1986. aasta veebruaris toimus Uus-Meremaa ranniku lähedal Cooki nimelises väinas laevahukk: uppus Nõukogude laev "Mihhail Lermontov", millel oli üle seitsmesaja viiekümne inimese. Õnneks oli ohvrite arv väike. Laeva "Mihhail Lermontov" õnnetus nõudis vaid ühe meeskonnaliikme - külmutustehase inseneri Pavel Zagljadimovi - elu. Ta töötas sektsioonis, mis oli peaaegu kohe pärast õnnetust üle ujutatud. 11 inimest said erineva raskusastmega vigastusi.
Üldteave
Laeva "Mihhail Lermontov" surm leidis aset kolmkümmend aastat tagasi. Selle katastroofi uurimismeetmed kestsid üle ühe kuu, neid viidi läbi mitte ainult meie riigis, vaid ka välismaal. Täpset pilti juhtunust pole aga tänaseni. Kas laeva "Mihhail Lermontov" õnnetus oli traagiline kokkusattumus või oli selle vrakk siiski kellegi pahatahtlik kavatsus?
See Nõukogude kaheksatekiline reisilaev oli üks edukamaid projekti 301 raames ehitatud laevu. See oli mõeldud seitsmesajale viiekümnele.reisijad. Laev "Mihhail Lermontov" ehitati Wismari laevatehases 1972. aastal. Ta sai nime suure vene poeedi järgi.
Nendel aastatel reisisid sellel liinilaeval vaid vähesed toonasest eliidist. Lääne ajakirjanduses avaldati sageli fotosid laevast "Mihhail Lermontov". Tema järgi otsustasid tavalised inimesed välismaal, kuidas inimesed Nõukogude Liidus elavad. Pardale pääsemine oli aga enamikul meie riigi elanikest võimatu. Selgus aga, et paljud Nõukogude Liidu tavalised elanikud ei teadnudki, et selline laev on olemas – "Mihhail Lermontov".
Projekt 588
Väga vähesed teavad, et sellel NSV Liidu luksuslikul laineril oli samanimeline "vend". See ehitati osana projektist number 588 ja kuulus Volga jõe laevandusettevõtte reisilaevastiku koosseisu. Laev "Mihhail Lermontov", mis algselt kandis nime "Kazbek", teenindas traditsiooniliselt ainult Astrahani turiste, kes tegid mitmepäevaseid kruiise Moskvasse ja Leningradi. Erinev alt oma kuulsamast kolleegist läks see kolmekorruseline jõelaev viimast korda navigatsiooni 1993. aastal ja 2000. aastal lõigati see tükkideks.
Edukas propagandakampaania
1962. aastal, pärast Kariibi mere kriisi, kui rahvusvaheline olukord soojenes märgatav alt, astus Nõukogude valitsus mitu sammu, et ehitada sildu lääne ja ida vahel. Nõukogude-Kanada suhted hakkasid parandama seda mööda sõitvat liinilaeva "Aleksandr Puškin".read. Laev "Mihhail Lermontov" pidi omakorda meisterdama ringreisid NSV Liidus - USA-s. Seda peeti Nõukogude valitsuse edukaks propagandaprojektiks. Tegelikult tegi laev diplomaatilist tööd, reklaamides eduk alt meie nõukogude elu läänes.
New Yorgis astus oma saabumise päeval pardale üle viiesaja ajakirjaniku, et hommikul kirjutada, et laev "Mihhail Lermontov" tähistas oma sarvedega külma sõja lõppu. Ameeriklased hakkasid aktiivselt meie liinilaeva pileteid ostma. Laev, millest sai tõsine konkurent paljudele Lääne kruiisianaloogidele, sai peagi tuntuks ka rahvusvahelisel reisijateveo turul.
Atmosfäär paadis
Kui Ameerika liin teatud asjaolude tõttu suleti, saatis mereministeerium, juhtides tähelepanu Inglismaa ja Austraalia vahel liikuvatele suurtele reisijatevoogudele, laeva "Mihhail Lermontov" lõunapoolkerale. Seitse ümbermaailmareisi teinud laeva "Mihhail Lermontov" fotosid võis näha erinevate riikide ajakirjanduses. Ta purjetas Londonist, külastas paljusid maailma kauneimaid nurki ja naasis taas Inglismaa pealinna, aga teiselt poolt. Nad ütlevad, et liinilaeva atmosfäär oli hämmastav. Laev tundus olevat väike osariik, kus voolas tavaline elu, inimesed armusid, abiellusid ja isegi surid sellel.
