Ivan Fedorovitš Kruzenštern (1770–1846) pole mitte ainult legendaarne meresõitja, admiral, Peterburi Teaduste Akadeemia auliige, vaid ka ainulaadne ajalooline isik ja üks Venemaa okeanoloogia rajajaid. Sellel mehel oli käegakatsutav mõju nii kodumaiste mereretkede ajaloole kui ka üldiselt kogu navigatsioonile. Paljud ei tea, et esimese "Lõunamere atlase" autor oli Ivan Fedorovitš Kruzenštern. Selle vene navigaatori lühike elulugu on kooliõpikutes, seda õpetatakse kõigis eriõppeasutustes, kuna see nimi, mida iga haritud inimene teab, on alati seotud Venemaa okeanoloogia, geograafia jne.
Ivan Fedorovitš Kruzenštern: lühike elulugu
See vene navigaator, kes sai sündides nimeks Adam Ioann, pärines Ostsee venestatud saksa aadlike perekonnast, mille asutajakes oli tema vanavanaisa - Philip Crusius. Ivan Fedorovitš Kruzenštern, kelle elulugu on tihed alt seotud merega, sündis 8. novembril 1770 Eestis, Hagudise mõisas. Tema isa oli kohtunik. Juba varasest lapsepõlvest unistas tulevane admiral meritsi ümber maakera sõitmisest. Ja kuigi tema elu oli alati seotud merega, ei täitunud see unistus kohe.
Ivan Fedorovitš Kruzenshtern astus pärast Revali kirikukooli, kus ta õppis alates kaheteistkümnendast eluaastast kolm aastat, kohe Kroonlinna tollasesse ainsasse õppeasutusse, kus koolitati laevastiku ohvitsere - mereväe korpusesse. Noore midshipmani esimene sõjakäik üle veealade toimus 1787. aastal Läänemeres. Varsti algas Vene-Rootsi sõda. Nagu paljud teised, kutsuti Ivan Kruzenshtern, kellel ei olnud aega oma õpinguid lõpetada, enne tähtaega 74-suurtükilise lahingulaeva Mstislavi vahemeestele. See juhtus 1788. aastal. Olles samal aastal Hoglandi lahingus silma paistnud, märgiti noort Ivani käsuga. Ja teenete eest merelahingutes Viiburi lahes Krasnaja Gorka lähedal ja Revelis 1790. aastal ülendati ta leitnandiks.
Vabatahtliku töö periood Ühendkuningriigis
1793. aastal saadeti Inglismaale oma mereasju parandama kaksteist suurepärast ohvitseri. Nende hulgas oli Ivan Fedorovitš Kruzenshtern. Sellest ajast pärit tulevase admirali elulugu hakkab kiiresti hoogu saama. Pärast Vene impeeriumist lahkumist seilas ta pikka aega Ameerika põhjaranniku lähedal fregatil Thetis, kus osales lahingutes rohkem kui korra. Prantsuse laevadega, külastas Suriname, Barbadost, Bermudat. Ida-India vete uurimiseks sisenes ta Bengali lahte. Tema eesmärk oli luua selles piirkonnas Venemaa kaubanduse marsruut.
Ivan Fjodorovitš Kruzenštern, juba neljanda klassi Jüri ordeni kavaler, tundis suurt huvi Venemaa ja Hiina vahelise karusnahakaubanduse vastu, mille marsruut kulges mööda maismaad Ohotskist Kjahtasse. Kantonis viibides oli tal võimalus näha kasu, mida Venemaa võib saada oma karusnahatoodete otsemüügist Hiinasse meritsi. Lisaks püüdis tulevane admiral Ivan Fedorovitš Kruzenshtern oma suhtelisest noorusest hoolimata luua otseühenduse metropoli ja Ameerikas asuvate Venemaa valduste vahel, et varustada neid kõige vajalikuga. Lisaks oli ta juba enne Rootsi sõja algust hakanud tõsiselt kaaluma grandioosset ümbermaailmareisi projekti, mille peamiseks eesmärgiks võis olla Vene laevastiku täiustamine nii kaugetel marsruutidel, aga ka koloniaalkaubanduse areng. Seetõttu uuris see navigaator India, Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani vetes tööl olles kõiki võimalikke viise.
Koju tagasi
Kogemuste ja jõudu kogunud Ivan Fedorovitš naasis 1799. aastal kuus aastat hiljem Venemaale. Peterburis püüdis ta oma projekti ja kaalutlusi merendusosakonnale esitada, kuid ei leidnud mõistvat suhtumist.
Kuid kui 1802. aSamal aastal hakkas Venemaa kaubandusministeeriumi peanõukogu välja tulema sarnase ettepanekuga, keiser Aleksander I kiitis selle heaks ja selle järgi otsustati varustada ümbermaailmaretke. Just sel ajal meenus neile Kruzenshtern, kes kutsus ta kuninga juurde.
