Nõukogude piloot, kogenud katselendur, hävitajapiloot, kes sai kaks korda Nõukogude Liidu kangelase tiitli, Tškalovi sõber ja liitlane, asendamatu ja kartmatu Suprun Stepan Pavlovitš … Ta elas lühikest aega, vaid 34 aastat., aga helge, nagu sähvatus, elu, ei jätnud lapsi, vaid jättis maha suurepärase mälestuse. Tema elulugu võib lugeda põnevaks romaaniks – nii palju sai ta korda saata. Kaasaegsed ütlesid, et Suprun muutis Nõukogude sõjalennukitööstuse ja lennunduse ajalugu.
Perekond
Stepan Pavlovitš Supruni elulugu on täis eredaid sündmusi. 2. augustil 1907 sündis tulevane kangelane Ukrainas Rechki külas Paveli ja Praskovja Suprunovi perre. Stjopa isa oli tülli oma vanaisaga, mille pärast viimane, kahtlustades oma poega mässuliste kaasosaluses, ajas majast välja noore väikeste lastega pere. Pavel Suprun pidi siis tööd otsima suhkruvabrikus, kuid osales sealgi oma vägivaldsele tujule alludes.streikis ja lahkus seejärel politsei kõrgendatud huvi kartuses Kanadasse. Winnipegi linna elama asudes õnnestus tal rohkem kui kahe aastaga teenida raha Shifskarta jaoks – ookeaniauriku eripileti jaoks ning 1913. aastal kolis ta oma naise ja kolm last Kanadasse.
Võõral maal
Stepan Pavlovitš Suprun, nagu ka tema isa, oli mässumeelse iseloomuga. Pikakasvuline tugev poiss oli oma eakaaslaste seas autoriteet, kuna tal oli kõrgendatud õiglustunne ja ta võis täiskasvanutega tülli minna, mille eest teda sageli karistati. Hiljem meenutas Stepani noorem õde, et tema vanem vend oli 16-aastaselt küll juht ja võitleja, kuid kaitses alati nooremaid. Ta arvas isegi, et temast saab pätt, gangster, sest ühel päeval varastas ta pargitud autost relva. Kuid Stepan ise ütles, et juba siis, aastal 1922, kuulus ta Noorte Kommunistide Liiga rakukesesse, kuhu ta tuli isa nõudmisel ja valmistus saama revolutsionääriks.
Aastal 1915 kaotas Kanada kriisi tõttu Stepani isa Pavel töö, kuid eraldas tihedas metsas väikese krundi, ehitas maja ja külvas krundile nisu. Maa omanikeks saades tundsid Suprunid korraks kerget kergendust. Kuid Pavel Mihhailovitš, kes ei kaotanud lootust kodumaale naasta, jälgis tähelepanelikult Venemaa murranguid. 1917. aastal veenis ta end lõpuks, et on aeg tagasi pöörduda. Lisaks kutsus eakas isa Mihhail Suprun oma poja koju. Kuid lahkumine viibis, algul rahapuuduse, seejärel tema ema Praskovja haiguse tõttu.
Tagasi koju
Tulise revolutsionääri Pavel Supruni plaanid pidid täituma alles 1924. aastal. Kanada kommunistliku partei esindajate abiga kolis juba kuuelapseline Suprunovi pere tagasi Venemaale. Stepan oli selleks ajaks lõpetanud Kanadas koolis 7. klassi ja võis edasi õppida kodumaal. Kuid kõik ei õnnestunud kohe. Isa ja vanaisa vaheline konflikt viis pere esm alt Kasahstani ja seejärel sugulaste juurde Ukrainasse, Sumy linna, kus kohalik piirkondlik täitevkomitee valis sekretäriks Pavel Supruni. Styopa õppis algul Belopolyes vankrimeistri juures, seejärel sai töö puusepana Sumy tööpuuduse vastu võitlemise komitees. Hüppamata oma unistust aidata revolutsiooni, luges ta palju ja õppis kõvasti. 1928. aastal asus Stepan tööle Sumys asuvas masinaehitustehases. Ja kõne ajal palus ta end lennuvägede juurde viia. Nii astus ta lennundusspetsialiste koolitavasse kooli ja pärast seda, 1931. aastal, lõpetas sõjalennukooli. Nende aastate dokumentides iseloomustati andekat kadetti kui tulevast katsetajat, teadlast ja suurepärast hävitajalendurit. Nii algas Stepan Pavlovich Supruni lennukarjäär.
