Umbes 300 aastat tagasi tähistas sõna "post" vahejaamu, kus valitsuse inimesed vahetasid postihobuseid, olles vahel väga väsinud ja sõitnud. Tol ajal peale hobuveo polnud muud transporti. Kes siis olid postihobused ja miks neid nii kutsuti?
17. sajandil oli rännak läbi Venemaa avaruste mitte ainult tõsine, vaid ka märkimisväärne sündmus. Algul kasutati transpordiks oma hobuseid. Kuid nad ei saanud pikki vahemaid sõita, nad väsisid ja vajasid vaheldust. Ränduritele tulid appi valitsushobused. Neid hakati nimetama postiks ja teed - postitee.
Postitage hobuse ja tööstuse arendus
Koha, kus hobused vahetusid, nimetati algul kaevikuks või võõrastemajaks ja alles seejärel postijaamaks. Igas jaamas oli oma korrapidaja, kes kontrollis dokumente ja andis loa hobuste vahetamiseks. Hobutranspordiga vedas peamiselt posti ja neid, kes pidid need kirjad oma kätega kohale toimetama.
Läksime kaasapostiljonid ja kuller, kuller ja lihts alt reisijad mis tahes muuks vajaduseks. 17. sajandi lõpul suurendas keiserlik riigimäärus postijaamade ja hobuste arvu ning ilmus sõiduplaan. See tähendab, et postihobuse ja vankri saabumise aeg oli ette teada ja kõik oli selle edasiseks saatmiseks valmis.
Hotellite ja vabakutseliste tekkimine
18. sajandi lõpuks hakkasid esimese ja teise kategooria postiaedadesse kerkima hotellid ning mitmed provintsid olid isegi postimaksust vabastatud. Samal ajal anti välja määrus, mis lubas vabadel inimestel kasutada postihobust. Nad võiksid koguda lineaarset raha ja kasutada seda oma eesmärkidel. Nende sissetulek oli väga korralik. Riigile kuuluvate postitaksojuhtide palk oli seevastu napp.
Nimetatud teenuse järele oli suur nõudlus, eriti suveräänsete inimeste seas. Ja riigikassa sai jaamade ja meeskondade arvu suurenemisest märkimisväärset kasumit. Postiteid oli ka rohkem, neid rajati mitte ainult Pihkva linna suunal, vaid ka ida poole. Kõikjal oodati uudiseid nii suveräänselt kui ka tavainimestelt.
Hobusekolmikud ja kellukell
Samal ajal hakkasid ühe vankrile rakmestatud postihobuse asemel tekkima troikasid ja nende arv hakkas kasvama võrdeliselt Siberi liinide kasvuga. Külm, külm, pikad mahajäetud vahemaad ja enamasti läbimatu maastikusõit nõudsid rohkem vastupidavust ja jõudu. Postiljonid olid lausa kohustatud keskmise kaare külge riputama rakmedkella ja mõjuval põhjusel.
Ta teatas vankri saabumisest postijaama ja hoiatas vastutulevaid postikärusid, et vältida kokkupõrget. Just kellale võlgnevad postihobused oma ilmumise kirjanduses. Paljud autorid mainisid oma töödes postitroikat ja rõõmsat, rahulikku helinat, millega see sõitis reisijaid ja kirju kohale toimetades.
Postimeeste teatejooks
Postitee oli tähistatud verstidega ja nende loendust peeti peapostihoovist – postkontorist. Verstid olid tähistatud sammastega. Igaüks neist märkis järelejäänud vahemaa linnani ja juba läbitud tee. Aga nii on hobune korraldatud - ta väsib, tahab süüa, juua ja puhata. Just sel põhjusel töötas kogu tolleaegne postiteenus teatejooksu alusel.
Tee teatud jaama sõitnud meeskond naasis koju, andes postisaadetised järgmisele. Mugavuse huvides vahetusid vankris kõige sagedamini hobused. See võimaldas mitte lasti ühest kohast teise teisaldada ja aega mitte raisata. "Reisijate" seljas sõitmine tähendas, et veos või pagas viidi ühest vagunist teise, kuid hobuseid ei vahetatud. Sel juhul läks postijaamas palju aega kaotsi.
Vene kutsarid kirjanduses
Vene postiljonide jaoks oli aeg eriti kallis. Varem sõitsid nad üsna suure kiirusega, mis tavaliselt välismaalasi väga ehmatas. Paljud venekeelsed teosedneed, kes mainisid postihobuseid, kirjeldasid seda julget julgust, mis oli omane venelaste taksodele. Niisiis kirjeldas postiveo suurt kiirust ka A. S. Puškin oma "Jevgeni Oneginis". Teose seitsmendas peatükis võrdles ta vene kutsaride kiiret sõitu jumal Achilleuse vankriga. Sellele teemale pühendas ta loo "Jaamaülem".
Puškin ise kasutas sageli postiljonide teenuseid, armastas neid ja pidas neid hea sõnaga meeles. Lisaks temale kirjeldasid paljud kirjanikud ja luuletajad kutsaride elu ja teenistust (Vjazemski P. A. "Jaam", Tšehhov A. P. "Post"), kui raske ja ohtlik see oli. Muide, oli ka välismaalasi, kes kirjutasid üksikuid peatükke või isegi terveid kirjandusteoseid, kus mainiti postihobuseid ja vene postiljone.
Postiteenuse arendamine
Aasta-aast alt paranes postiteenus ja suveräänid tegid selle töös muudatusi. Seega sai iga teel olnud reisija spetsiaalse dokumendi, ilma milleta oli linnapiirist väljumine problemaatiline.
Podorožnaja – see oli selle paberi nimi. Ta kinnitab reisija isikut, reisi eesmärki. Dokumendid kuulusid kohustuslikule kontrollimisele postijaamades ja valveteenistustes. Ilma reisipaberita oli postivankrit võimatu hankida. Samas kohas märgiti välja, mitu hobust väljastatakse ja nende arv sõltus reisija auastmest ja auastmest. Samal Puškinil oli pärast lütseumis õppimist õigus kolme hobujõulisele meeskonnale ja üldastmed võisid loota juba viieteistkümnele või isegikõigile kahekümnele.
Hobuse seljas reisimine oli kirjanike ja luuletajate lemmik ajaviide. Teed ja nendega seotud muljeid leidub Karamzini, Lermontovi, Gogoli töödes. Lahkuminekkurbust ja kohtumisrõõmu märgivad oma teostes 18.-19. sajandi vene luuletajad. Selliseid emotsioone seostatakse peaaegu alati postivagunite, kellade ja kutsaridega.
