Diiselmootori kasutegur on väntvõllile antud võimsuse ja kasutatud kütuse süütamisel tekkivate gaaside rõhu tõttu saadud kolvi võimsuse suhe.
See tähendab, et see suurus on energia, mis muudetakse soojus- või soojusenergiast mehaaniliseks suuruseks.
Bensiinimootoritel on õhu-kütuse segu otto süüteküünla abil.
Toitesüsteemide tüübid
Karburaatori valik hõlmab õhu ja bensiini segamist karburaatori sisselaskekollektoris. Hiljuti on selliste mootorivalikute tootmist oluliselt vähendatud selliste mootorite ebaolulise efektiivsuse ja meie aja keskkonnastandarditele mittevastavuse tõttu.
Sissepritsemootorite variantides tarnitakse kütust ühe pihusti (düüsi) abil kesktorusse.
Jagajaga sissepritse korral siseneb kütus mootorisse mitme pihusti kaudu. Sel juhul suurendatakse maksimaalset võimsust, mis suurendab oluliselt diiselmootori efektiivsust.
See vähendab bensiini maksumust ja töödeldud gaaside toksilisust tänu auto mootori elektrooniliste juhtimissüsteemide fikseeritud kütuseannusele.
Kaasaegse diiselmootori efektiivsuse üle arutledes peate teadma bensiinisegu laoruumi süstimise süsteemi. Kui kütust tarnitakse osade kaupa, tagab see, et mootor töötab lahja seguga, mis aitab vähendada kütusekulu ja kahjulike gaaside eraldumist atmosfääri.
Diisli omadused
Bensiini- ja diiselmootorite efektiivsus erinevad oluliselt. Diiselmootorid on need mootorid, milles pärast kokkusurumist süttib kuumutatud kütuse-õhu segu. Need on palju ökonoomsemad kui bensiini analoogid tänu kõrgemale surveastmele, mis aitab kaasa õhu-kütuse segu täielikule põlemisele.
Diisli eelised
Diiselmootori efektiivsust saab suurendada gaasipedaali puudumise tõttu õhutakistuse tekitamisega, kuid see suurendab kütusekulu.
Diislid arendavad suurimat pöördemomenti väntvõlli madalatel pööretel.
Aegunud diiselmootorite konstruktsioonid erinevad bensiinimootoritest teatud puuduste poolest:
- suur kaal ja hind võrdse võimsusega;
- suurenenud müra, mis tekib kütuse põlemisel silindrites;
- madalam väntvõlli kiirusvõll, suurenenud inertsiaalsed koormused.
Tööpõhimõte
Kaasaegse diiselmootori efektiivsuse määrab mootori tehtud kasuliku töö suhe kogutöösse. Peaaegu kõik auto mootorid peaksid olema neljataktilised:
- õhu/kütuse segu sissevõtt;
- kompressioon;
- töökäik;
- heitgaasid.
Diiselmootori efektiivsus
Diiselmootori efektiivsus protsentides on umbes 35–40 protsenti. Arvestades, et bensiinimootori puhul on see näitaja kuni 25%, on diislikütus selgelt liider.
Turboülelaaduri kasutamisel on üsna moes tõsta diiselmootori efektiivsust kuni 53 protsendini.
Hoolimata tööliigi sarnasusest tuleb diisel talle pandud ülesandega palju paremini ja tõhusam alt toime. Kuna sellel on väiksem kokkusurumine, toimub kütuse süttimine erineval põhimõttel. See soojeneb vähem, mille tulemuseks on hea jahutuse kokkuhoid. Diislil puuduvad süüteküünlad ega süütepoolid, seega pole vaja generaatori lisavõimsust raisata.
Bensiinimootori efektiivsuse tõstmiseks lisatakse paar väljalaske- ja sisselaskeklappe ning igale küünlale on paigaldatud eraldi süütepool. Drosselklappi juhitakse elektrilise ajamiga.
Kütusesäästlikkus
Diiselmootori efektiivsuse arvutaminevõimaldab teil määrata selle kasutamise asjakohasuse.
Diislit peetakse üheks sisepõlemismootori variandiks, mida iseloomustab töösegu süttimine pärast kokkusurumist.
Bensiinimootori töö olemuse ja diiselmootori efektiivsuse väljaselgitamiseks tehakse matemaatilised arvutused.