Püüdleme
Aasta pärast sõjaväelendurite kooli lõpetamist räägiti Suprunist juba kui esmaklassilisest spetsialistist. Brjanskis teenimise ajal korraldati talle isegi noorte pilootide koolitust. Kõik, kes noore piloodiga koos töötasid, märkisid tema uskumatut vastupidavust, õppimistahet ja distsipliini. Oma entusiastlikes kirjades perele rääkis ta uuest tehnoloogiast, kolleegidest ja tulevikuplaanidest. Just tänu tema kirele ja entusiasmile astusid nooremad vennad tema jälgedes. Stepan Pavlovitš Suprun suutis end vääriliseks asendajaks kasvatada mitte ainult oma vendade, vaid ka paljude õpilaste ja kaastöötajate näol, kes tunnistasid tingimusteta tema autoriteeti ja imetlesid tema oskusi.
Testipiloot
Tänu kõrgemate kaaslaste positiivsetele viidetele viidi Stepan Suprun 1933. aastal katsetööle üle õhujõudude uurimisinstituuti. Tema kogemus ja oskus juhtida mis tahes masinat, tähelepanu detailidele ja oskused piloodina võimaldasid tal kiiresti võita au ja austust isegi sellistelt taevaprofessionaalidelt nagu Vassili Stepantšenko, Valeri Tšalov ja Petr Stefanovski. Suprun osales esimestest päevadest erinevate lennukitüüpide testimisel. Ta osales vabatahtlikult eksperimendis "Vahmistrov's whatnot", kui kaks kerget hävitajat riputati suure lennuki tiibade alla. Stepan Suprun osales üle viie aasta õhuparaadidel Punase väljaku kohal, demonstreeris kõige keerulisemat vigurlendu ja katsetas eksperimentaalset varustust. Teenete ja saavutuste eest sai ta 1936. aastal Lenini ordeni ja aasta hiljem sai ta NSV Liidu Ülemnõukogu saadikuks. Supruni arvamust lennuki prototüüpide hindamisel peeti ülimaks tõeks. Tema sõnadest, et auto nõuetele ei vastanud, piisas, et katselennukit isegi rajale ei viidud. Kui Supruni otsus oli "seeriatesse käivitada", alustati kohe masstootmisega. Aastal 1938 aastalNõukogude katsepiloodi Stepan Pavlovich Supruni tunnistusel ilmub esimest korda sõna "vajalik".
Asendamatu
Detsembriks 1938 oli asendamatul piloodil juba üle 1200 lennutunni. Ja samal ajal tundis ta selgelt, et teda patroneeritakse ja teda piiratakse eksperimentaalsete masinatega töötama. Samal ajal hakkasid Lõuna-Hispaaniast, kus käis kodusõda, saabuma teateid, et Nõukogude hävitaja I-16 kaotab Messerschmittile. Vaja oli asendust. Stepan Suprun uskus siir alt lennukikonstruktor Polikarpovi vaimusünnitusse ja nõudis tema osalemist tootmisse tuleva I-180 katsetustel, et seda läbi vaadata. 1938. aasta talvel kukkus selle hävitaja katselennul alla kuulus piloot, Nõukogude Liidu kangelane Valeri Tšalov, Supruni lähedane sõber, mis pani Stepani veelgi innukamaks katsetama uusi prototüüpe. Eesmärgi saavutamiseks pidi ta isegi kirjutama Kliment Efremovitš Vorošilovile kirja, milles juhtis tähelepanu vajadusele võitlejat hinnata. Ta sai lennuloa, kuid ei avaldanud kangekaelse lennuki saladust. Kergehävitaja lasi kogenud piloodi alt vedada rohkem kui üks või kaks korda, sundides teda ebaõnnestumiste tõttu kannatama. Kui lennu ajal lakkas I-180 piloodile kuuletumast ja tappis teise Supruni kaaslase - Thomas Suzi -, otsustas Stepan mitte kunagi lapsi saada. Ta tundis, et tal pole õigust oma perele leina tekitada.
Stepan Suprunil ei olnud võimalust saada lahingukogemust Hispaanias, kuhu ta pürgis, kuid 1939. aasta suvel sai ta käsukäsk läks Hiinasse – et kaitsta Chongqingi linna Jaapani lennukite eest. Kohe esimeses lahingus näitasid "tulistamata" piloodid Supruni juhtimisel, milleks Nõukogude sõdurid võimelised on. Nad tormasid veteranidega võrdselt lahingusse ja sooritasid suurepäraselt rünnakuid. Nõukogude sõjaväe hävitaja piloot Stepan Suprun näitas selles lahingus oma annet. Vaenlane on lahinguvälj alt lahkunud. Hiljem hakkasid hävitajad Supruni soovitusel tarnima raskekuulipildujaid, mis suurendas oluliselt masinate tulejõudu.
Ebaselge LaGG-3
Stepan Suprun naasis Moskvasse eriülesandele 1940. aasta talvel. Üha enam lahvatanud sõda sundis lennunduse parandamisega kiirustama. Arendati ja ehitati mitmeid uusi hävitajaid Yak-1, MiG-3, LaGG-3, mis nõudsid lendu ja soovitusi. MiG-sid ja jakke valmistati traditsiooniliselt duralumiiniumist konstruktsioonide baasil. Kuid arendusinsenerid S. Lavochkin, M. Gudkov ja V. Gorbunov soovitasid kasutada lennuki ehitamiseks täiesti uut materjali – puitu.
