. Ja 1975. aasta sügisel toimus esimene lend.
Esimesed raskused
Tol ajal oli "jäämaadel" navigeerimine keeruline ja ohtlik. Vaatamata sellele, et triiv oli meeskonna jaoks alati ebameeldiv, oli see üsna tavaline asi. Ilmselt oli üllatav, et Mihhail Somovi jäämurdja triivis alles kaks aastat pärast oma esimest reisi.
See juhtus 1977. aastal. Selle lennu ülesandeks oli varustada ja vahetada Arktika jaama Leningradskaja isikkoosseisu. Kuid just teel sellele missioonile kohtas laev jääd, mille kontsentratsioon oli 8-10 punkti. Ta lõpetas liikumise ja lootis parimat. Veidi hiljem algas esimene elus"Mihhail Somovi" jäätriiv Ballenski massiivil.
Laeva meeskond ei olnud kahjumis. Nad said isegi ülesandega hakkama. Ligi kahe kuu pärast suutis jäämurdja lõksust välja murda. 53 päeva vangistuses ujus ta üle 250 miili.
Suursündmus
Kuid tõeliselt kõrge profiiliga sündmus juhtus alles 1985. aastal. Seejärel läks jäämurdja "Mihhail Somov" Rossi merele. Läheduses asus Russkaja jaam, mis vajas varustust ja personalivahetust.
Juba siis oli teada, et Antarktika Vaikse ookeani sektor on kuulus oma ohtlike "üllatuste" poolest. Jäämassid olid väga rasked, mistõttu laev veetis palju aega ja jõudis jaama palju hiljem. Juhtus nii, et Antarktika talv oli sihtkohas juba algamas.
Aeg on kätte jõudnud raske. Kuid "Mihhail Somov" ei saanud oma kaasmaalasi lahkuda. Laev pidi kütust ja tooteid maha laadima ning personali vahetama.
Hädade algus
Edasised sündmused arenesid kiiresti. Juba 15. märtsil langes laev jäälõksu. Puhus tugev tuul ja meeskonda blokeerisid rasked jäätükid. Tugev merekate oli 3-4 meetri paksune. Sai selgeks, et kiire väljapääs ei toimi.
Päästeoperatsioon on alanud. Nüüd tuli satelliitide ja õhuluure abil välja arvutada Mihhail Somovi jäämurdja ligikaudne vabastamise aeg. Arvatavasti sai laev vangistusest välja alles 1985. aasta lõpuks.
Lisaks sellele, et selle aja jooksul võis meeskondoluliselt vähenenud arv, oli ikka probleeme ja olla täiesti purustatud. Lisaks on Tšeljuskiniga selline lugu juba juhtunud. Oli selge, et tuleb välja töötada plaan moodustada jäälaager, kuhu meeskond liiguks päästmist ootama.
Tegevusetus ei ole valik
Hiljem sai teatavaks, et tabatud meeskonnast mitte kaugel oli laev "Pavel Korchagin". Kuid "mitte kaugel" oli üsna subjektiivne termin. Antarktika standardite järgi oli see tõepoolest lähedal, kuid tegelikult oli laevade vahel sadu kilomeetreid.
Tol ajal rääkisid riigi uudistekanalid ainult meeskonna saatusest. Oli vaja kiiresti päästa laev "Mihhail Somov". Iga hetk võib triiv rikkuda kümnete inimeste elu. Siis hakati väitma, et laev jäeti saatuse meelevalda ja kellegi päästmiseks oli juba hilja.
Tegelikult oli see lihts alt kuulujutt. Juba aprillis toimetati helikopteritega Pavel Kortšagini laevale 77 inimest. Laevale jäi veel 53 polaaruurijat. Nende hulgas oli kapten Valentin Rodtšenko. Juba maikuus hakkasid laeva ümber jääs silma praod. Oli lootust pääseda. Kuid see läks veelgi hullemaks. Tuul kandis laeva lõunasse.
