Gunther Prieni juhtimisel uputas allveelaev U-47 enam kui 30 liitlaslaeva kogupindalaga umbes 200 000 brutoregistri (GRT) kogupindala. Just tema uputas Briti lahingulaeva HMS Royal Oak kodulaevastiku ankrukohas Scapa Flow's. Britid mõtlesid seejärel välja kuulsa hüüdnime, millega Gunter Prin tuntuks sai – Bull of Scapa Flow. Tema hiilgav karjäär sai võimalikuks, sest sakslased pöörasid allveelaevadele erilist tähelepanu juba algusest peale.
Eessõna: Piiramatu allveelaevade sõda
Allveelaeva komandöri Günther Prieni lugu poleks olnud võimalik, kui poleks olnud piiramatu allveesõja poliitikat, mida Saksamaa I maailmasõjas ajama hakkas.
Unlimited Submarine Warfare on meresõja tüüp, mille käigus allveelaevad uputavad laevu, nagu veoautod ja tankerid, ilmahoiatused, erinev alt traditsioonilistest kaasamisreeglitest. Need reeglid nõuavad, et allveelaevad oleksid pinnal ning ründaksid lasti, transpordi- ja tsiviillaevu ainult siis, kui see on hädavajalik. Sakslased eirasid seda seadust Esimese maailmasõja ajal pärast seda, kui britid võtsid kasutusele peidetud tekirelvadega Q-laevad ja selle aja dramaatilisem episood oli Lusitania uppumine sakslaste poolt 1915. aastal. Just see kahetsusväärne sündmus kutsus esile USA sisenemise Esimesse maailmasõtta.
Admiraliteedi staabiülem admiral Henning von Holzendorff osales eduk alt rünnakute taasalustamisel 1917. aasta alguses ja andis sellega brittidele õppetunni. Saksa ülemjuhatus mõistis, et piiramatu allveesõja taasalustamine tähendab sõda USA-ga, kuid leidis, et Ameerika mobilisatsioon oleks liiga aeglane, et peatada sakslaste võitu läänerindel.
Pärast seda, kui Saksamaa 1. veebruaril 1917 alustas piiramatut allveelaevade sõda, üritasid riigid allveelaevu piirata või isegi kaotada. Selle asemel nõudis Londoni deklaratsioon allveelaevadelt sõjareeglite järgimist. Need reeglid ei keelanud kaubalaevade relvastamist, kuid samal ajal pidid nad teatama kokkupuutest allveelaevadega (või raideritega). See muutis allveelaevade piirangud kasutuks.
Kuigi see taktika suurendab allveelaeva lahingutõhusust ja ellujäämisvõimalusi, peavad mõned seda sõjareeglite rikkumiseks, eriti kui seda kasutatakseneutraalsete laevade vastu sõjatsoonis.
Piiramatu allveelaevade sõjapidamisel oli neli peamist kampaaniat:
- Esimese maailmasõja mereväeoperatsioonid, mil Saksamaa pidas aastatel 1915–1918 piiramatut allveelaevasõda Suurbritannia ja tema liitlaste vastu. Üks kuulsamaid tegusid oli 7. mail 1915, kui U-20 torpedeeris tahtlikult Briti Cunardi luksusliinilaeva RMS Lusitania.
- Saksamaa piiranguteta allveesõja taasalustamine veebruaris 1917 koos Zimmermanni telegrammiga tõi USA sõtta Briti poolel. See oli ka Brasiilia astumine sõtta aastal 1917 casus belli.
- Atlandi lahing Teise maailmasõja ajal. Aastatel 1939–1945 võideldi Saksamaa ja liitlaste vahel ning aastatel 1940–1943 Itaalia ja liitlaste vahel.
- B alti kampaania idarindel, Teise maailmasõja ajal aastatel 1941–1945, eriti alates 1942. aastast. Seda viisid läbi Saksamaa ja NSV Liit üksteise vastu, peamiselt Läänemerel.
- Teise maailmasõja Vaikse ookeani rinne aastatel 1941–1945. USA pidas sõda Jaapani vastu.
Neljal juhul üritati kehtestada mereblokaad riikidele, eriti neile, kes sõltuvad suuresti kaubalaevandusest, et takistada neil oma sõjalisi ettevõtteid ja elanikkonda toitmast (näiteks Suurbritannia ja Jaapan), kuigi piiramatut allveelaevasõda pidanud riigid ei suutnud luua konventsionaalset mereblokaadi. See oli piiramatute allveelaevade sõdade ajalja silmapaistvate allveelaevade nagu komandör Günther Prien au säras.
