Mootori tagurpidikäivitamine on vajalik mõlemas suunas pöörlemise tekitamiseks. Põhimõtet leidub paljudes seadmetes: puurimis-, treimis-, freespinkides. Aga sildkraanad? Seal töötavad kõik ajamid tagurdusrežiimis, et võimaldada silla liikumist edasi ja tagasi, tõstukit vasakule ja paremale ning vints üles ja alla. Ja see pole veel kõik, kus seda töörežiimi rakendatakse. See puudutab mootori tagurpidi käivitamise skeemi, mida saate lugeda allolevast artiklist.
Mis põhjustab kolmefaasilise mootori tagurpidi lülitumist
Alustuseks vaadakem pealiskaudselt, mis põhjustab vastupidist? Selle põhjuseks on 2 juhtme vahetus kohati, reeglina mootori margikarbis.
Fotol: näidis tärniühendusega kaubamärgiga kastist.
Ül altoodud joonisel näeme, et mähiste algus (C1, C3, C5) on võrku lülitamiseks vaba. mähised otsad(C2, C4, C6) on omavahel ühendatud.
Fotol: ühendus mootori otseühendusega võrku.
Joonisel tähistavad värvilised ringid faaside ühendamise kontakte. Faas A on tähistatud kollasega ja see on ühendatud kontaktiga C1, roheline - faas B (C3), kollane - faas C (C5).
Järgides ül altoodud tingimusi, vahetame 2 faasi ja ühendame järgmiselt. Faas A jääb oma kohale, kontakt C1, faas B asetatakse kontaktile C5 ja faas C asetatakse kontaktile C3.
Fotil: tähtühendus pöördlülitusega.
Seega selgub, et vajame 2 starterit. Otselülitamiseks on vaja ühte starterit ja vastupidiseks ümberlülitamiseks teist.
Töörežiimi määramine
Nüüd otsustame, kuidas mootor töötab: pidev alt sisse ja välja, kui vajutatakse stopp-nuppu. Nagu näiteks puurimisel, treimisel, freespinkidel. Või vajame seda, et see töötaks, hoides all nuppu Start-parem või Start-vasak, nagu näiteks vintside, elektriliste kaubaaluste tõstukite või kraanatalade puhul.
Esimesel juhul on vaja koostada vooluahel asünkroonmootori käivituse ümberpööramiseks selliselt, et starter möödub ise, ning kaitsta ka teise starteri juhusliku sisselülitamise eest.
Tagurdusahel koos blokeerimise ja kaitsega
Eelnimetatud teose kirjeldusskeemid
Analüüsime mootori tagurpidikäivituse skeemi toimimist. Vool tuleb faasist C normaalselt suletud ühisele nupule KnS, stopp-nupule. Seejärel läbib see ühise voolurelee, mis kaitseb mootorit ülekoormuste eest. Seejärel, kui vajutate KnP "paremale", läbib vool läbi KM2 starteri tavaliselt suletud kontakti. KM1 starteri mähisesse sisenemisel tõmmatakse südamik sisse, suletakse toitekontaktid, katkestatakse toide KM2 starterile.
Seda tuleb teha, et katkestada teise starteri võimsus ja kaitsta vooluahelaid lühiste eest. Tagurpidi on ju tagatud sellega, et suvalised 2 faasi on ümber pööratud. Seega, kui KNP "vasakule" nuppu vajutada, kui KM1 on sisse lülitatud, ei käivitu. Iseseisev manööverdamine toimub abikontakti abil, mis on kujutatud parema nupu all. Kui starter on sisse lülitatud, on ka see kontakt suletud, andes käivitusmähisele toite.
Mootori seiskamiseks on vaja vajutada KNS-i (“stopp”), mille tulemusena kaob käivituspool võimsus ja naaseb normaalseks. Nüüd, kui KM1 on naasnud normaalsesse olekusse, on see sulgenud tavapäraselt suletud abikontaktide rühma, tänu millele saab KM2 käivitusmähis taas voolu vastu võtta ja on saanud võimalikuks hakata pöörlema vastupidises suunas. Selleks vajutage KnP "vasakule", kaasates sellega KM2 starteri. Toidet vastu võttes tõmbab mähis südamiku sisse ja sulgeb toitekontaktid, sealhulgas mootori toiteallika, vahetades 2 faasi.
Selle tagurpidi mootori käivitusahela toimimist analüüsides näete sedamanööverdamise tagab tavaliselt avatud abikontakt, mis on näidatud nupu KnP "vasak" all, ja see katkestab KM1 starteri voolu, muutes selle sisselülitamise võimatuks.
Eespool käsitleti kolmefaasilise ajami vooluringi. Ahela alguses, kohe pärast KNS-i, näete voolurelee tavaliselt suletud kontakti. Mootori liigse voolutarbimise korral aktiveerub relee, katkestades kogu juhtahela toite. Kõik, mis töötab juhtahelas, kaotab võimsuse ja see säästab mootorit rikke eest.