Kümme päeva – “Mihhail Lermontovi” ringreis – maksis seitsesada USA dollarit. Britid naljatasid, et elades selle nõukogude pealmõnikord on need laevas odavamad kui maal elades. Ja pean ütlema, et Lääne kruiisifirmadele see asjaolu ei meeldinud, mistõttu nad võtsid korduv alt ette mitmesuguseid provokatsioone. Ja seetõttu levis rohkem kui üks versioon, et laev "Mihhail Lermontov" uppus Uus-Meremaa ranniku lähedal mitte juhuslikult, vaid kellegi pahatahtlikul tahtel.
Viimane lend: kroonika
16. veebruaril 1986 kell kolm päeval lahkus Uus-Meremaa Pictonist Nõukogude kaheksatekiline luksuslaev. Laeval "Mihhail Lermontov", mille viimane reis katkes Queen Charlotte'i väina väljapääsu juures, oli nelisada kaheksa reisijat ja kolmsada kolmkümmend meeskonnaliiget. Umbes poolteist tundi hiljem läks kapten alla oma kajutisse. Tema koha sillal võttis sisse kella navigaator, kellega koos olid teine kapteni abi, Uus-Meremaa lendur ja kaks meremeest. Raadios räägiti reisijatele kohalikest vaatamisväärsustest. Uus-Meremaa lootsi palvel pandi laeva kurss kaldale lähemale. Kell pool kuus asus laev kursile avaookeani.
Ootamatult andis piloot meeskonnale korralduse pöörata rooli kümme kraadi vasakule. Vahiohvitser kordas öeldut ning kurssi muutnud liinilaev sisenes väga kitsasse väina, mis asus Cape Jacksoni ja Walkers Rocki tuletorni vahel. Kapteni teine abi Gusev teatas, et veepinnal on näha purunejaid.
Küsile, miks kurssi muudeti, selgitas Uus-Meremaa piloot kellanavigaatorile S. Stepaništševile, et see võimaldab reisijatel ilu nähaCape Jackson.
Seitseteist tundi ja kolmkümmend kaheksa minutit sõitis laev "Mihhail Lermontov" väina viieteistkümne sõlmese kiirusega. Kaks ja pool tundi pärast Pictoni sadamast väljumist lähenes laev ühele kaljule nii lähed alt, et juttude järgi võis sirutada käe ja jõuda neeme kivil kasvava puu oksani. Kuid sel hetkel suutis tüürimees tagurdada ja ümber pöörata.
Aga järsku põrkas laev täiskiirusel vastu veealust kivi. Laev "Mihhail Lermontov", mille põhjas olev foto näitab arvukaid vigastusi, sai kaheteistkümne meetri pikkuse augu. Lisaks said õnnetuse tagajärjel kannatada veekindlad vaheseinad. Kuid inertsist jätkas laev edasiliikumist. Kohe sillale ilmunud kapten Vorobjov võttis kontrolli enda kätte ja otsustas visata liinilaeva Port Gori lahes asuvale liivavallile.
Alarm
Reisijad ei kahtlustanud kokkupõrke hetkel midagi. Nad kogunesid Mihhail Lermontovi liinilaeva muusikatuppa. Laev, mille õnnetus nõudis ühe inimese elu, oli kell seitseteist nelikümmend viis juba viis kraadi. Kohe tõsteti häirekella. Silla kaptenile teatati, et vettpidavad uksed on maha löödud. Aga see ei aidanud. Vesi hakkas voolama külmkambrisse, jõusaali, uputati toidusahvreid, pesumaja ja trükikoda. Ta hakkas imbuma läbi ja halvasti lukustatud veekindlatest ustest masinaruumi.
