Inimesed on alati unistanud lendamisest. Plaan oli võimalik realiseerida alles pärast lennukitehnoloogia leiutamist. Kuid nagu kõik maa peal loodud objektid, alluvad lennukid ja reisilennukid gravitatsioonile, mis tähendab, et need võivad kukkuda, nõudes kümneid ja sadu inimelusid. Üks selline õnnetus oli 1997. aastal Irkutskis toimunud lennuõnnetus. See kordus 2001. ja 2006. aastal. Nendest traagilistest sündmustest ja tagajärgedest räägime selles artiklis.
1997. aasta Irkutski lennuõnnetuse kronoloogia
6. detsembril 1997 juhtus Irkutskis traagiline õnnetus, mis oli seotud transpordilennuki An-124 allakukkumisega. Lennutranspordi languse lühikesest ajaloost on teada järgmist:
- lennuk sõitis marsruudil Moskva-Irkutsk-Vladivostok-Kam Ranh;
- pardal oli 15 reisijat ja 8 meeskonnaliiget;
- lennu eesmärk oli transportida Vietnami territooriumile kaks Irkutski lennutehases loodud 40-tonnist hävitajat;
- umbes 3 sekundit pärast seda, kui lennuk oli tõusnud viie meetri kõrgusele, mootor number 3 tõusis ja lülitus seejärel välja;
- täpselt 6 sekundit pärast edasist tõusuõhutranspordi mootor nr 2 seiskus 22 meetri kõrgusel;
- täpselt 2 sekundit pärast 66 meetri kõrgusele ronimist seiskus kolmas mootor;
- ainult ühe mootoriga töötades hakkas lennuk langema.
Ül altoodud rikke tõttu juhtus lennuõnnetus (Irkutsk, 1997) - lennuk paiskus vastu eluhooneid. Õnnetuse tagajärjel hukkusid kõik meeskonnaliikmed ja 45 kannatada saanud majades elavat inimest, enam kui 70 perekonda kaotas kodu.
Mis oli 1997. aasta Irkutski katastroofi põhjus?
1997. aasta traagiline sündmus tekitas ajakirjanduses tohutut vastukaja. Sellest ei räägitud mitte ainult Venemaal, vaid ka kaugel väljaspool selle piire. Pealegi kirjeldas enamik meedia esindajaid korraga mitut katastroofi võimalikku versiooni, millest üks oli kahe mootori hüppeline tõus, aga ka kolmanda mootori klapi rike. See põhjus ühtib täielikult juhtunut uuriva ja katastroofi lõpparuannet koostava erikomisjoni ametliku versiooniga. See mainib ka hooldusvigu.
Lennukiõnnetus (Irkutsk, 2001): sündmuste kronoloogia
4. juulil 2001 kukkus Irkutskis alla teine reisilennuk - Tu-154M, mis kulges marsruudil Jekaterinburg-Irkutsk-Vladivostok. Ekspertkomisjoni hinnangul toimus Jekaterinburgist õhkutõus ja liinilaeva tõus 10 100 meetri kõrgusele plaanipäraselt, ilma igasuguse selge.rikkumisi.
Probleemid lennuki juhtimisega tekkisid, kui reisija Tu-154M hakkas Irkutskis maanduma. Tekkis elektroonika rike, lennuk hakkas kukkuma, läks sabatiirule ja juhtus lennuõnnetus (Irkutsk, 2001). Lennuk kukkus maapinnale, hakkas põlema ja kukkus täielikult kokku.
Mis on 2001. aasta Irkutski tragöödia põhjused?
Esialgsetel andmetel oli katastroofi põhjuseks meeskonnaliikmete paanika, kes ei suutnud õigel ajal ära tunda ega neutraliseerida "maandumisel lähenemise ajal sattunud lennuki tasaseks sabaotsasse seiskumist".