Esimene ümbermaailmareis
Projektist suuresti inspireeritud Suvereign kiitis selle heaks ja andis Kruzenshternile võimaluse see isiklikult ellu viia. Reisile määrati kaks väikest purjelaeva: 450 tonni kaaluv Nadežda ja veidi kergem laev Neva. Kruzenshtern Ivan Fedorovitš pidi juhtima ekspeditsiooni ja peamist laeva, mille avastused läksid hiljem Venemaa navigatsiooni ajalukku kui ühed olulisemad. Ja Neeva sloopi juhtimine usaldati tema lähedasele seltsimehele kaptenleitnant Y. Lisyanskyle.
Kuulsusrikas teekond algas 1803. aasta augusti alguses. Mõlemad laevad lahkusid korraga Kroonlinna sadamast, et asuda pikale ja väga raskele teekonnale. Peamine ülesanne, mis enne ekspeditsiooni püstitati, oli Amuuri jõe suudme uurimine uute marsruutide avastamiseks. See on alati olnud Venemaa Vaikse ookeani laevastiku hellitatud eesmärk, mille nad usaldasid oma kauaaegsetele sõpradele ja klassikaaslastele - Kruzenshternile ja Lisyanskyle. Seejärel pidid nad taluma palju raskusi.
Laevad pidid heiskama sõjalippu. Nadežda sloop pidi lisaks kauplemise eesmärgil transportima Venemaa suursaadikut Jaapanis kammerhärra Rezanovi, kes oli kohustatud kauplemist korraldama.suhted Jaapaniga. Ja Venemaa Teaduste Akadeemia teaduslike uuringute läbiviimiseks lähetati ekspeditsioonile loodusteadlased Langsdorf ja Tilesius ning astronoom Horner.
lõunapoolkera
Kroonlinna haarangust lahkudes sõitsid laevad Kopenhaageni sadamasse, Falmouthi, sõitsid Tenerife saarele ja juba neljateistkümnendal novembril, ületanud ekvaatori, tõid esimest korda vene sõjalipp lõunapoolkeral. Krusenstern Ivan Fedorovitš tegeles kogu reisi vältel kaartide parandamise, uute saarte otsimise ja ümbritseva ranniku uurimisega. See, mida suur meresõitja selle ümbermaailmareisi käigus avastas, saab teatavaks mõne aasta pärast, kui ta avaldab oma märkmed selle teekonna kohta, esitades avalikkusele palju uudishimulikku materjali kõige selle kohta, mida ta ekspeditsioonil nägi.
Jõudnud Brasiilia Santa Catarinasse, avastasid meremehed, et Neval on vaja vahetada kaks masti, mistõttu tuli teha väike peatus. Remonditööd lõpetanud, suundusid laevad kaugemale ekvaatorit ületama. Sellest ajast peale võisid Kruzenshtern ja Lisyansky oma kodumaale tehtud teenete üle juba üsna uhked olla. Venemaa lipp sisenes ju esm alt lõunapoolkerale, mis tol ajal oli tõesti revolutsiooniline samm.
Veebruaris 1804 läks ümber maailma ümber Cape Horni tiirlev laevastik lahku. Põhjuseks olid ekstreemsed ilmastikuolud. Aprilli lõpuks õnnestus Kruzenshternil jõuda Marquesase saartele, kus rändurid taaskohtusid: a. Anna-Maria sadam, mis hiljem sai nimeks Nukagiva, kohtusid Neeva ja Nadežda.
Pärast Washingtoni saartest möödumist jätkas esimene Venemaa ümbermaailmaretk oma teekonda põhja poole. Kuid juba mais läksid Hawaii saarte lähedal Neeva ja Nadežda teed taas lahku. Esimene laev asus teele Alaska poole ja teine Kamtšatka kaldale Jaapani poole. Sellest ajast sai Ameerika Ühendriikidele kuuluv eskimote saar Ingalik ametlikult nimeks Krusensterni saar.
Reisi Jaapani osa
26. septembril 1804 saabus sloop Hope Nagasakisse. Jaapanis oli Ivan Fedorovitš Kruzenshtern sunnitud jääma järgmise aastani. Umbusaldav ja üliaeglane jaapanlane keeldus resoluutselt Venemaa suursaadikut vastu võtmast. Lõpuks, aprillis, sai probleem lahendatud.
Krusenstern otsustas koos Rezanoviga naasta Kamtšatkale läbi Jaapani mere, mis sel ajal oli merejuhtidele täiesti tundmatu. Teel jõudis ta uudistada Niponi ja Matsmay läänekaldaid ning Sahhalini saare lõuna- ja pool idaosa. Lisaks määras Ivan Fedorovitš paljude teiste saarte asukoha.