Abi
Juba 1985. aasta varasuvel otsustab valitsus saata Vladivostoki jäämurdja päästeekspeditsioonile. Mõne päevaga tuli laev kolleegidele appi. Vaid 5 päevaga laaditi laevale kütusevarud, varustus ja helikopterid.
Aga enne "Vladivostoki" kaptenitoli äärmiselt raske ülesanne. Gennadi Anokhin pidi laeva juhtima nii, et teda ennast päästma ei peaks. Muidu oleks Mihhail Somovi jäämurdja lugu sellega lõppenud.
Probleem oli selles, et Vladivostoki tüüpi laeval oli munakujuline veealune osa. Seda tehti selleks, et ohu korral tõugataks laev iseseisv alt püünistest välja. Kuid Gennadi Anokhini ees seisis ülesanne mitte ainult jõuda Mihhail Somovi juurde, vaid ületada ka kuulsad laiuskraadid: neljakümnes ja viiekümnes, mis olid kuulsad oma raevu ja ohtlikkuse poolest.
Vladivostok jõudis eduk alt Uus-Meremaale, sai se alt kütust juurde ja läks Antarktikasse.
Kuulsad inimesed
"Mihhail Somovi" lugu andis võimaluse kohtuda selliste julgete inimestega nagu Artur Tšilingarov ja Viktor Gusev. Esimene oli sel ajal päästeoperatsiooni juht ja "Vladivostokil" pääses vangide juurde. Teine on nüüd kuulus spordimees. Vähesed inimesed teavad, kuid tema karjäär sai alguse pärast intsidenti kuulsa jäämurdjaga.
Niisiis, kui Tšilingarov määrati päästeoperatsiooni juhiks, polnud maadeavastajad rahul. Mõned suhtusid sellesse isegi vaenulikult. Kuid Gusev rääkis hiljem ametniku kaitseks. Ta ütles, et Tšilingarov pole lihts alt teadlane ja rändur, ta on oma ala asjatundja ja mis kõige tähtsam – ta on talle pühendunud.
Kommentaator rääkis hiljem loo, mis hämmastab siiani. Selgub, et pärast Uus-Merema alt "Vladivostoki" saatmist sai laeva torm üle. Pealegiet meeskond polnud selliste sündmustega nagunii harjunud, polnud laev halvaks ilmaks üldse ette valmistatud. Jäämurdja kõikus küljelt küljele. Kolm päeva vaevlesid polaaruurijad merehaiguse käes. Kokad ei osanud midagi teha. Ja ainult Tšilingarov liikus rahulikult mööda laeva ringi ja tegi süüa, kui keegi küsis.
Ebaõnn õnnetuse järel
Kui Mihhail Somov elas nii hästi kui suutis, võitles Vladivostok endiselt tormiga. Sel ajal hakkasid meeskonna Uus-Merema alt saadud kütusetünnid üle parda uhtuma. Tšilingarov teatas polaaruurijatele, et kui nad kaotavad 50% kütusest, siis jõuavad nad vangideni, aga kui 51%, siis peab laev tagasi pöörduma.
Gusev meenutab, et kõik, kes suutsid püsti seista, tormasid tünnisid siduma. Ja nad tegid seda nii palju kui võimalik. Selle tulemusena selgus, et kütusest läks kaduma vähem kui pool ja ülejäänud osast piisas Mihhail Somovi juurde pääsemiseks.
Ohvrid päästmiseks
Kütust ja toitu oli tõesti vähe. Meeskond pidi võimalikult palju ressursse säästma, et mitte ainult ise ellu jääda, vaid päästa ka kolleege. Otsustati pesta ja vannitada vaid kaks korda kuus. Meeskond puhastas päevi järjest propellerit ja rooli jääst. Pidime olema võimalikult ettevaatlikud, sest kaalul ei olnud mitte ainult meie, vaid ka meie kolleegide elud.
Kuu aega pärast väljumist pääses "Vladivostok" laevale "Pavel Korchagin". Nüüd peeti kurssi diisel-elektrilaeval "Mihhail Somov". Nädal hiljem jõudis vangide juurde MI-8 helikopter, mis toimetas nad kohalearstlik komisjon ja vajalikud vahendid.