Bkuus tundi ja kakskümmend minutit, kui päästemeeskond üritas lüüsid sulgeda, oli laeva kreen juba üle kümne kraadi. Kaptenil ei jäänud muud üle, kui anda käsk päästevarustuse ettevalmistamiseks. Ta sai sillal teate, et elektrit andev peakilp on veega üle ujutatud. Selle tulemusena peatati kiiresti peamasinad ja seetõttu kadus elekter. Kell seitse kümme minutit ulatus laeva kreen kaheteistkümne kraadini ja seetõttu käskis kapten kõigil masinaruumist lahkuda.
Meeskond asus kohe kõiki reisijaid evakueerima. Peaaegu kõik õnnestus päästa. Paljud kruiisil osalejad, kellest enamik oli vanemas eas, tuli selle sõna otseses mõttes süles kanda. Hiljem selgus, et ellujäänute hulgas polnud külmkapi mehaanikut Pavel Zagljadimovit. Pe altnägijate sõnul viibis ta õnnetuse ajal uppuva laeva vööris ja tegeles oma töökohas millegagi. Esitati versioon, et ta oli löögist uimastatud ja ta suri selle tagajärjel.
Laeva uppumise üksikasjad
16. veebruar 1986 oli pilvine päev. Laeva kapten V. Vorobjov ja Uus-Meremaa loots Jemison Pictoni sadamast olid hommikul sillal. Keegi ei kahelnud kutsutud spetsialisti professionaalsetes omadustes. Ta oli üks kolmest piloodist, kellele anti patent, mis võimaldas suurtel laevadel liikuda Uus-Meremaa karmi rahvuspargi Fiordlandi veeteedel.fjordid, mille poolest on kuulus Tasmani meri. Kuid lõppude lõpuks oli just see kogenud ja pädev spetsialist see, kes tegi kummalise otsuse navigeerida kaheksatekilise Nõukogude mootorlaevaga läbi kitsa väina kivise madaliku ja Cape Jacksoni vahel. Hiljem, uurimise käigus, teatas Jemison, et see juhtus spontaanselt. Väidetav alt ei tahtnud ta kasutamata jätta võimalust näidata reisijatele nii Cape Jacksoni enda kui ka selle tuletorni ilu lähedal väina sissepääsu põhjaküljel.
Katastroofi tehniline pool
Laeva "Mihhail Lermontov" uppumine tekitas vastakaid reaktsioone. Paljud Lääne ajalehemehed üritasid selle tragöödiaga raha teenida, ilmselt kellegi tellimust täites. Esiteks pandi kahtluse alla Nõukogude laevade töökindlus, eelkõige nende ebapiisav tehniline varustus. Näiteks väitis Briti "Times", et isegi "Mihhail Lermontovi" päästepaadid olid nii roostes, et reisijad. võisid neid jalgadega põhja läbistada ja vestidel ei põlenud hoiatustuled.
Muidugi polnud kogu sellel hüpel reaalsusega mingit pistmist. Tuginedes Pariisi memorandumile, mis loodi 1982. aastal, et koordineerida Euroopa riikide tegevust rahvusvaheliste navigatsiooniohutuse standardite täitmise jälgimisel välismaiste laevade poolt, sõna otseses mõttes aasta enne laeva kadumist, juunis 1985, kontrollis seda Hammerfestis rahvusvaheline komisjon, mille järeldus oli ühemõtteline. Eksperdid leidsid, et alus on heas korras ja väljastasid sellele tõendi. Veelgi enam, sama 1985. aasta detsembris läbis liinilaev veel ühe kontrolli, kuid juba seesAustraalia. Kapten sai dokumendi, et tehnilise varustuse kohta kommentaare ei ole.
Ja veel üks asi: sama Pariisi memorandumi järgi poleks vastavad sadamateenistused lihts alt ühtegi vigast laeva, sealhulgas laeva "Mihhail Lermontov", teele pannud. Mis puudutab roostes paate ja defektseid signa altulesid, siis laeval oli komplekt väga suure tugevusega klaaskiust või metallisulamitest valmistatud paate. Seetõttu ei vastanud kuuldused lekkivatest päästepaatidest tõele. Signa altuled põlema ei hakanud, sest hakkavad helendama alles vees olles. Selle põhjal võime järeldada, et versioon laeva tehnilisest rikkest enam ei kehti.