Varased aastad
Meie artikli kangelane oli üks kolmest kohtuniku pere lapsest. Tulevane allveelaev Günther Prien liitus Handelsflotte'iga (Saksamaa kaubalaevastik) 1923. aasta keskel. Pärast mitut aastat tööd ja õpinguid meremehena sooritas ta nõutavad eksamid ja temast sai neljas ohvitser reisilaeval. Jaanuaris 1932 sai tulevane allveelaeva komandör Gunther Prien merekapteni litsentsi.
Karjääri algus
Saksamaa laevandustööstuse tõsise kokkutõmbumise tõttu suure depressiooni ajal ei leidnud ta tööd, mistõttu ta oli sunnitud abi saamiseks pöörduma erinevate sotsiaalasutuste poole. Vihasena saamatu valitsuse peale, mis tundus riigi majanduskatastroofi ees täiesti jõuetu, liitus ta 1932. aasta mais natsiparteiga. 1932. aasta augustis liitus tulevane allveelaevade komandör Prien Vogtsbergi vabatahtlike korpusega Olsznitzis, kus ta tõusis laagriülema asetäitja auastmeni.
Prien pöördus 1933. aastal Reichsmarine'i poole ja sai seal kiiresti töökoha. Alguses teenis ta kergeristlejal ja seejärel saadeti Kieli allveelaevade koolituskooli. Pärast kooli lõpetamist sattus ta U-26-sse Bremenis Deutsche Schiff und Maschinenbau AG (Deschinenbau AG) juures esimese vaatlejana, teenides Werner Hartmanni käe all. U-26 käis 1937. aastal kahel patrullil (6. mai – 15. juuni ja 15. juuli – 30. august) ajal. Hispaania kodusõda.
Tulevane komandör Günther Prien tõusis auastmetes kiiresti, tõustes 1933. aasta kesklaevamehest 1937. aastal mereleitnandiks. Ta määrati uue VIIB tüüpi U-47 juhiks, kui see teenistusse asus 1938. aasta detsembris, ja ülendati 1939. aasta veebruaris komandörleitnandiks.
Aastal 1939 abiellus kaptenleitnant Prien ja sünnitas hiljem kaks last.
Teine maailmasõda
Teine maailmasõda algas Prieni esimese patrulli ajal U-47-s. Ta lahkus Kielist 19. augustil 1939 28-päevasele patrullile. 5. septembril uputas ta Briti SS Bosnia 2407 brutoregistertonniga (GRT), mis on teine laev pärast sõja algust, mille allveelaev uputas. Tema paat uputas peagi veel kaks Briti laeva, 6. Rio Claro 4086 OTO ja 7. Gartavon 1777 OTO. U-47 naasis Kieli 15. septembril.
14. oktoobril 1939 tungis kaptenleitnant Gunther Prieni paat kuningliku mereväe peabaasi Scapa Flow ja uputas lahingulaeva Royal Oak. Ta naasis Saksamaale kuulsa kangelasena. Nüüd polnud ta lihts alt allveelaev Guther Prien – Scapa Flow rünnak tegi temast kodumaal tõelise staari!
Prienile autasustas Raudristi Rüütliristi isiklikult Adolf Hitler, olles esimene allveelaevade madrus ja teine Kriegsmarine'i liige, kes selle auhinna saanud. Ükskõik, milliseid vigu kapten Prien tegi, tegi Scapa Flow rünnak talle igaveseks nime. Embleem vormisNurruv härg maaliti U-47 koonustornile ja sellest sai peagi kogu 7. allveelaevade flotilli sümbol, mis kinnitas Prini hüüdnime.
Güntheri meeskonna kaks liiget teenisid II maailmasõja ajal Raudristi Rüütliristi: peainsener (Leitender Ingenieur) Johann-Friedrich Wessels ja 1. vahiohvitser (J. Wachhofisie) Engelbert Endrass.