Julgus ja vaprus
Laevani oli umbes kakssada kilomeetrit. "Vladivostok" langeb jäälõksu. Viktor Gusev mäletab siiani, kuidas laeva meeskond jääle läks. Laev alt lasti alla tohutu köis. Meeskond tegi augu, tõi sinna ankru ja asus laeva kiigutama. Seda tava on polaaruurijad juba kasutanud, võib-olla isegi eduk alt. Kuid päästeretkel seekord nii ei vedanud.
Selliseid sündmusi ei saanud ignoreerida. Loodus otsustas anda meremeestele võimaluse ja hommikul jätsid liustikud Vladivostoki rahule. Polaaruurijatel polnud aega isegi rõõmuks. Kiiresti oli vaja päästa kolleegid.
Terve Nõukogude Liit jälgis sündmusi Antarktikas. 26. juulil kell 9 jõudis Tšilingarov koos meeskonnaga vangistatud "Mihhail Somovi" juurde. Kaks tundi hiljem laev ümardati ja võeti juhtmestiku alla.
Pidime kiirustama. Antarktika talv võib mõlemad meeskonnad üllatada. Laev "Mihhail Somov" tuli raskelt jäält eemaldada. Peaaegu 3 nädalat hiljem läksid jäämurdjad avaookeani ja 6 päeva pärast jõudsid nad Wellingtoni, kus neid tervitati kui tõelisi kangelasi.
Uued seiklused
Juhtus nii, et "Mihhail Somovile" oli määratud kolmandat korda jäätriivi kukkuda. See juhtus valel ajal – 1991. aastal. Suvel asus meeskond Molodežnaja jaama päästma. Seal evakueeris ta laeva pardal olnud polaaruurijad. Kuid teel koju sai temast taas jäävang. Augusti keskel asusid lendurid teelemeeskonna päästmiseks.
Kogu meeskond tuli uuesti Molodežnaja jaama tagasi saata. Ja vaid paar päeva hiljem suutis Il-76MD lennuk vabastada 190 polaaruurijat. Laev oli lõksus kuni 28. detsembrini. Keegi ei tulnud talle appi, see oli tingitud keerulisest olukorrast riigis. Ja kui "Mihhail Somov" suutis ise põgeneda, siis Nõukogude Liit jäi igaveseks "külma poliitilise jää alla".
Teenuses
2000. aastal parandasid nad laeva ja saatsid selle Põhja-UGMS-ile. Tänaseni teenib "Mihhail Somov", mille foto on paljude mällu jäänud, polaaruurijate kasuks. Esimesel aastal pärast selle taaselustamist sooritas ta eduk alt kaks lendu, tarnides kaupa polaarjaamadesse.
Järgmisel aastal oli selliseid ekspeditsiooni juba seitse. Lisaks abilendudele on taastunud ka uurimislennud. 2003. aastal asus jäämurdja teekonnale programmi "Pechora - Shtokman 2003" raames ning tegi ka reisi Arktikas, et varustada teadlasi kõige vajalikuga.
16 aasta jooksul on ta sooritanud kümneid lende, mis olid seotud mitte ainult polaarjaamade abiga, vaid ka uurimistööga. Nüüd tarnib see seadmeid ja tarvikuid jaamadesse ja piiripunktidesse ning aitab läbi viia Arktika jääuuringuid. Alus kannab uhkelt kuulsa teadlase Mihhail Somovi nime ja annab jätkuv alt oma panuse teadusesse.
Auhinnad
Jäämurdja, nagu selle kuulus maadeavastaja, sai samuti auhinna. Pärast rasket ja julget ekspeditsiooni 1985. aaastal sai "Mihhail Somov" Tööpunalipu ordeni selle eest, et pidas 133 päeva kangelaslikult vastu Antarktika jäätriivile.
Samal ajal pälvis laevakapten Valentin Rodtšenko: temast sai Nõukogude Liidu kangelane. Ka tema ülejäänud meeskonda ei unustatud.
