Malacca väin (Malay Ave.) läbib suurte maa-alade – Malai poolsaare ja Sumatra saare – vahel. See on vanim meretee Hiina ja India vahel.
Kus on Malaka väin
Asub Kagu-Aasias, jagab Malaka (Malaisia) poolsaart Sumatra saarega.
Malacca väin ühendab India ja Vaikse ookeani (Lõuna-Hiina meri). Selle pikkus on 1000 kilomeetrit, ligikaudne laius 40 kilomeetrit ja sügavus ei ületa 25 meetrit.
Vina põhja- ja idakaldad ning saared kuuluvad Tai Kuningriiki. Ülejäänud rannik kuulub Malaisiale ja Sumatra saar Indoneesiale. Malaka väina suurimad saared: Phuket, Penang, Langkawi.
Nime päritolu
Väin sai oma nime suure tõenäosusega Malaka sultanaadi järgi, kelle võimu siin laiendati. Kuigi see mõju kestis vähem kui sajandi - 1414–1511. Teise teooria kohaselt pärineb nimi Melaka sadamast, mis on praegu Malaka linn Malaisias.
Ajaloolehed
MillalEurooplased külastasid siin esimest korda, nad olid üllatunud, kui arenenud olid Malaka väina sadamad. Nii kaubandustegevuse kui ka laevatehaste arvu ja kvaliteedi poolest ei jäänud need kuidagi alla Euroopa omadele. 1511. aastal kehtestasid portugallased siin oma võimu, kuni 16. sajandi keskpaigani kontrollisid nad väina, mitte ei lasknud siia Malaka sultanaati. Järgmisel sajandil kehtestasid siin end hollandlased. Britid (kelle jaoks nad olid konkurendid) püüdsid neid kukutada. Jõud olid ligikaudu samad ja põliselanikkond ei toetanud ei üht ega teist. Nii oli üks sajand väinas suhteliselt vaikne, suuri kokkupõrkeid ei toimunud. Pole teada, kui kaua see domineerimine oleks kestnud, kui poleks peetud Napoleoni sõdu, kes okupeeris Hollandi 18. ja 19. sajandi vahetusel. Inglismaa kasutas olukorda ära ja vallutas väina ja selle sadamad, sealhulgas Singapuri. 1824. aastal hakati Briti kolooniate nimekirja kandma ka Malacca Sultanate, kuhu see püsis 1957. aastani. Kui mitte arvestada Jaapani okupatsiooni Teise maailmasõja ajal. Koloniseerimine tõi kaasa selle kaubatee intensiivse arengu. See on endiselt kõige olulisem ühenduslüli Euroopa ning Aasia, Lähis-Ida ja Ameerika riikide vahel.
Mis ühendab Malaka väina. Kohaletoimetamine
See väin on üsna kitsas, laius ulatub kohati 3 kilomeetrini, kuid pikk (1000 kilomeetrit) ja väga oluline. Liikumist mööda seda raskendab asjaolu, et selles on palju madalikke, kohati varitsevad karid. Malaka väina tähtsust võib võrrelda Suessi ja Panama kanali staatusega. Siin lähebtähtsamad mereteed. Kui vaatate kaarti, millega Malaka väin ühendab ookeane, ei saa te lihts alt hinnata selle olulisust.
See on peamine lüli mitme põhisuuna vahel. Siin on transpordisuhtlus kolme suurriigi – Indoneesia, India, Hiina – vahel. Aastas läbib Malaka väina 50 000 erineva otstarbega laeva, nende arv ulatub kohati 900ni päevas. Muuhulgas sõidavad siin ka parvlaevad. Malaka väin on kõige elavam, siinne transport annab 20-25 protsenti merekaubandusest. Nafta transporditakse Iraanist ja teistest Pärsia lahe riikidest Hiinasse, Jaapanisse ja paljudesse Ida-Aasia riikidesse. See on 11 miljonit barrelit päevas ja 25 protsenti kõigist musta kulla saadetistest. Nende osariikide vajadused kasvavad pidev alt ja seetõttu suureneb ka koormus väinale.
Navigatsioonitakistused
Piraatlus on siin olnud sajandeid. Juhtus nii, et selles väinas tõi see alati väga suurt tulu ja oli muuhulgas poliitiline tööriist. Läbi ajaloo on väin mänginud suurt rolli Kagu-Aasia võimuvõitluses.
Nagu juba mainitud, on Malaka väin kaubanduse jaoks väga oluline, seal on transporditeed. Sel põhjusel on siin suur piraatide rünnakute oht, nii et siin on Indoneesia, Singapuri ja Malaisia valitsused sunnitud Malaka väina patrullid sisse viima. Tegevusedkurjategijad võivad peatada maailmakaubanduse, selleks piisab suure laeva uputamisest väikseimas kohas.
Teine probleem on suits. Kuna Sumatra saarel esineb sageli metsatulekahjusid, väheneb nähtavus perioodiliselt oluliselt. Kuid see on saatmisel väga oluline.
Keskkonnaprobleemid
Malacca väin on väga rikas taimestiku ja loomastiku poolest maailma ookeanide osa. Rifid on koduks 36 erinevat tüüpi kivisele korallile. Kuna väina läbib iga päev suur hulk naftaga tankereid, tekib suur oht keskkonnale. Katastroofi tõenäosus on üsna suur, sest mõned kohad väinas on väga kitsad ja ohtlikud.
Singapuri ranniku lähedal asuvas Philips Chenelis on see vaev alt 3 kilomeetrit lai. Ja piraatide rünnakute tõenäosus muudab selle üldiselt ettearvamatuks. 1993. aastal uppus siin Taani tanker ja selle õnnetuse tagajärjed pole veel täielikult likvideeritud. Suitsufaktor on samuti väga oluline, kuna see mõjutab nähtavust.
Otsetee ettepanek
Tai on välja töötanud plaane, et vähendada survet Malaka väinale. Üks ettepanekutest oli lühendada mereteed läbi väina tänu Kra maakitusele. Nii sai meritsi teed lühendada 960 kilomeetri võrra. Nii suudeti muuhulgas mööda minna separatistlikust islamiusulisest Pattani provintsist. Kuid rahaliste kulude ja keskkonnamõju võimalus takistab selle idee elluviimist.
Teine ettepanek on ehitada maapealne torujuhe nafta pumpamiseks läbi selle maakitsuse. Malaisiasse on plaanis ehitada veel kaks naftatöötlemistehast. Torujuhe on 320 kilomeetri pikkune ja peaks ühendama kahte Malaisia osariiki. Lähis-Idast pärit naftat töödeldakse rafineerimistehastes, seejärel pumbatakse see Kedahist Kelantani. Ja se alt laaditi tankeritele ja sõitis läbi Malaka väina ja Singapuri.
