Sellest meeldejäävast kuupäevast, mil Saksamaa kohal põrkasid kokku kaks lennukit – Vene reisija TU-154M ja Belgia kaubaauto Boeing-757, on möödunud üle 13 aasta. Selle kohutava katastroofi ohvriks langes 71 inimest, kellest enamik olid lapsed.
Lennueelsed sündmused
Sellel saatuslikul ööl 1. juulist 2. juulini 2002, kui katastroof Bodeni järve kohal juhtus, oli ettevõttele Bashkir Airlines kuulunud Venemaa reisilennuki TU-154 pardal 67 reisijat, sealhulgas 52 reisijat. lapsed ja 12 meeskonnaliiget. Põhiosa moodustasid andekad Baškiiria koolilapsed, kes lendasid Hispaaniasse puhkusele. UNESCO vabariigi komitee andis vautšerid, et julgustada kõrgeid õppeedukust. Ja tõepoolest, selles rühmas olid kõik lapsed nagu valik: kunstnikud, luuletajad, sportlased.
Nagu hiljem selgus, ei pidanud Ufa koolilapsed sel õnnetul ööl üldse taevas olema. Lihts alt kogemata tõid nendega kaasas olnud täiskasvanud, kes tõid Šeremetjevo lennujaama grupi baškiiri lapsi,selle asemel, et nad Domodedovosse viia, jäid nad eelmisel päeval Barcelonasse suunduvast lennukist maha.
Õnnetuste jada
Praktiliselt kõik välismaal puhkama sõitvad lapsed olid pärit kõrgete vanemate peredest. Näiteks 15-aastane Leysan Gimaeva oli Baškiiri Vabariigi presidendi administratsiooni juhi tütar. Kui tegemist oleks tavaliste perede lastega, naaseksid nad lihts alt koju, ehkki ärritunult, kuid elusana, ja Bodeni järve kohal lennuõnnetust poleks juhtunud.
Aga mõjukad koolilaste vanemad otsustasid nende eest Moskvasse saata ühe Bashkir Airlinesile kuuluva lennuki, mis pidi nad siis tšarterlennuga nr 2937 Hispaaniasse viima. Lennuki meeskonda juhtis Alexander Gross, kes oli juba korduv alt Barcelonasse lennanud ja teadis marsruuti hästi.
Ja siin on veel üks õnnetus – pärast seda, kui lapsed lennukisse said, selgus, et seal oli veel paar vaba kohta. Kohe otsustati need lisapiletid maha müüa. Neid oli ainult seitse. Neli neist läks Valgevenest pärit Shislovskyde juurde, kes samuti lennukist maha jäid, ja kolm Põhja-Osseetiast pärit Svetlana Kaloeva juurde, kes lendas koos oma kahe lapsega (vanem poeg Kostja ja 4-aastane Diana) abikaasa Vitali juurde. kes töötas lepingu alusel Hispaanias. Pärast Bodeni järve katastroofi ei olnud isegi nende juhuslike reisijate nimed kohe teada.
Enne katastroofi
Sellelejuuli öösel olid mõlemad lennukid Saksamaa kohal taevas, kuid vaatamata sellele anti selleks perioodiks lennujuhtimine üle Šveitsi ettevõttele Skyguide, mis asub Zürichis. Selles keskuses, nagu öösiti ikka, jäi tööle vaid kolm inimest: kaks dispetšerit ja assistent. Peaaegu enne kokkupõrget lahkus aga üks valvesolijatest pausile ning pulti jäi vaid Peter Nielsen, kes oli sunnitud jälgima korraga kahte terminali. Kui lennujuht märkas, et kaks lennukit, mis paiknesid samal 36 000 jala kõrgusel, hakkasid üksteisele lähenema, oli allakukkumiseni jäänud juba mõni sekund. Kokkupõrge Bodeni järve kohal oli peaaegu vältimatu.
Meeskonna ebakõla
Üksteise poole lendavate lennukite kursid oleksid pidanud paratamatult ristuma. Kontroller püüdis olukorda parandada ja andis Vene liinilaeva meeskonnale käsu laskuda. Pean ütlema, et selleks ajaks olid TU-154 piloodid juba märganud vasakult poolt neile lähenemas teist alust. Nad olid valmis sooritama manöövri, mis võimaldaks lennukitel ohutult hajuda.
Kohe pärast dispetšeri käsklust Vene pilootide kokpitis elavnes automaatne lähedushoiatussüsteem (TCAS), mis andis teada, et kiiresti on vaja ronida. Ja samal ajal saadi Boeingu pardal identselt süsteemilt sama juhis, kuid ainult laskumiseks. Lennuki TU-154 kaaspiloot joonistasülejäänud meeskonnaliikmete tähelepanu dispetšeri ja TCAS-i käskude lahknevusele, kuid talle öeldi, et nad järgivad maapinn alt saadud käsku. Seetõttu ei kinnitanud keegi dispetšerilt saadud tellimust, kuigi laev hakkas alla minema. Vaid mõne sekundi pärast korrati maast tulnud käsku. Seekord sai ta kohe kinnituse.
Saatuslik viga
Nagu uurimine hiljem näitas, oli kokkupõrge Bodeni järve kohal Skyguide'i dispetšeri Peter Nielseni enneaegse käsu tõttu. Ekslikult andis ta Vene lennuki meeskonnale ebaõiget teavet teise reisilennuki kohta, mis väidetav alt asub neist paremal.