Ohtlik konkurents
SDV-s, Wismari linna laevatehastes, ehitati mitu aastat Mihhail Lermontovit – mootorlaeva, mille vee all võib siiani lugeda: "Kodusadam on Leningradi linn ja B alti Laevakompanii." Kaasaegse varustusega ristluslaev leidis end kohe kõigi Nõukogude mereministeeriumi reisilaevade seas esirinnas.
Liinilaeva kapteniks määrati kõige kogenum meremees Aram Mihhailovitš Oganov, kes mõjuval põhjusel tollele saatuslikule reisile ei läinud. Laev sõitis rohkem kui korra ümber maailma. See oli üsna nõutud välisturistide seas, kes ostsid meelsasti sellel Nõukogude laeval reisimiseks ekskursioone. Põhjus olimitte ainult odavam kui lääne firmad, piletihinnad, vaid ka kõrge teenindustase.
Uurimine võttis arvesse ka konkurentsiga seotud versiooni, mitte ainult meie riigis, vaid ka välismaal. Laeva kapten Mihhail Lermontov ütles kohtuistungil, et on korduv alt saanud nii suulisi kui ka kirjalikke ähvardusi, lisaks juhtus alusega rohkem kui korra arusaamatuid intsidente kuni magnetmiini avastamiseni ilma kaitsmeta põhjas.
Eelmise lennu ajal oli Oganov puhkusel. Ta usub, et liinilaeva hukkumises oli süüdi piloot. Laeva "Mihhail Lermontov" hukkumiskoht pidi juba aastaid töötanud spetsialistile tuttav olema. Lisaks uppus laev kapteni sõnul kaldast kaheksasaja meetri kaugusel vaid kolmekümne kolme meetri sügavusel. Ja selline surm ei saa Oganovi sõnul olla juhuslik.
Pioodi mõistatus
Jamison kadus ajakirjandusest kohe pärast päästepaadiga kaldale toomist. Ja ta ilmus alles Uus-Meremaa transpordiministeeriumi korraldatud uurimise alguses. Ta ütles, et oli sel päeval väga väsinud, sest polnud mitu päeva puhanud. Lisaks jõi piloot, nagu uurimine välja selgitas, vaid poolteist tundi enne Mihhail Lermontovi merele minekut viina ja õlut. Tema otsest süüd ei olnud võimalik tõestada ja täna on Jemison väikese laeva kapten, mis veab kariloomi Wellingtonist Pictonisse ja tagasi.
Tagasi koju
PärastLaeva "Mihhail Lermontov" hukkumine jättis venelased reisiliikluse selles piirkonnas igaveseks maha. Veelgi enam, viis aastat ei ilmunud Uus-Meremaa ranniku lähedale ühtegi kruiisilaeva.
Meremehi, kellel õnnestus päästa enam kui nelisada uppuvat reisijat, ei võetud kodus avasüli vastu. Kurnatud inimesed läksid peaaegu eskordi all Nõukogude Liitu.
"Mihhail Lermontov": marodööride karistamine
Mõned kuud pärast katastroofi meenutas üks Cooki väina vetest välja paistnud laevamast abi paluva käega. Ja kuigi seda kallist laeva oli täiesti võimalik veest välja tõsta, algas NSV Liidus perestroika ja seetõttu ei jäänud kaugele teisel poolkeral uppunud laeva jaoks aega. Kuid sukeldujad jõudsid kohale. Laeva "Mihhail Lermontov" röövitakse endiselt. Kuigi peab ütlema, et tööd tehti ka riiklikul tasandil: esm alt laaditi selle paakidest alla kütust ja seejärel, nagu Titanicu puhul, tõsteti se alt laevaseif, milles olid jõukate välisreisijate ehted.. Kuld ja teemandid tagastati omanikele ning Leningradi saadeti laevakell, mille akvalangistid ära lõikasid.
Luksuslainer, mis vajus kalda lähedal üsna madalale sügavusele, aasta hiljem hakkasid kohalikud elanikud röövima. Huvitaval kombel levivad jutud, et laev karistab karmilt kutsumata marodööre. Viimase paarikümne aasta jooksul on Mihhail Lermontovi lähedal surnud kolm akvalangist, kelle surnukehasid pole kunagi leitud…