Üksikasjad ummikseisu kohta
Asünkroonmootori tagurpidikäivitusahel nõuab blokeerimist. Tuleb mõista, et asünkroonmootori pöörlemissuuna muutmiseks peate kohati muutma mis tahes 2 faasi. Selleks ühendatakse starterite sisendid otse ja väljund ühendatakse risti mis tahes kahe faasi vahel. Kui mõlemad starterid on korraga sisse lülitatud, tekib lühis, mis suure tõenäosusega põletab starterite toitekontaktide rühmad.
Mootori tagurpidikäivituse paigaldamisel lühise vältimiseks on vaja välistada mõlema starteri samaaegne töötamine. Seetõttu on vaja rakendada ummikuskeemi. Esimese starteri sisselülitamisel katkeb teise starteri toide, mis välistab selle juhusliku aktiveerimise, näiteks vajutatakse mõlemat käivitusnuppu korraga.
Kui juhtus nii, et kui vajutate nuppu, mis peaks sisse lülitama "pööramise paremale", ja mootor pöörleb vasakule, ja vastupidi, kui vajutate nuppu "pööramine vasakule", mootorpöörleb paremale, ärge kogu vooluringi uuesti kokku pange. Lihts alt vahetage sisendis 2 juhet – see on kõik, probleem on lahendatud.
Võib juhtuda, et teatud asjaolude tõttu pole seda sisendil võimalik teha. Sel juhul vahetage mootori kaubamärgiga karbis olevad 2 juhet. Ja jälle on probleem lahendatud. Paremale pööramise eest vastutav nupp hakkab pöörama paremale ja vasakpöörde eest vastutav nupp vasakule.
Ühendusskeem asünkroonse (ühefaasilise) mootori käivitamise ümberpööramiseks
Ül altoodud diagramm näitab ühefaasilise mootori pöördühendust. See pöördmootori käivitamise skeem on palju lihtsam kui eelmine. See kasutab 3-asendilist lülitit.
Ühefaasilise mootori ühendamise ümberpööramise ahela kirjeldus
Asendis 1 edastatakse võrgupinge kondensaatori vasakusse jalga, mille tõttu mootor pöörleb suhteliselt vasakule. Asendis 2 antakse toide kondensaatori paremale jalale, mille tõttu mootor pöörleb tavapäraselt paremale. Keskasendis mootor seiskub.
PT on siin palju lihtsam. Nagu näete, on ka siin välistatud samaaegne sisselülitamine 3-positsioonilise lülitiga. Neile, keda huvitab küsimus, mis juhtub samaaegsel sisselülitamisel, on vastus lihtne: mootor läheb üles.
Tagurdusahel ilma isemanööverdamiseta
Räägime teile pööratava asünkroonmootori käivitusjuhtimisahelast lähem alt järgmiselt. KNP "parem" nupu vajutamisel antakse toide läbi tavaliselt suletud KNP "vasakpoolse" kontakti ja tänu mehaanilisele ühendusele katkestab see KM2 starteri toiteallika, välistades võimaluse KM2 sisse lülitada, kui 2 nuppe vajutatakse samaaegselt. Lisaks voolab vool KM2 starteri normaalselt suletud kontakti KM1 starteri mähisesse, mille tulemusena see töötab, sealhulgas mootori toide. Tagurpidi lülitab sisse KnP "vasak", mis katkestab ka KM1 starteri toiteallika oma tavapäraselt suletud kontaktidega ja tavapäraselt avatud lülitid KM2 starteri toiteallikaga. See omakorda lülitab mootori toite sisse, kuid kohati muutub 2 faasi.
Pöörame tähelepanu juhtimisskeemile. Või õigemini ummikseisu. Siin on see seadistatud veidi teisiti. Ühe starteri toiteallikat ei blokeeri mitte ainult vastaskäiviti normaalselt suletud kontakt, vaid ka nupu vajutamine. Seda tehakse nii, et kui 2 nuppu vajutatakse samaaegselt, nende sekundi murdosa jooksul, kuni starter katkestab teise starteri võimsuse, ei lülitu need samal ajal sisse.
Ühefaasilise mootori skeem
Ühe nupu vajutamisel ja all hoidmisel katkeb toide teisele nupule, toide tuleb kondensaatori 1. jalale. Teise nupu vajutamisel katkeb toide pärast esimest nuppu ja läheb kondensaatori 2. jalale. RT kaitseb endiselt mootorit ülekoormuse eest.
Järeldus
Kokkuvõtteks, kus iganes te neid skeeme kasutate, pöörake tähelepanu ummikseisule. See on vajalik meede, mis kaitseb seadmeid kahjustuste eest. Lisaks peate kolmefaasiliste valikute jaoks õigesti valima starterid ja ühefaasiliste valikute jaoks nupud. Lõppude lõpuks muutuvad võimsuse, voolu ja pinge osas valesti valitud seadmed kiiresti kasutuskõlbmatuks ning võivad kahjustada ka mootorit.
