Kõik nõukogude aja lennukiõnnetuste juhtumid olid salastatud. 13. oktoobril 1972 kukkus Moskva lähedal (Nerskoje järve kaldal) alla reisiliinilaev Il-62. Sellise ulatusega katastroofe on maailmas harva juhtunud. See oli rahvusvaheline lend Pariis - Leningrad - Moskva.
Lugu õnnetusest "Il-62" aastal 1972
Põhjapealinnas maandumisest on kaks versiooni:
- Šeremetjevo (Moskva) suleti ilmastikuolude tõttu, meeskond saadeti Leningradi Šosseinaja lennuväljale.
- Plaaniline maandumine Leningradi koos edasise siselennuga Moskvasse, kuna Moskvasse pileti ostnud pääsesid pardale. Selle lennuga saabus Pariisist Leningradi ka kirst helilooja A. Glazunovi tuhaga.
Siis lendas liinilaev pealinna, tõustes 9000 m kõrgusele. Töökorras meeskond pidas ühendustdispetšer, võttis juhiseid vastav alt liikumismarsruudile. 3700 m kõrgusel mööduti Savelovost ja saadi luba edasiseks laskumiseks. Meeskonnaülem võttis mitu korda ühendust lennujuhtimisteenistusega kõrguse ja koordinaatide kinnitamiseks. Viimane raadiokontakt lennukiga oli 750 m kõrgusel, pärast seda meeskonna meeskond ühendust ei saanud. 400 m kõrgusel kadus radarimonitoridelt märk.
Pöörates lennuk veeres paremale, kukkus tiivaga vastu pinda. Esm alt vajus kokkupõrkest kokku tiibkonsool, seejärel põrkas vastu maapinda kere nina. Lennuk pühkis läbi põllu umbes 330 m ja põrkas vastu metsavööd, millest läbi libises, kuni hävis täielikult umbes 200 m. Kõik pardal olnud 174 inimest said surma.
Tol ajal oli see ohvrite arvu poolest suurim lennuõnnetus maailmas. Tänapäeval on 1972. aastal toimunud Il-6 lennuõnnetus maailmas selle lennukimudeliga juhtunute seas suuruselt 2. kohal, Venemaal pärast Tu-154 allakukkumist Omskis hukkunute arvu poolest.
Uurimine
Ekspertide sõnul olid kõik süsteemid enne kokkupõrget pinnaga töökorras. Ilmastikufaktor ei saanud õnnetust põhjustada. Seal olid tavalised näitajad:
- 1, 5 tuhat meetrit horisontaalset nähtavust nõrga tuulega, õhutemperatuur +6 °С.
- Lennuk on varustatud autopiloodisüsteemiga, mis võimaldas maandumist automaatselt sooritada.
Lennuregistri andmetel 34 eests enne õnnetust oli kiirus 560 km/h, kuni kõrguseni 740-600 m, manööverdamistoimingud vastasid kehtestatud normidele ja lennureeglitele. Seejärel ei võtnud meeskond teadmata põhjusel kokkupõrke vältimiseks midagi ette.
Avastati hulk dispetšertöö rikkumisi, baromeetri andmete lahknevus, mis ei saanud olla aluseks Il-62 kukkumisele. Selliste näitajate korral oleks katastroofi saanud vältida.
Tragöödia väidetavad põhjused
Katastroofi põhjuste kohta on mitu oletust:
- Mingil põhjusel oli meeskonna normaalne vaimne ja füüsiline seisund häiritud.
- Osaline rike juhtimissüsteemis, kuid musta kasti kohaselt ei saanud lifti väikesed kõrvalekalded viia täieliku juhitavuse kaotamiseni.
Järelikult on võimatu teha täpseid järeldusi mitte ainult Venemaa, vaid ka ülemaailmse lennureiside ajaloo ühe suurima Il-62 katastroofi põhjuste kohta.
Ajalooline kahjuanalüüs
Kokku ehitati 286 masinat, millest kõige esimene kukkus katsefaasis kokku. Statistika kohaselt on selle mudeli lennukiga õnnetuste muud põhjused järgmised:
1. 48% - inimfaktor (personali vead). Enamik õnnetusi juhtus enneaegse laskumise tõttu või lõppes sellega, et auto jäi raj alt välja:
- 20.07.1975 piirkonnasDamaskus tabas maad "Il-62", katastroofi ei saanud kiire languse tõttu vältida.
- 27.05.1977, Havanna, tihedas udus, auto kukkus alla lubatud piiri, põrkas vastu elektriliini, põrkas kokku maaga.
- 1.07.1983, Labe, liinilaev kukkus vastu mäge.
- 30.06.1990, Jakutsk, vea hiline tuvastamine, lennuk jooksis raj alt välja, kukkus alla.
- 21.11.1990 Magani külas (Jakutsk), piloodid ei olnud valmis lumisele rajale maanduma, lennuk veeres kuristikku ja kukkus kokku.
- 23.10.2002, Biškek, stardiviga, lennuk põrkas kokku betoonaiaga.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskva), sõitis raj alt maha, purunes mitmeks tükiks.
- 24.07.2009, Mashhad, maandumine suurel kiirusel, kokkupõrge tuledega, auto väljumine raj alt, paiskus vastu lennuvälja piirdeaeda ja elektripostisid.
2. 42% – lennukisüsteemide rikke põhjused:
- 14.03.1980, Varssavi, teliku rike, meeskonna aruanne lähenemise kohta 2. ringile, elektriseadmed on kahjustatud, põhjustades avarii.
- 6.07.1982, Šeremetjevo, pärast starti 160 m kõrgusel 1., seejärel 2. mootori tulekahjusignalisatsioon läks tööle, meeskond otsustas naasta lennuväljale. Hoolimata järgmistest juhistest põrkas lennuk vastu maad.
- 05/9/1987, Varssavi piirkond, 8 tuhande meetri kõrgusel varises kokku turbiin, kahjustada said kere ja elektriseadmete süsteemid. Umbes 1,5 tuhande meetri kõrgusel kaotas juhitavuse ja toimus kokkupõrge pinnaga.
- 20.04.2008linn, Santo Domingo, kukkus maandumisel kokku 2. mootor, kütusesüsteemi ja 1. mootori kahjustused prahi tõttu, tulekahju. Hädamaandumine tehtud.
- 1982-09-29, Luksemburg, juhtimissüsteemi rike, lennuk libises raj alt maha, põles läbi.
- 17.07.1989, Berliin, lennuk sõitis halva juhitavuse tõttu raj alt välja, põrkas kokku takistusega, põles läbi.
- 1972-14-08, Koenigswüster, pärast õhkutõusmist 8,9 tuhande meetri kõrgusel tekkis kontrolliprobleem, meeskond hakkas laskuma, kütus tühjenes, sabaosas puhkes tulekahju, täielik kontrolli kaotus.
3. 5% – välistegurite mõju:
- 3.09.1989, Havanna, lennuk sattus tugeva vihmasaju kätte ja kukkus elumajadele.
- 1972-10-13, Šeremetjevo, halbade ilmastikutingimuste tõttu toimus kokkupõrge maapinnaga
4. 5% – vahejuhtumite põhjused pole kindlaks tehtud.
"IL-62" vastas pikkade vahemaade lendude kriteeriumidele, loodi selle klassi rahvusvahelisi standardeid arvesse võttes. Kuid tragöödiaid ei suudetud siiski vältida. Suurimate kaotustega juhtus kaks Il-62 allakukkumist – katastroof Moskva lähedal 1972. aastal (174 hukkunut) ja 1987. aastal Varssavi lähedal (183 inimest).
