29. detsembril 2012 kukkus Kievskoje maanteel alla reisilennuk, mis veeres Vnukovo lennujaamas asuv alt raj alt välja ja purustas kõik kaitsepiirded. Selle lennuõnnetuse tagajärjel hukkus viis ja sai vigastada kolm inimest. Tragöödia põhjuste kohta oli palju oletusi, kuid ammendavat teavet ei ilmunud kohe, kuigi see oli väga oodatud.
Selles artiklis tutvute riikidevahelise lennunduskomitee välja kuulutatud tragöödia põhjustega ja saate teada, kui suur oli juhtunus inimfaktori osakaal.
Sündmus, mis lõi eetri õhku
Lennukiõnnetus! Vnukovo, 29. detsember! Need sõnad levisid välgukiirusel üle kogu Venemaa ja kogu maailma. Pealkirjad ajalehtedes ja kuumimad uudised meedias karjusid sama asja. Mis tegelikult juhtus? Kuidas see kohutav sündmus juhtus ja mis tragöödiani viis? Nendele küsimustele püüdis vastata rohkem kui üks spetsialist ja kõik ütlesidsinu enda arvamus. Peamised versioonid puudutasid võimalikke tehnilisi tõrkeid, tulekahju pardal ja oletuste hulgas ilmnes inimfaktor. Ametlik avaldus tuli alles kaks kuud pärast tragöödiat.
Lünkade täitmine teadmistes
29. detsembril 2012 kell 16.35 Moskva aja järgi juhtus Vnukovo lennujaamas lennuõnnetus. Pardubicest (Tšehhi) järgnes Vene lennufirmale Red Wings kuuluv liinilaev TU-204. Kuni maandumise hetkeni ei olnud lend lihts alt normaalne, vaid isegi suurepärane. Ja vahetult enne maandumist tekkisid probleemid. Lennuk purustas pärast rasket maandumist kaitsekonstruktsioonid ja lendas otse rajale, mida iseloomustab üsna rikkalik ja tihe liiklus.
Need nimed, mida pead teadma
Vnukovos toimunud lennuõnnetuse ajal oli lennuki pardal vaid 8 meeskonnaliiget. Need on G. D. Šmelev - lennuki komandör, E. I. Astašenkov - kaaspiloot, I. N. Fisenko - pardainsener, T. A. Penkina, E. M. Žigalina, A. A. Izosimov, K. S. Baranova ja D. Yu. Vinokurov - stjuardessid. Kui uskuda pärast pikka uurimist saadud andmeid, siis ainult üks inimene kogu meeskonnast ei olnud täielikult pädev ja sai selle koosseisus petta.
Kuidas see oli
Sel päeval, nagu põhimõtteliselt, ja katastroofide toimumise päeval ei oodanud keegi probleeme. Meeskond startis Tšehhist ja Kiievi maanteel oli nagu ikka vägaelav liikumine. Paljud väidavad, et tohutut arvu ohvreid oli võimalik vältida ainult tänu kõrgemate jõudude sekkumisele. Ja kuidas saakski teisiti olla, kui üle 60 tonni kaaluv lainer kukub tiheda liiklusega maanteele ja laguneb kolmeks osaks? Ohvrid on alati hirmutavad, kuid juhtunu ulatust arvestades võinuks neid olla mitte ainult kümneid, vaid isegi sadu kordi rohkem. Liiklus maanteel seisis paariks tunniks. Tänu eriolukordade ministeeriumi kiirele tegutsemisele taastati see väga kiiresti.
Lennuõnnetuste uurimiskomisjoni järeldus
Õnnetuste uurimist läbi viinud riikidevaheline lennunduskomitee (IAC) kuulutas 3. märtsil 2014 välja ja avaldas juhtumi kohta otsuse. Tuleb märkida, et töösse ei kaasatud mitte ainult selle valdkonna spetsialistid, vaid ka seda tüüpi lennukite loojad.
