Sõja ajal suurendas ja täiustas Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liit oluliselt oma õhulaevastiku baasi. Kui kolmekümnendatel aastatel domineerisid õhupargis välismaised lennukid, siis sõja keskpaigaks domineerisid Vene sõjalennukid.
Nõukogude sõjalennunduse arendamise eeldused
Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu ülesehitamine eeldas kõigi sektorite täielikku autonoomiat, olgu see siis tööstus, põllumajandus või militaar. Kahekümnendate ja kolmekümnendate aastate vahetusel koosnes lennukipark aga imporditud lennukitest. Ja Venemaa lennukeid esindasid ainult Tupolevi disainibüroo toodetud ANT-2 ja ANT-9. Punaarmee õhurelvastuse probleemid sel ajal olid:
- vananenud sõidukite mudelid;
- lennuki halb tehniline seisukord;.
Sõjalennunduse kujunemine enne Teist maailmasõda
Positiivsed muutused tööstuses tulid Moskva Lennuinstituudi loomisega. Haridusplatvormi ilmumine suurendas oluliselt lennukitehaste ja projekteerimisbüroode spetsialistide arvu.
Nõukogude valitsus investeeris Venemaa lennukitesse suuri töötajaid ja rahalisi ressursse. Juba teise sõjaeelse viie aasta plaani järgi oli lennukitootjatel lai täistsükliga tootmisbaas. Peasekretär Stalini ülesanne luua kaasaegne lennundus viidi ellu. Kolmekümnendate aastate keskel toimusid tsiviiltranspordilaeva alla peidetud esimese Nõukogude pommitaja katselennud. Esimese Vene lennuki, mis hiljem Teise maailmasõja sõjategevuses osales, valmistasid ette sellised lendurid nagu Levanevski, Vodopjanov, Grizodubov jt.
Välismaal viidi läbi ka võitlejate katseid. Näiteks Hispaanias 1937. a. Seejärel testiti Polikarpovi lennukeid, marke I-15 ja I-16. Tulemused valmistasid aga pettumuse. Autod kaotasid oluliselt oma Saksamaa konkurentidele.
Stalin ei koonerdanud Venemaa lennukite projekteerijatele eraldatud preemiate ja ressurssidega. Võitlejad said tänu materjaliteaduse arengule raadioseadmed, aga ka uued segadisainid, mis parandasid oluliselt lahingumasinate tööomadusi.
Lennukitööstus sõja eelõhtul
Kaitse rahvakomissar Vorošilovi kõne pleenumil näitab hästi sõjaeelset lennundussõjatööstuse olukordaKeskkomitee märtsis 1939. Tema raport rääkis Nõukogude Liidu lennunduse olulisest kasvust. Eelkõige on õhuvägi võrreldes 1934. aastaga kasvanud 138 protsenti. Ja lennukite arv kasvas 1,3 korda.
Suhe. Pommitajad ja hävitajad
Eriline rõhk pandi rasketele pommitajatele. Usuti, et see oli peamine trump võitluses lääne vägede vastu. Seetõttu hõivasid raskepommitajad märkimisväärse protsendi laevastikust. Samuti suurendati hävitajate laevastikku 2,5 korda.
Disainerite tõttu viidi Venemaa lennukid oluliselt uuele tasemele. Samuti töötati välja ja võeti kasutusele õhkjahutusega 715 hobujõulised mootorid M-25 ja vesijahutussüsteemi kasutav 750 hobujõuline M-100. Suurenes ka maksimaalne lennukõrgus ja ulatus 14-15 tuhande meetrini. Lennukid omandasid voolujoonelisema kuju, sõidukite õhutakistus vähenes. Tootmise kasvule andis tõuke stantsimise ja voolvalu kasutuselevõtt.
Aastaks 1941 peeti Nõukogude Liidus välja töötatud hävitajatest kõige edukamateks Mig, Yak ja LAGG. IL-2 tunnistati problemaatiliseks, mida pidev alt muudeti. Selge taeva strateegia kohaselt kavatseti toota umbes 100 000 SU-2 lennukit, mille jaoks tehti enneolematu õhujõudude kutse.