Ekspertide sõnul oli meeskond väga kurnatud, kuna õnnetuse päeval lendasid nad ligikaudu 20 953 tundi ja sooritasid üle 11 387 lennu stardi- ja maandumistsüklist. Seda võimsat Tu-154 liinilaeva ootas ees selline erakordne saatus. Irkutsk (lennuõnnetus) katkestas 145 inimese elu, sealhulgas 9 meeskonnaliiget ja 136 tavareisijat.
See kohutav katastroof aastal 2006
9. juulil 2006 juhtus Irkutskis kolmas õnnetus. Seekord juhtus õnnetus Moskvast Irkutskisse teel olnud lennuki Airbus A310-324 osalusel. Õnnetusjuhtumi uurimise komisjoni andmetest on teada, et meeskonna ebaõige ja koordineerimata tegevuse tagajärjel lülitus üks mootoritest kogemata stardirežiimile.
Selle tagajärjel libises lennuk Irkutski lennujaamas maandumisel raj alt maha ja põrkas õigeaegselt pidurdamata kokku garaažikompleksiga. Niisiistoimus uus lennuõnnetus (Irkutsk, 2006), mis nõudis 125 inimese elu (nende hulgas - 8 meeskonnaliiget ja 195 reisijat), 63 inimest sai vigastada ja erineva raskusastmega vigastada.
Uurimine ja kavandatud uurimine
Tragöödiani viinud meeskonna hooletus tekitas palju negatiivsust ja avalikkuse pahameelt. Õnnetuse põhjuste ja süüdlaste otsimisel tungisid hukkunute omaksed Siberia Airlinesi esindusse ning pöördusid korduv alt abi saamiseks eradetektiivibüroode poole.
Sama katastroofi põhjuste uurimine kestis täpselt kaks aastat ja viis kuud. Uuringusse kaasatud materjalide kogumaht oli 55 köidet. Selle aja jooksul esitati juhtunust üle 10 erineva versiooni, tehti 339 kohtulikku, 205 meditsiinilist ja 128 geneetilist ekspertiisi.
Uurimise tulemuste kohaselt teatati meeskonnaliikmete ekslikust ja kontrollimatust tegevusest lennuki maandumisel. 2006. aasta lennuõnnetus (Irkutskis) viis selle kõigeni.
Aeg ärakasutamiseks: stjuardess Andrei
Hoolimata 2006. aasta juhtumi tragöödiast ei olnud kõik meeskonnaliikmed segaduses ja paanikas. Mõned, vastupidi, näitasid oma parimaid kangelaslikke omadusi. Niisiis muutis lennuõnnetus Irkutskis ühest stjuardessist Andrei Djakonovi tõeliseks kangelaseks.
Pe altnägijate sõnul ei kaotanud Andrei liinilaeva tüürpoordi plahvatuse ja tulekahju ajal pead. Vastav alt juhistele, talükkas kinni kiilunud välisukse välja ja lasi reisijad ükshaaval välja. Nii õnnestus stjuardessil päästa 30 inimese elu. Andreil endal polnud aga aega lennuki põlevast kabiinist välja hüpata. Teda autasustati postuumselt Julguse ordeniga.
Stuardess Victoria Zilbersteini saavutus
Irkutskis toimunud lennuõnnetus ei lasknud stjuardessil Victoria Zilbersteinil eksida. Pe altnägijate sõnul on teada, et see vapper 22-aastane neiu mitte ainult ei pääsenud ise rusude alt välja, vaid suutis leitud varuväljapääsu kaudu juhtida ka teisi reisijaid. Päästemissiooni ajal tõi Victoria välja 20 inimest.
Stjuardess ise jäi ellu, kuigi sai mõningaid vigastusi ja põrutusi. Tüdrukul tuli haiglas pikaks ajaks mõistus pähe. Sklifosovski. Pärast vallandamist naasis ta uuesti oma ameti juurde.
Pärast Irkutskis toimunud lennuõnnetuse põhjalikku uurimist ja süüdlaste väljaselgitamist pälvis Victoria medali "Kiirustage head tegema", pälvis tunnustuse "Julguse eest" ning pälvis veel mitmeid tiitleid ja auhindu.