Missiooni täitmine
Peetruse ja Pauluse sadamasse ujudes naaseb Kruzenshtern Sahhalini kaldale, lõpetab oma uurimistöö, seejärel põhja poolt tiirutades Amuuri suudmesse, kust ta 2. augustil naaseb Kamtšatkale, kus "Nadežda" pärast toiduvarude täiendamist suundub Kroonlinna. Nii lõppes legendaarneKruzenshterni ümbermaailmareis, mis kanti esimesena Venemaa navigatsiooni ajalukku. See õigustas täielikult kavandatud projekti, mitte ainult ei loonud uut ajastut, vaid rikastades ka geograafiat ja loodusteadusi kasuliku teabega vähetuntud maade kohta. Suverään premeeris väga heldelt Kruzenshternit ja Lisyanskyt, aga ka kõiki teisi ekspeditsiooni liikmeid. Selle tähtsa sündmuse mälestuseks käskis Aleksander Esimene isegi erilise medali välja lüüa.
Kokkuvõtted
Aastal 1811 määrati mereväekadettide korpuse klassiinspektoriks Ivan Fedorovitš Kruzenštern, kelle fotot võib näha kõigis merekoolide ja muude eriõppeasutuste õpikutes. Arenev silmahaigus ja mitte täiesti edukas suhe tsaariaegse mereväeministriga sundisid teda aga 1815. aasta detsembris töölt vabastamist paluma ja määramata ajaks puhkusele minema.
Peaaegu samast ajast hakkas ta välja töötama üksikasjalikke juhiseid ümbermaailmaretkeks, mis toimus aastatel 1815–1818 esimese reisi nooremohvitseri Kotzebue juhtimisel. Kruzenshtern käis isegi Inglismaal, kust tellis reisiks vajalikud tööriistad. Ja kui ta naasis, asus ta, olles saanud tähtajatu puhkuse, töötama oma "Lõunamere atlase" loomisega, millele lisati analüüsi ja selgitusena hüdrograafilised märkmed. Ivan Fedorovitš töötles ja koostas spetsialistide abiga reisist suurepärase õpetliku kirjeldusekaartide ja jooniste arv. See vene ja saksa keeles avaldatud teos tõlgiti prantsuse keelde ja seejärel eranditult kõikidesse Euroopa keeltesse. Talle anti kogu Demidovi auhind.
Merekorpuse juhtimine
1827. aastal sai Kruzenshternist mereväekorpuse direktor. Peaaegu samal ajal sai temast ka admiraliteedi nõukogu liige. Kuusteist aastat juhina iseloomustasid selles sõjaväeõppeasutuses põhjapanevad muudatused: Ivan Fedorovitš tutvustas õppetöös uusi aineid, rikastas raamatukogu ja muuseume paljude käsiraamatutega. Radikaalsed muutused ei mõjutanud mitte ainult moraalset ja hariduslikku taset. Admiral asutas ohvitseride klassi, füüsikakabineti ja tähetorni.
Ivan Fedorovitši erisoovis sai korpusest 1827. aastal mereväeakadeemia.
Teaduslik ja organisatsiooniline tegevus
Isamaasõja alguses, 1812. aastal, annetas Kruzenshtern vaese mehena kolmandiku oma varandusest rahvamiilitsale. Tol ajal oli see suur raha – tuhat rubla. Samal aastal avaldas ta oma kolmeköitelise teose "Rännak ümber maailma…" ning 1813. aastal valiti ta paljude Inglismaa ja Taani, Saksamaa ja Prantsusmaa teadusühingute ja isegi akadeemiate liikmeks.
Kuni 1836. aastani avaldas Krusenstern oma "Lõunamere atlase", mis sisaldas ulatuslikke hüdrograafilisi märkmeid. Aastatel 1827–1842, järk-järgult tõustes, saavutas ta admirali auastme. Nii mõnigi silmapaistev reisija ja meresõitja on palunud toetust võinõuanne Ivan Fedorovitšile. Ta oli ekspeditsiooni korraldaja, mida juhtisid mitte ainult Otto Kotzebue, vaid ka Vaviliev ja Šišmarev, Bellingshausen ja Lazarev, Stanjukovitš ja Litke.
Füüsiline ettevalmistus
Kaasaegsete sõnul paistis Krusenstern oma ümbruskonnas silma, eristas sportlikku kehaehitust ning õlavöötme ja kangelasliku rinnaga ületas ta kõiki ekspeditsioonil osalenuid. Huvitav on see, et vaatamata kolleegide hämmeldusele kandis ta reisidel raskusi kaasas ja harjutas nendega iga päev. Tema lemmikharjutus oli surumine.
Mälus
Peterburis on alates 1874. aastast arhitekt Monighetti ja skulptor Schroederi projekti järgi merejalaväe vastas püstitatud Kruzenshterni monument. See ehitati erarahadega, kuigi väikest toetust saadi ka riigilt.
Väin, riff ja barque on saanud nime selle suurepärase navigaatori järgi. Ja 1993. aastal lasi Venemaa pank välja mälestusmündid seeriast "Esimene Venemaa ümbermaailmareis".
Suuradmiral Ivan Fjodorovitš Krusenstern maeti Tallinna Toomkirikusse.