Sõja algus
Saksa rünnaku alguses 8 tundi Nõukogude Liidu vastuSojuz, hävitati 1200 Nõukogude lennukit, sealhulgas mitu lennuvälja koos kõigi hoiuruumidega. Esimese pooleteise aasta jooksul domineeris Saksa lennundus Nõukogude oma. Lennukid I-15, I-16 kaotasid märkimisväärselt uusimatele fašistlikele Messerschmidtile ja Junkersile. Mõnikord oli isegi vananenud lennukitel võimalik saavutada õhuduellides võite. Kuu aja jooksul hävitasid Vene lennukid umbes 1300 Saksa õhuüksust.
Pärast kuus kuud kestnud sõjategevust vähendati lennukite tootmist peaaegu neli korda. Selle põhjuseks oli asjaolu, et sakslased tulid Moskva lähedale ja pidid evakueerima olulised tootmisrajatised, mis tegelesid lennukitööstuse osade tootmisega. Seetõttu täideti 1941. aastal igat tüüpi sõjalennukite tootmise plaan vaid 40 protsendi ulatuses.
Evakueeritud ettevõtete käivitamisega paranes olukord märkimisväärselt ja 1944. aastaks said lennuväljad iga päev umbes 100 lahingumasinat. Moderniseerimine sai absoluutselt kõik mudelid. Täiustatud mudelitest tasub esile tõsta Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Kasvumäärasid saab jälgida aastate kaupa:
- 1942 – 25 400 sõidukit.
- 1943 – 34 900 sõidukit.
- 1944 – 40 300 autot.
1944. aastaks edestas Nõukogude Liit Natsi-Saksamaa lennukite arvult 2,7 korda. Üks tegur oli ehitamise kiirus. Meie hävitajate disain oli palju primitiivsem kui Saksa ja Ameerika tootjate oma. Muidugi ei olnud toodetud lennundustoodete kvaliteet alati Nõukogude lennutööstuse kasuks.
Vene lennukid Teiseksmaailmas. SU-2
Masinat on alates 1937. aastast välja töötatud Tupolevi disainibüroos Pavel Osipovich Sukhoi juhtimisel. Algselt kandis lennukit nimetus "near bomber-1" ja seda toodeti M-88 mootoriga, mille võimsus oli 1100 hobujõudu. Su-2 toodeti kolmes tehases. Su-2 lennukiirus oli üle 490 km/h ja lennukõrgus 6000 meetrit. Pardale paigutati 6 kuulipildujat. SU-2 pommikoormus oli erinev.
SU-2 on üks esimesi pommitajaid, kes sõtta astus. Täitis erinevaid ülesandeid. Hiljem täiendati versioonile SU-4.
YAK-9
Teises maailmasõjas osalenud hävitajatest tasub esile tõsta just seda mudelit. Isegi kui võrrelda Venemaa lennukite fotosid, on Yak-9-l oma väline stiil. See töötati välja 1942. aastal. Baasiks sai hävitaja Yak-7b. Puitdetailide asendamisega alumiiniumiga vähenes oluliselt hävitaja kaal. Relvastus pardal koosnes raskekuulipildujast ja ühest kahurist. Lennukil olid suurepärased vigurlennulised omadused, see manööverdas hästi ja seda oli lihtne juhtida. Samuti edestas ta varasemaid mudeleid maksimaalse kiiruse ja ulatuse poolest. Need arvud püstitasid kõigi 1944. aasta klassi lennukite rekordi. Kõik need omadused võimaldasid adekvaatselt võidelda vaenlase juhtivate sõjalennukitega.
Lennuki tootmine toimus veel mitu aastat pärast sõjategevuse lõppu. Kokku toodeti mitmes modifikatsioonis umbes 16 800 lahingumasinat.