Saksamaa merevägi hoidis siiski üht saladust: allveelaeva kapten Prien tulistas oma sihtmärgi pihta kokku seitse torpeedot, millest viis ebaõnnestus pikaajaliste sügavuskontrolli ja nende magnetdetonaatorite probleemide tõttu. süsteemid. Need probleemid kummitasid Saksa allveelaevu veel pikka aega, eriti Saksa sissetungi ajal Norrasse, kui allveelaevad ei suutnud kuninglikku mereväge vaos hoida. Günther Prien ise kirjutas sellest rünnakust – tema nime all ilmus raamat Mein Weg nach Scapa Flow (1940, Deutscher Verlag Berlin).
Võitude ja kaotuste ajastu
U-47, mida juhtis Prien, lahkus Kielist 16. novembril 1939 koos 1. vaatlusohvitseri Engelbert Endrassi ja peainsener Johann-Friedrich Wesselsiga.
U-47 ründas 28. novembril 1939 Briti ristlejat. Prien määratles laeva paadiristlejana. Ta kavatses kolm torpeedot välja lasta, kuid ainult üks puhastas toru ja plahvatas pärast ristlejat. Kui periskoop pinda puhastas, märkas allveelaev Günther Prien, mida ta pidas ristleja ahtri tõsiseks kahjustuseks. U-47 tõusis pinnale ja proovisristlejat jälitama, kuid teda tabasid saatj alt langenud sügavuslaengud. Selgus, et ristleja oli HMS Norfolki mudel ja sai detonatsioonist vaid kergelt vigastada. Rünnakust teatati 29. novembril 1939 ajalehes Wehrmachtbericht. 17. detsembril 1939 dateeritud Befelschaber der u Boate (BDU) sõjapäevikus on kirjas, et kuigi streiki märgiti, ei lastud ristlejat kunagi põhja.
5. detsember 1939 märkas U-47 üheksat kaubalaeva, mida saatis viis hävitajat. Kell 14.40 tulistas Prien ühe torpeedo, tulistades alla Buenos Airesesse teel olnud Briti auriku Navasota, tappes 37 meremeest. Pärast Navasota uppumist ründasid Briti hävitajad U-47 edutult.
Järgmisel päeval kell 20:29 uputati Norra tanker "Britta", mis viis põhja 6 meeskonnaliiget. Sellele järgnes Hollandi Tajandoin, mille Prin uputas 7. detsembril 1939.
U-47 jätkas liitlaslaevanduse ründamist läänepoolsetel lähenemistel, kuid kaheteistkümnest laevast kaheksa kandsid kas lõhkeaineid või olid rivist väljas. 18. detsembril 1939 naasis U-47 Kaiser Wilhelmi kanali kaudu Kieli. Prini trofeed sõja alguses on märgitud sõjaväe päevikusse 17. detsembril 1939:
- tundmatu päritoluga laev 12 000 OTO;
- Norra tanker 10 000 brt;
- Hollandi tanker 9000 OTO.
Hilisem karjäär
Prinovi allveelaeva U-47 uputatud laevade hulgas oli SS Arandora, millel oli üle 1200 Saksa jaItaalia kodanikud ja 86 Saksa sõjavangi Kanadasse. Rünnakus hukkus üle 800 inimese.
Pärast hilisemaid patrulle ja haaranguid liitlaste kaubalaevanduse vastu autasustati Prien 1940. aastal tammelehtedega Rüütliristiga.
Viimane võitlus
Teise maailmasõja ajal Saksamaa parimatele sõduritele tüüpilises loos püüdis admiral Dönitz veenda Prieni üle minema õppeallveelaevale, kuid mees, keda sakslased armastasid, otsustas selle asemel naasta ohtlikule külmale Põhja-Atlandile. andis talle juba suure sõjalise au. Günther Prien tegi 20. veebruaril 1941 oma kümnenda reidi U-47 vastu.
Murtes teed Iirimaa läänerannikule, põrkas U-47 25. veebruaril kokku lahkuva konvoiga OB-290. Pärast Prieni teadet kutsus Dönitz abiväge, kuid kui nad õigeks ajaks kohale ei jõudnud, otsustas U-47 kapten konvoi üle võtta.
Tema esimene ohver oli Belgia kaubalaev Kosongo, mida tabas torpeedo vahetult pärast 26. kuupäeva südaööd. Sellele järgnes kiire löök Briti tankerile Diala, mis kahjustas laeva 8100 tonni. Tunni jooksul laadis Prien end ümber ning asus ründama oma päeva teist ja kolmandat ohvrit, Rootsi kaubalaeva M/S Rydboholm ja Norra kaubalaeva Borglund.