Säraseks poleeritud ühekohaline hävitaja-monoplaan äratas pilootides huvi. 1940. aasta suvel katsetasid Stefanovski ja Suprun uut hävitajat. Kuid isegi masina vastupidavus ja selle tootmise efektiivsus ei kompenseerinud nõrka mootorit, väikest kandevõimet, disainivigu ja mis kõige tähtsam - ebastabiilsust lennu ajal. LaGG-3 Suprunile maandumine võrreldes tiigri suudlustega oli nii ohtlik. Sellest hoolimata viidi lennuk pärast modifikatsioone masstootmisse ja aastalSuure Isamaasõja ajal kasutati hävitaja, püüdja, pommitaja ja luurena.
Sõda
Sõja alguse traagiline pühapäev Stepan Pavlovich Suprun kohtus Sotšis. Niipea kui teade sakslaste rünnakust teatavaks sai, lendas ta kohe Moskvasse. Autoriteet ja teened aitasid tal jõuda Stalini juurde, et jagada ideed katselendurite lahingurügemendi loomisest. Pärast ülemjuhataja isikliku loa saamist taotles Suprun tehastelt uusimaid Il-2, MiG-3, TB-7 ja LaGG-3 lennukeid ning Yak-1 M. 27. juunil a. anti käsk luua kuus uut rügementi. Suprun, tema kolleeg ja sõber Stefanovski pidid varustama MiG-3 2 hävitajarügementi.
401. eriotstarbeline hävituslennurügement Stepan Supruni juhtimisel ilmus läänerindele 1. juulil 1941. aastal. Lennuk andis esimese võiduka lahingu kohe saabumise päeval. Suprun ise sundis sel päeval alla kukkuma kaks vaenlase lennukit. Kolleegide memuaaride kohaselt liitus Stepan Pavlovitš sageli lahinguga, isegi kui vastaseid oli rohkem, kuid iga kord võitis ta. Ta ise juhtis piloote lahingusse, osales luurelendudel ja eskortlendudel raskeveokite katmiseks.
Neli päeva kestnud võitluse jooksul hävitasid Supruni juhitud hävitajad õhulahingutes 12 vaenlase lennukit, õhkisid kaks ülekäigukohta ja raudteesilla. Ülem ise ei lakanud pidev alt oma alluvaid koolitamast, nõudis ranget distsipliini ja korralduste ranget täitmist. Taisiklikult iga kord, kui ta õhulahingusse astus ja neli Saksa lennukit hävitas. 4. juuli 1941 oli Stepan Suprunile saatuslik päev.
Kangelase surm
Surma lool on kaks versiooni. Esimese kohaselt lendas Stepan Suprun kümnete pommitajate saatjate koosseisus ülesandele, kuid tagasiteel otsustas ta luurele minna ja eraldus koos oma partneri Ostapoviga rühmast. Vitebski oblasti Tolotšini rajooni külade kohal puhkes taevas lahing. Ostapov märkas Saksa lennukeid, kuid lasti alla. Suprun jäi üksi ja astus taas ebavõrdsesse lahingusse. Kuid ta ei märganud pilvedes eskortlennukeid, sai raskelt haavata ja kukkus vaatamata kangelaslikule katsele maapinnale jõuda. Lahingu tunnistajad avastasid seejärel lennuki rusude alt söestunud kuldse tähe.
Teise versiooni kohaselt tulistati Supruni lennuk, mis otsustas teha luuret madalal kõrgusel, maapinnast tulega alla. Kuid sellele versioonile räägivad vastu paljude tunnistajate ütlused, kes nägid õhulahingut Supruni ja Messerschmittide vahel.
Igavene mälestus
Oma lühikese elu jooksul sai Stepan Pavlovich Suprun auhindu rohkem kui korra. Lisaks 1936. aasta Lenini ordenile sai ta preemiaks auto. Nii et valitsus märkis ära tema saavutused ja teened piloteerimisel. Suprun sai oma esimese Nõukogude Liidu kangelase tiitli koos Kuldtähe ja teise Lenini ordeniga 1940. aastal majori auastmes. Esimesel sõjaaastal sai temast kaks korda Nõukogude Liidu kangelane, kuid tiitel omistati talle postuumselt.
Mälestus legendaarsest piloodist on elus tänaseni. Sumyl on pronksist büst, mälestustahvel ja temanimeline tänav. Külas on paigaldatud mälestusmärgid. Jõgi ja Belopolye linn. Stepan Supruni nimelised tänavad on ka Moskvas ja Sevastopolis.
