Mõnikord mõtlevad autotootjad oma autodele välja kummalised nimed. Mõned lisavad nimele täiendava täheväärtuse, näiteks "RS", "GTR", "MPS". See nimetus on seda väärt põhjusega. Tavaliselt märgitakse sel viisil tsiviilautode "laetud" versioonid. Ja täna käsitleme ühte neist juhtudest, nimelt Mazda MPS-i. See saab olema huvitav.
Disain
Jaapani tootja tootis kaks Mazda MPS-i. See on laetud luukpära, mis põhineb "troikal" ja sedaanil. Viimane valmistati Mazda-6 baasil. MPS-i versioon praktiliselt ei erine välimuselt tsiviilversioonist. See on kogu mõte.
Lõppude lõpuks, nähes voolus tavalist taimset Mazdat, ei oska keegi arvata selle iseloomu, omaduste kohta. Kuid niipea, kui juht gaasipedaali vajutab, sööstab see “tõmblukk” mõne sekundiga musta punktini. Kui arvestada kolmanda seeria MPS-i, on siin eristavateks tunnusteks ksenoonoptika, veidi muudetud kaitseraud ja väike aerodünaamiline seelikalumine.
Ainult tõelised Mazda fännid suudavad seda autot tavalisest tsiviilversioonist eristada. Sama kehtib ka sedaani kohta. Siin on samad viltused esituled, äratuntav firmamärgiga iluvõre ja kõrgendatud kapott. Ainus viis MPS-i laetud versiooni ära tunda on madala profiiliga rehvide tohutute 18-tolliste rataste järgi. Pealegi on sellised rattad nii Mazda MPS-i kolmandal kui ka kuuendal seerial. Vaatamata tootmisaastale (mis on sedaani ja luukpära puhul vastav alt 2005 ja 2006), näevad autod välja üsna stiilsed ja kaasaegsed. See auto on universaalne ja sobib nii tugevale kui ka nõrgemale soole.
Mõõdud, kliirens
Mõõtude poolest olid sedaanil järgmised mõõdud. Pikkus oli 4,76 meetrit, laius - 1,78 meetrit, kõrgus - 1,43 meetrit. Luukpära oli kompaktsem. Niisiis, selle pikkus oli 4,4 meetrit, laius - 1,76 meetrit, kuid kõrgus - 1,46 meetrit, mis on pisut kõrgem kui sedaanil. Kliirens on nii "troika" kui ka "kuue" jaoks tavaline probleem. Ilma laadimiseta oli see umbes 15 sentimeetrit.
Ja kui MPS luukpära sai kuidagi lühikeste üleulatuste tõttu tekkinud konarustega hakkama, siis pika teljevahe tõttu tabas sedaan sageli lävesid. Siiski on nende masinate põhielement sile asf alt.
Salong
Sisemine osa ei erine samuti palju laost. Erandiks on punane viimistlus armatuurlaual ja keskkonsoolil. Raadiol ja kliimaseadme "keeradel" on punane taustvalgustus.
Armatuurlaual on kolm üksteisest ered alt eraldatud "kaevu". Külgedel on mugavad elektriakende nupud ja suured pesad kõlarite jaoks. Muusika kõlab Mazdas väga hästi. Kuid plasti kvaliteet jääb samaks. Siiski ei tee auto täiendav heliisolatsioon halba. Pagasiruumi maht "troikas" - 290 liitrit. Sedaan mahutab kuni 455 liitrit pagasit.
Troika tehnilised omadused
Niisiis, vaatame kõigepe alt MPS-i juunioride sarja. Selle Mazda kogu potentsiaal on peidus mootoriruumis. Mazda-3 MPS oli varustatud teistsuguse, suurema ja võimsama mootoriga.
See on neljasilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor, millel on mitme pordiga kütuse sissepritse. Selle mootori töömaht on 2300 kuupsentimeetrit. Maksimaalne võimsus - 260 hobujõudu. Pöördemoment kolmel tuhandel pöördel – 380 Nm.