U-47 võtmeroll konvoi OB-290 hävitamisel ei piirdunud sellega: laev juhtis majakana ohtlikud Condori pommitajad aeglaselt liikuvate laevade rongkäigu poole. Koordineeritud õhurünnakueskadrilliskuuest Condorist uputas ta seitse kaubalaeva ja kahjustas neist kaheksandat. 28. veebruaril sõitis U-47 otsa hukkunud konvoi vastu võidelnud laevale, Briti aurikule Holmelea, mis kiiresti uputati. Temast sai neljas U-47 ohver Prieni kümnenda reidi ajal ja kolmekümnes pärast sõja algust. Järgmisel päeval sai Günther Prien uue ametikõrgendust.
Saladuslik kadumine
U-47 pidi ootama üle nädala oma järgmist lendu Atlandile, kui 7. märtsil sattus ta vastu 20 638-tonnise Briti vaalapüügilaeva Terje Vikenile, mis oli osa hävitatud konvoi OB-293 koosseisus. Laeva pihta tulistati kaks torpeedot ja mõlemad tabasid sihtmärki. Varsti pärast seda rünnakut oli Prien komandör James Rowlandi juhtimise all vähem alt neljast laevast koosneva väe hulgas.
U-47-lt pole pärast Briti piiramisrõngasse sisenemist signaali saadud. Prien loeti kadunuks, kuna ta ei teatanud oma positsioonist peastaabile. Möödus vaid kümme päeva ja 17. märtsil jäid kadunuks ka Prieni kaks sama edukat kolleegi: Joachim Schepke ja U-100 jäid külmal Põhja-Atlandil kadunuks, U-99 komandör Otto Kretschmer ja tema meeskond aga tabati. aastal vangistati brittide poolt. Admiral Dönitzi vapustas tugev alt kolme oma parima veealuse ässa kaotus ning propagandaminister Joseph Goebbels soovis veenda inimesi sõjakangelaste surma vastu võtma stoilise rahuga, kartes moraali tohutut langust. Olukorrast teadlikud heitsid liitlased Saksamaa kohale lendlehtijärgmise tekstiga:
"Schepke – Kretschmer – Prin. Mis juhtus nende kolme ohvitseriga, kõige kuulsamate Saksa allveelaevade komandöridega, ainsate, kellele Hitler ulatas Rüütliristile tammelehed? Schepke on surnud. Saksa ülemjuhatus peaks on seda ära tundnud. Kretschmer jäädvustas "Saksa ülemjuhatus oleks pidanud seda ära tundma. Ja Prien? Kes on Prienist hiljuti kuulnud? Mida on Saksa ülemjuhatusel Prieni kohta öelda? Kus on Prien?".
Otsus varjata kõige populaarsema Kriegsmarine'i allveelaeva komandöri kaotust Saksa avalikkuse eest on suure tõenäosusega toonud rohkem kahju kui kasu. Pidev alt esitati küsimusi võimulolijatele ja pärast Wo ist Prieni lendlehtede kukkumist oli natside propagandamasin ilmselt kitsikuses. Prieni puudutavate uudiste puudumine on tekitanud igasuguseid fantastilisi kuulujutte, sealhulgas uskumatut lugu tema muutumisest antifašistiks või koonduslaagri valvuriks.
U-47 hävitamine on mereväe ajaloolaste seas pikka aega vaielnud. Kõikidest spekulatsioonidest on kõige tõenäolisem, et allveelaev olid nii Wolverine'i kui ka teise Verity-nimelise hävitaja poolt sügav alt laetud, kuigi selle toetuseks pole esitatud ühtegi konkreetset tõendit. Teiste samaväärsete seletuste hulka kuuluvad meeskonna viga, konstruktsiooni rike või eksinud torpeedo, võib-olla Saksa torpeedo, mis tabab allveelaeva. Muidugi on see kõik sõja valguses mõttetu. Selge on see, et GuntherPrienil ei õnnestunud pärast 7. märtsi peakorteriga ühendust saada ning seda U-47 ja tema meeskonda ei nähtud enam kunagi.
Allveelaevastiku langus
Prieni ja tema kaasalluvate kaotus 1941. aasta märtsis kiirendas ülistava Saksa allveelaevastiku lõpu algust. U-paadi moraal oli nii kahtluse all, et Prieni surmast teatati ametlikult alles 23. mail 1941, kaks kuud pärast seda, kui U-47 kuulutati Põhja-Atlandi külmal alal kadunuks.