Tõhususe langus
Kõik kütus ei põle, osa sellest läheb kaotsi koos heitgaasidega (kaob kuni 25 protsenti efektiivsusest). Töötamise ajal kulutab mootor osa energiast kerele, radiaatoritele, vedelikule. See toob kaasa täiendava efektiivsuse vähenemise. Kõigis kohtades, kus esineb hõõrdumine: rõngad, ühendusvardad, kolvid, kulub lisaenergiat, mis mõjutab efektiivsust negatiivselt.
Definitsiooni valik
Tehnilisest dokumentatsioonist leiate teavet sisepõlemismootori võimsuse kohta. Pärast kütuse valamist sellesse ja mitu minutit maksimaalsel kiirusel töötamist tühjendatakse järelejäänud kütus. Lahutades lõpptulemuse esialgsest mahust, mis on varustatud tihedusega, saame arvutada kütusesegu massi.
Praegu on elektriseadmel maksimaalne kasutegur. Selle efektiivsus võib ulatuda 95% -ni, mis on suurepärane tulemus. Kui esimesed 1,6-liitrise töömahuga mootorid ei arendanud rohkem kui 70 hobujõudu, siis täna ulatub see näitaja 150 hobujõuni.
Tõhusus –mootori väntvõllile antava võimsuse suhe gaasisegu kolvi põlemisel saadud väärtusesse. Olenev alt sellest, millist kütust auto mootori töötamiseks kasutatakse, võib kasutegur ulatuda 20–85 protsendini. Loomulikult otsivad kütusesüsteemide tootjad võimalusi nende täiustamiseks, suurendades oluliselt sisepõlemismootori lõppväärtust.
Generaatori koormusest ja hõõrdumisest tulenevate mehaaniliste kadude vähendamiseks kasutatakse praegu tööstuses määrdeaineid. Kuid vaatamata sellistele saavutustele pole keegi veel hõõrdejõuga täielikult toime tulnud.
Isegi pärast bensiinimootori täiustamist oli võimalik saavutada selle efektiivsuse muutus kuni 20 protsenti, ainult mõnel juhul on võimalik efektiivsust suurendada kuni 25%.
Kõrgem kasutegur näitab kütusesäästlikkust. Näiteks linnatsüklis 1,6-liitrise diiselmootori kütusekulu ei ületa 5 liitrit. Bensiini analoogi puhul ulatub see väärtus 12 liitrini. Diiselmootor ise on palju kergem ja kompaktsem ning seda peetakse ka keskkonnasõbralikumaks valikuks kui bensiinimootor.
Need positiivsed tehnilised omadused tagavad diiselmootoritele pikema kasutusea.
Järeldus
Lisaks paljudele eelistele on sellel ka mitmeid puudusi, mida tuleks samuti mainida. Mootori efektiivsussisepõlemisaste on palju alla 100 protsendi, lisaks ei talu seade õhutemperatuuri järsku langust.
Tõhusus on väärtus, mis protsentides näitab soojusenergia kasulikuks tööks muundamise mehhanismi toimimise efektiivsust. Sisepõlemismootor täidab sarnast tegevust soojusenergia muundamise teel. See vabaneb põlemise tulemusena kütusesegu silindrites. Diiselmootori kasutegur on tegelikult tehtud mehaaniline töö, mis koosneb kütuse põlemisel saadava energia ja mootori väntvõllile paigaldamisel eraldatud võimsuse vahekorrast.
Kaasaegse diiselmootori efektiivsuse määravad paljud erinevad tegurid. Kõigepe alt tuleb märkida soojus- ja mehaanilised kaod, mis tekivad seda tüüpi mootorite töötamise ajal. Lisaks põhjustab nende arvukate osade kokkupuutel tekkiv hõõrdejõud mitmesuguseid kadusid.
Põhiosa tarbitavast kasulikust energiast langeb kolvi käitamisele, erinevate osade pöörlemisele mootori sees. Automootori kõigi komponentide töö tagamiseks on vaja üle 60 protsendi põlevast kütusest. Lisakadudega tekivad märkimisväärsed probleemid kinnituste, erinevate süsteemide, mehhanismide elujõulisusega.
Tänu sissepritsesüsteemi moderniseerimisele oli võimalik teha positiivseid muudatusi efektiivsusteguri väärtuses,minimeerida kahjusid.