Järgnev alt musta kasti andmete dešifreerimine näitas, et piloote eksitati sellise teatega ja ilmselt otsustati, et läheduses lendab teine lennuk, mida TCAS-süsteem millegipärast ei tuvastanud. Jääb arusaamatuks, miks ükski piloot ei teavitanud sellest vastuolust valves olnud dispetšeri käskudes.
Katastroof Bodeni järve kohal
Vene lennukiga samal ajal laskus ka Boeing-757, mille meeskond järgis TCASi juhiseid. Nad teatasid sellest manöövrist kohe maapinnale, kuid lennujuht Peter Nielsen seda ei kuulnud, kuna ühendust võttis teine laev, mis oli erineval sagedusel.
Viimastel hetkedel enne õnnetust andsid mõlemad meeskonnad endast parima, et seda ära hoidaohtlik lähenemine, roolirataste tagasilükkamine peatuseni, kuid nagu teate, olid kõik jõupingutused asjatud. Lennuk Tu-154M põrkas peaaegu täisnurga all kokku Boeing-757-ga. Transpordifirmale DHL kuuluv vertikaalstabilisaatoriga lennuk andis Vene reisilennuki kerele võimsa hoobi, mistõttu see õhus laiali lagunes. Selle killud langesid Saksamaal asuva Überlingeni linna lähedusse Bodeni järve (Baden-Württemberg) lähedal. Stabilisaatori kaotanud ja juhitavuse kaotanud Boeing omakorda kukkus alla. Kohutav katastroof Bodeni järve kohal nõudis mõlema lennuki meeskonnaliikmete ja kõigi Tu-154-ga lendanud reisijate elu.
Juhtunu uurimine
Vastav alt õnnetuse tulemustele viis uurimise läbi Saksamaa föderaalameti (BFU) alluvuses spetsiaalselt loodud komisjon. Tema leiud avaldati kaks aastat hiljem. Komisjoni aruanne esitas kokkupõrke kaks põhjust:
- Lennujuht ei suutnud õigel ajal tagada kahe lennuliini õiget eraldamist. Laskumisjuhend anti Tu-154 meeskonna pilootidele üle hilja.
- Vene lennuki meeskond jätkas laskumist hoolimata TCAS-i soovitusest ronida.
Ekspertide arvamused
Aruandes juhiti tähelepanu ka paljudele Zürichi keskuse juhtkonna ja ICAO (Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni) tehtud vigadele. Nii lubasid Šveitsi ettevõtte Skyguide omanikud aastaidselline lennujuhtide töökord, kus lennuliiklust sai juhtida vaid üks inimene, samal ajal kui tema elukaaslane sel ajal puhkas. Lennuõnnetus Bodeni järve kohal (2002) andis selgelt mõista, et sellest arvust töötajatest ei piisa. Lisaks lülitati sel õhtul hoolduse tõttu välja seadmed, mis pidid dispetšerile rääkima lennukite võimalikust lähenemisest.
Mis puudutab telefone, siis ka need ei töötanud. Just seetõttu ei pääsenud Peter Nielsen õigel ajal Friedrichshafenis (väikelinn Bodeni järvest põhja pool) asuvasse lennujaama, et anda kontroll hilinemisega saabuva lennuki üle sealsetele lennujuhtidele. järgneb teises terminalis šveitslane. Lisaks ei õnnestunud telefoniside puudumise tõttu Karlsruhe korrapidajatel, kes märkasid õhus ohtlikku lähenemist palju varem, Nielsenit eelseisva katastroofi eest hoiatada.
Samuti märkis Bodeni järve kohal toimunud kokkupõrget uurinud komisjon, et ICAO dokumendid, mis reguleerivad TCAS-i kasutamist ja mis olid lennuki Tu-154 meeskonna valduses, olid mõnevõrra vastuolulised ja puudulikud. Fakt on see, et ühest küljest sisaldas süsteemi juhis ranget keeldu teha manöövreid, mis ei vastanud TCAS-i viipadele, ja teisest küljest peeti seda abistavaks, tekitades seega mulje, et dispetšeri käsud olid prioriteet. Sellest saame teha ainsa õige järelduse: kui see poleks naeruväärsete sarjade jaoksõnnetused ja saatuslikud vead, siis oleks lennuõnnetus Bodeni järve kohal (2002) olnud lihts alt võimatu.
Tulemused
Tragöödia ei lõppenud lennuõnnetusega. Õnnetud sugulased matsid oma lapsed ja mõned pered lagunesid pärast seda, suutmata sellisele leinale vastu seista. Bodeni järve katastroof võttis palju elusid. Hukkunute arv sisaldas algselt 19 täiskasvanu ja 52 lapse nimesid. Kuid 24. veebruaril 2004 lisati sellele veel üks nimi - Peter Nielsen, sama Skyguide'i dispetšer, kes tegi mitmeid vigu, mis viisid nii ulatusliku tragöödiani. Ta tappis Vitali Kaloev, kelle naine ja lapsed lendasid sellel õnnetul lennul number 2937. Kohtuprotsess selles asjas kestis peaaegu aasta. 2005. aasta oktoobri lõpus tunnistati Kaloev süüdi mõrvas ja talle määrati 8-aastane vangistus. Arvestades juhtumi asjaolusid ja süüdistatava rasket vaimset seisundit, vähendas kohus tähtaega 5 aastale ja 3 kuule.
Saksamaa linna Überlingeni lähedal, Bodeni järve piirkonnas, on püstitatud ebatavaline monument, mis meenutab enam kui 10 aasta tagust tragöödiat. See on valmistatud rebenenud kaelakeena, mille pärlid on laiali kogu kahe lennuki rusude kukkumise trajektooril.