Mazda-3 MPS, mis ilmus 2006. aastal, "rebis" uudsed "Mercedes" ja "BMW" lihts alt tükkideks. See oli Jaapani tootja jaoks tõeline edu. Lõppude lõpuks paigaldas ta esimest korda turbomootori odavale seeriaautole. See auto pühkis dünaamiliselt oma nina isegi premium-segmendis. Mis puutub konkreetsetesse numbritesse, siis sadadeni kiirendamine võttis aega vaid 6 sekundit. Tippkiirus oli 250 kilomeetrit tunnis.
Autol oli suur kütusekulu. Linnas oli see näitaja vähem alt 13 ja pool liitrit. Segatsüklis mahtus "troika" esikümnesse. Muide, selle mootori jaokssobib ainult 98. bensiin. Mõned paigaldavad raha säästmiseks Mazdale gaasiballooni seadmed. Propaan-butaani oktaanarv on ju üle saja. See tähendab, et kütus sobib seda tüüpi mootorites kasutamiseks. Kuid autojuhtide seas on turboülelaaduriga mootorite HBO üle palju vaidlusi. Seda võib aga sageli näha laetud Foresteridel ja muudel Jaapani autotööstuse autodel.
Mazda-6 MPS-i tehnilised omadused
See auto tuli välja aasta varem kui "troika". Siia paigaldati mootor mahuga 2260 kuupsentimeetrit koos ülemise nukkvõlliga. Seadme võimsus oli 260 hobujõudu. Sarnaste omadustega (ka "troika" ja "kuue" pöördemoment on identne) jäi sedaan kiirenduses poole sekundiga maha. Fakt on see, et auto tühimass oli suurem. Ja see mõjutab oluliselt dünaamilist jõudlust. Muide, ka maksimaalne kiirus oli väiksem ja ulatus 240 kilomeetrini tunnis.
Kütusekulu osas oli linnatsüklis minimaalne näitaja 14 liitrit. Maanteel mahtusid omanikud 8,2-sse. Kombineeritud tsiklis kulutas auto 10 ja pool liitrit. Kummaline küll, aga see turbomootor on mõeldud 95. bensiini jaoks.
Käigukast
Mazda MPS sedaan ja luukpära olid varustatud sama käigukastiga. See on kuueastmeline mehaanik. Kuna tegemist on sportversiooniga, siis automaatkäigukasti siin ei olnud. Kuigi samad sakslased kasutasid kuulipildujat sageli AMG versioonidel.
Šassii
Mõlema telje vedrustus oli sõltumatu. Ees on MacPhersoni tugipostid, veeremisvastane kang ja põiki kolmnurksed hoovad. Sõltumatu vedrustuse taga on piki- ja põikisuunalised hoovad. Samuti on spiraalvedrud ja teleskoopamortisaatorid. Viimased asuvad eraldi, mitte riiulis.
Ajami tüübi osas on juba lahkarvamusi. Seega oli MPS-i sedaanversioonil esivedu, millel oli tänu viskoossele haakeseadisele võimalus ühendada tagasild. Kuid luukpära oli varustatud mitte alternatiivse esiveoga. Pöördemomenti tagasillale üle ei kandnud. Pidurite osas on need mõlemal teljel ketastüüpi ja lisaks ventileeritud. Sedaanversioonil olid aga taga ventileerimata kettad. Vastasel juhul pole pidurisüsteemis erinevusi.
Järeldus
Nii, saime teada, mis on Mazda MPS. Nagu näete, on see päris kiire auto "rahva käest". Kuid selle "hot hatch" suuna pioneerid on tõesti sakslased. See tootjate võidujooks sai alguse just Volkswagen Golf GTI-ga. Nüüd on need autod rahva seas väga populaarsed. Kõigil ei ole ju võimalust osta kallist luksusautot või sportautot. Mõned inimesed lihts alt ei vaja seda. Piisab ainuüksi laetud "eelarvest", mis ilma üldisest voolust kuidagi välja paistmata suudab edestada kõiki sportlikke "Mercedeseid" või "BMW".