Kuigi ülejäänud sõja ajal suutis Saksamaa omandada palju rohkem ässade allveelaevu, ei saavutanud ükski neist sama kõrget taset kui mereküttide esimene põlvkond. 1941. aasta keskpaigaks võtsid liitlased olukorra Põhja-Atlandil oma kontrolli alla ja sellest ajast pole midagi muutunud. Sel ajal said ohvriteks endised jahimehed ise.
Praegu pole U-47 või selle 45 meeskonnaliikmega juhtunu kohta ametlikku teavet, kuigi on palju teooriaid.
Churchill teatas isiklikult alamkojas Wehrmachti terashundi – allveelaevade komandöri Günther Prieni – kadumisest ning Saksamaal levitatavad propagandavoldikud sisaldasid korduv alt küsimust "Kus Prien on?" Kuni Saksamaa oli sunnitud oma kaotust tunnistama.
Kuigi Prien oli merel vähem kui kaks aastat, oli tema rekord II maailmasõja ajal allveelaevaässade seas kõrgeim. Ta veetis merel 238 päeva ja uputas 30 vaenlase laeva.
Populaarses kultuuris
Sõjavägi1957. aasta film U-47 – Kapitänleutnant Prien, mille režissöör oli Harald Reinl, põhines Prieni ja ülejäänud U-47 meeskonna lahinguaruannetel. Prieni kehastas saksa näitleja Dieter Eppler.
Suurepärase Saksa allveelaeva kohta ilmus 1981. aastal uudishimulik hagiograafiline raamat Wehrmacht Steel Wolves: Allveelaevade komandör Prien Günther, mille kirjutas saksa autor Franz Kurowski. Saksa õpetlane Hans Wagener liigitab Kurowski raamatu, mille on välja andnud paremäärmuslik kirjastus Druffel Verlag, "peaaegu täiuslikuks näiteks natside II maailmasõja arusaama oskuslikust destilleerimisest". Kanada ajaloolane Michael Hadley kommenteeris narratiivi eesmärki järgmiselt:
Siin tahtis ta [Kurovsky] mälestada "väärilist sõdurit ja meest Günter Prieni", keda ei unustanud ei vanad allveelaevad ega – ja see oleks hämmastanud enamikku tänapäeva Saksamaa vaatlejaid [1995. aastal] – Saksamaa moodsa laevastiku noorte allveelaevade poolt.”
Tema isiksust ümbritses palju legende, millest mõned kajastusid ka populaarses kultuuris. Näiteks levis pikka aega kuulujutt, et Prien oli veendunud antifašist, kes põlgas salaja natsirežiimi. Sellegipoolest ei kustutata massiajaloost kunagi tõsiasja, et dramaatilise Scapa Flow rünnaku peasüüdlane on allveelaev Gunther Prien.
Prini raamat endast
Selle artikli kangelane kirjutas kunagi oma sõjalistele seiklustele pühendatud raamatu "Allveelaevade komandör". U-47 Günther Prieni juhtimisel leidis tee läbi labürindi ankrupaiga südamesse, kusoli kuninglik tamm. Järsku lasid kaks torpeedot võimsa laeva õhku, rebenesid selle laiali ja tapsid kohe üle 800 Briti meremehe.
Mõned ajaloolased, kes on professionaalselt seotud allveelaevastiku ajalooga, väidavad, et tegelikult on see Günther Prieni "kirjandusliku orja" Paul Weimari raamat. See on hästi kirjutatud ning annab üksikasjaliku ja väga huvitava ülevaate sellest, kust sai alguse üks Natsi-Saksamaa sõjamasina legende.
Prin ei naeruväärista ega solva oma vaenlasi: ta on lihts alt tüüp teisel pool, kes teeb oma tööd nagu iga teine andekas sõjaväelane. Kui te ei teadnud, et ta on sakslane, võite lugeda mõne Briti kaupmehe või Ameerika allveelaeva memuaare. Klipperlaev, millega ta alustas, on pool raamatut, nii et see pole sõjajutt. See on raamat ühe mehe kogemustest merel nii kaubalaeval kui ka sõjaväe allveelaeval. Sellel on palju lugusid tema lapsepõlvest, mis ilmselt paremini ja sügavam alt selgitavad, milline inimene temast sai.
