Surnud silmus on vigurlennufiguur, millest on saanud lennutehnoloogia tehnilise progressi ja pilootide oskuste kehastus. 9. septembril 2013 sai see trikk täpselt saja-aastaseks. Esimene inimene, kes tsükli eduk alt läbis, on Vene impeeriumi piloot P. N. Nesterov. Surnud silmus tema esituses oli selle triki esimene edukas teostus. Samas üritati manöövrit eduk alt sooritada juba ammu enne seda. Trikk sai oma nime mitmete ebaõnnestunud katsete järgi, mis viisid surmani.
Manöövri toimumine
Nii näiteks üritas ameeriklane Huxey vendade Wrightide disainitud lennukil teha vertikaalset silmust. Mootori võimsus oli aga väga nõrk, et lennukit tipus hoida. Pärast seda tehti loopi sooritamiseks veel mitmeid katseid, kuid valdav enamus neist lõppes traagiliselt. Lennuki tolleaegne konstruktsioon ei võimaldanud tal selliseid koormusi taluda, mistõttu hakkas lennuk vertikaalsel tõusul või tipus lihts alt murenema. Olgu öeldud, et tol ajal olid isegi spetsiaalsed määrused, mis keelasidpiloodid tegema järske pöördeid ja veerema lennukite suure hapruse tõttu. Mõnda aega usuti isegi, et täielikku vertika altasandil pööramist on lihts alt võimatu sooritada.
Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid mõistsid lennukiinsenerid, et normaalseks ülestõstetud ratastega lennuks ja lennuki lähtepunkti naasmiseks on vaja luua täiesti stabiilne mehhanism. See tähendab, et lennuk peab olema hästi tasakaalustatud ning aerodünaamilise takistuse punkt ja liikumapanevate jõudude punkt peaksid olema üksteisele võimalikult lähedal (ideaaljuhul peaksid need kokku langema).
Moodsa Nesterovi ahela omadused
Lennunduse koidikul toimunud surnud silmus oli omamoodi väljakutse pilootide ja inseneride oskustele. Tänapäeval kasutatakse seda vigurlendu laialdaselt lennushow elemendina, samuti noorte pilootide koolitamise vahendina. See on tingitud asjaolust, et triki sooritamine nõuab lennuki juhtimise oskuste arendamist muutuva koormuse, kalde, kõrguse ja kiiruse tingimustes. Alles pärast seda, kui olete oma lennuki võimete täielikult kogenud, võite hakata seda trikki tegema. Lisaks on surnud loop pannud aluse mitmetele teistele vigurlendudele, mida kasutatakse nii oskuste arendamiseks kui ka pärislahingu ajal.
Silmus loetakse õigeks, kui kõik lennuki trajektoori punktid asuvad samal vertika altasapinnal, samas kui G-jõud jääb positiivseks kogu manöövri vältel ega ületa piiri, mille jooksul õhusõiduk sabatiirutusse läheb.
Esitatakse tsükli esimene poolelektrijaama tõukejõu ja saavutatud kiiruse tõttu, teine - lennuki raskuse ja maapinna külgetõmbejõu tõttu, samuti mootorite tõukejõu tõttu.
Nesterovi silmus helikopteriga
Esimene helikopter, mis selle manöövri sooritas, oli Ka-50. Masina disain võimaldab teil sooritada täielikku 360-kraadist silmust. Selline manööver on aga üsna riskantne, kuna aparaadi kandelabad võivad kokku põrgata. Seetõttu tehakse lennuetendusel nn "kaldsilmus". Sel juhul ei ole kopteri trajektoor vertika altasandil, vaid horisondi suhtes veidi kaldu.
Maapealne surnud silmus
Nesterovi loopi saab sooritada ka maa peal. Nii et selleks, et auto vertika altasapinnas 360-kraadise pöörde sooritaks, on vaja ehitada spetsiaalne roomik. Piisava kiirusega läbib masin kergesti rõnga kõrgeimast punktist. Sama kehtib ka mootorrataste kohta. Sellised trikid on erinevates tsirkuse- ja meelelahutuslikes motoetendustes üsna tavalised.
Seega teeb lennuk silmuse kõige peenemal ja kaunimal viisil. Seda manöövrit on tõeliselt põnev jälgida.