Lennuõnnetuste uurimisel teatas Tu-204 tootev JSC Tupolev, et seda tüüpi lennukitel võib esineda probleeme piduritega. See fakt salvestati 21. detsembril 2012 Tolmatševos, veidi enne Vnukovo tragöödiat.
Avalikuks on tulnud ümberlükkamatud faktid. Nüüd teame täpselt, mis põhjustas Tu-204 lennuõnnetuse Vnukovos.
MAK teatas, et katastroofi põhjuseks olid tehnilised probleemid tagurdusmehhanismis ja kahel mootoril korraga, samuti meeskonna ebaõiged tegevused, sealhulgas nende ebaühtlus kriitilises olukorras.
Surmade põhjuseks on dokumentide võltsimine
Vnukovos lennuõnnetuse põhjustanud põhjusi otsides selgus tõsiasi, et kaaspiloot esitas keeleoskuse taseme määramise protokolli ja tunnistuse, mis olid võltsitud. Seda kohutavat tõde kinnitas hiljem UVAU GA rektor. Täpsema pädevuse analüüsi põhjuseks oli saabumisprotseduuri tutvustamisel laeval toimunud lootside omavaheliste vestluste salvestamine, samuti kaaspiloodilt saadud info puudumine kiiruseületamise ja ründenurga kohta maandumisel lähenemisel.
Viimased minutid
Ametlikest allikatest saadud teabe kohaselt sooritas maandumise meeskonna ülem. See kinnitab ka pidurdamist, mis tehti vasakul küljel. Selle tulemusena ei lülitunud tagurpidi sisse ja spoilereid käsitsi ei vabastatud. Kuidas võis kõik juhtuda? Spoilerite vabastamise korral oleks kohe kohustuslik teliku kokkusurumine, tagurdamise lisamine ja sellest tulenev alt voodri pidurdamine põhirataste piduritega. Ja see ongi kõik! Mingit katastroofi ja ohtu inimeste eludele ei oleks juttugi! Kõik oleksid elus! Mõnda aega üritas meeskond veel tagurpidi käivitada, see tõi kaasa mootorite ajutise käivitumise ja ainult sulgeventiilide abil lülitati need välja. Kuid kõik jõupingutused läksid lõpuks tühjaks – kahjuks ei suudetud katastroofi vältida.
Pärast rasket maandumist ületas liinilaev raja jarammis Kiievi maanteel piirdeaeda kiirusega 190 km/h, mis viis laeva mitmeks osaks kokkuvarisemiseni. Nii juhtus lennuõnnetus Vnukovos.
Õnneks ükski sõiduk kannatada ei saanud. Liinilaev blokeeris kiirtee, mis blokeeris liikluse täielikult, moodustades suured ummikud. Vaid mõne tunni pärast liiklus taastus, kuid mitte täielikult.
Kellel õnnestus ellu jääda
Kahjuks ei jäänud Vnukovos toimunud lennuõnnetus ohvriteta. Kaheksast meeskonnaliikmest jäi ellu vaid kolm. See on A. A. Izosimov – stjuardess, K. S. Baranova – stjuardess, D. Yu Vinokurov – stjuardess.
Kahjuks hukkusid need inimesed lennuõnnetuses: stjuardess T. A. Penkina suri haiglas eluga kokkusobimatute vigastuste tõttu; E. M. Žigalina - stjuardess, suri Moskva linnahaiglas; Päästjad leidsid surnuna I. N. Fisenko - pardainsener, E. I. Astašenkov - kaaspiloot; Meeskonnaülem G. D. Shmelev oli mõnda aega kadunud, kuid peagi leiti tema surnukeha allakukkunud liinilaeva lähed alt.
Tegelike põhjuste leidmine pole piisav alt lihtne ja kedagi süüdistada on väga lihtne. Kahjuks saame alles pärast tragöödiat väita, et lennuõnnetust oleks saanud vältida ja alles nüüd teame, milliseid meetmeid oleks tulnud kasutusele võtta, kuid see on juba fait accompli. Kõige hullem on see, et inimesed hukkusid lennuõnnetuses ja inimelu ei saa enam tagasi anda. ole tubliise!
