Kuulus Saksa lahingulaev Gneisenau võeti kasutusele 1938. aastal Teise maailmasõja eelõhtul. Selle laeva projektist on saanud oma aja üks ambitsioonikamaid. Lahingulaev teenis kuni 1943. aastani, mil see sai teises lahingus tõsiselt kannatada. See saadeti remonti, kuid lõpuks otsustati sellega koipalli teha. 1945. aastal, vahetult enne Saksamaa lüüasaamist, laev uppus. Ajaloos jäi ta kuulsaks mitte ainult oma sõjaliste tegude, vaid ka silmapaistva soorituse poolest.
Ehitusajalugu
Saksa lahingulaev Gneisenau on II maailmasõja üks kuulsamaid laevu. Selle ajalugu algas 1933. aastal, kui Kolmas Reich otsustas ehitada kaks uut Scharnhorsti tüüpi laeva. Projekt viidi läbi täieliku saladuskatte all. Ametlikult tunnistati lahingulaev "Gneisenau" teiseks "Deutschland" tüüpi laevaks. Siiski oli avaliku väljamõeldise ja tõelise laeva vahel märkimisväärne erinevus.
"Gneisenau" eristus kolossaalse massiga 19 tuhat tonni ja selle võimsus oli 161 tuhat hobujõudu. Lahingulaeva meeskonda kuulus 1669 sõjaväelast. Kõigi oma omaduste kohaselt kavandati laev suurejooneliseks relvaks - Saksa laevastiku pärliks. Ja oligipole ka ime, sest Kolmanda Reichi juhtkonnale meeldis algatada hämmastavaid ja kalleid projekte, millest üks oli kahtlemata Gneisenau. Lahingulaev loodi vastusena Briti ja Prantsuse mereväele (peamiselt Prantsuse Dunkerque-klassi laevadele). Selle peamised erinevused teistest mudelitest olid soomuste ja relvade märgatav suurenemine.
Aastal 1935 tuli laev isegi uue, kujunduslikult veelgi julgema projekti ilmnemise tõttu ümber panna. Väljalaskmine toimus 8. detsembril 1936. aastal. Sel päeval purunes üks kandekettidest, mistõttu laev kiirendas ja jooksis kaldale. Häda muutus ahtri kahjustuseks.
Pelvad
Laev "Gneisenau" (lahingulaev) sai nime Esimese maailmasõja ajal tuntuks saanud soomusristleja järgi, mis kuulus Admiral Spee eskadrilli. Märki ei valitud juhuslikult. "Gneisenau" oli esimene Saksa mereväe lahingulaev, mis ehitati sõdadevahelisel perioodil. Versailles' rahulepingule järgnenud alanduse ja sanktsioonide aastad on möödas. Kuid kuna Saksa laevastik jäi arvuliselt nõrgaks, pidi see 30ndatel tegema Gneisenaust laevaks, mis oli mõeldud eranditult haaranguteks. Kolmandas Reichis oodati uuelt laev alt edu, sarnaseid nendega, millega samanimeline eelkäija kuulsaks sai.
Sõdadevahelisel perioodil Saksamaal alustati spetsiaalselt Gneisenau jaoks valmistatud 283-mm relvade tootmist. Lahingulaev sai Dunkirksile paigaldatud relvadega sarnased relvad. LisaksSaksa laeva kaitse- ja ründeelemente testiti, pidades silmas oodatavat vastuseisu Prantsuse seda tüüpi laevadele. 283-mm relvad olid oma jõudluses paremad kui Deutschlandi relvad. Nende ulatus ja tulejõud olid nende kaliibri kohta tohutud. Uute relvade edu ei saanud Berliinis heaks kiita.
Laevade tulistamise kontrollimiseks sai Gneisenau instrumentide komplekti, mis olid end varem tõestanud Bismarcki klassi lahingulaevadel ja Hipper-klassi ristlejatel. Suurtükituld reguleeriti direktorite tornides asunud postidest. Neid varustati teleskoopidega, mida kasutasid nii tulistamise eest vastutavad ohvitserid kui ka püssimehed. Tornid stabiliseeritud güroskoopidega.
Posti juures oli tolle aja moodsaim varustus. Näiteks salvestas ballistiline arvuti kiirust, suunda, kauguse muutust sihtmärgini ja võttis isegi arvesse ilma. Komplekssed arvutused viidi läbi spetsiaalsetes plokkides koos instrumentidega. Suurtükiväe tulejuhtimissüsteem reguleeris kolme torni. Samal ajal võivad nad tulistada korraga mitme sihtmärgi pihta (või keskenduda samale).
Shells
Sakslased kasutasid Gneisenaul mitut tüüpi mürske. Esiteks soomuse läbistamine. Neid kasutati hästi kaitstud sihtmärkide vastu. Neil oli alumine süütenöör ja väike lõhkelaeng. Teiseks olid need poolsoomust läbistavad kestad. Briti klassifikatsiooni järgi nimetati neid sageli ka "tavalisteks". Nad said natuke rohkem lõhkeainet ja neil oli rohkemkillu efekt. Kasutatakse mitte liiga paksu turvisega sihtmärkide vastu.
Lõpuks, kolmandaks, sai "Gneisenau" plahvatusohtlikud mürsud. Neil oli peakaitse ja neid kasutati soomustamata sihtmärkide (hävitajad, õhutõrjerelvad, prožektorid, kaitsmata tööjõud jne) vastu. Need mürskude kasutamise reeglid ei muutunud Saksa laevastikus kogu sõja vältel. Poolsoomust läbistavate ja suure plahvatusohtlike mürskude algkiirus oli 900 meetrit sekundis ja need olid kergemad (mõned kaalusid üle 100 kilogrammi). Need laaditi spetsiaalse hüdraulilise ajamiga.
Alguses söödeti mürske läbi haaratsite ja ülasiinide. Siis kukkusid nad rõngasrullilaudadelt tõstukisse. Peamised laengud eristasid messingist varrukad. Nende transportimiseks olid ette nähtud spetsiaalsed kandikud. Sekundaarseid mürske söödeti käsitsi. Laeva laskemoon koosnes 1800 laengust (1350 põhi- ja 450 sekundaarlaengut).
Välimus
Kõige enam meenutas Gneisenau oma kaksikvenda Scharnhorsti. Ja ometi oli nende vahel mõningaid väliseid erinevusi. Ankrud, õhutõrjekahurid ja peamastid paiknesid erinev alt. Pärast Gneisenau ehitamist värviti see helehalliks. Ainsad märgatavad plekid olid varre mõlemal küljel kujutatud vapid.
1940. aasta veebruaris otsustati kerele panna punased ruudud musta haakristiga. Seda tehti õhust tuvastamiseks. Probleem seisnes selles, et Luftwaffe lennukid uputasid ainuüksi selle kuu jooksul kogemata kaks Saksa hävitajat.1940. aasta sügisel, remondijärgsete katsete käigus Läänemerel, sai Gneisenau kamuflaažvärvi.
Nihe
Disainiuuringute käigus selgus, et projekteerijad ei suuda 26 000 tonni suuruse veeväljasurvega toime tulla. Esialgu eeldati, et Gneisenau vastab neile arvudele. Lahingulaev tuli aga välja massiivsem, mida 1936. aastal näitas selgelt kaalujälgimine. Laevatehas andis häirekella. Eksperdid kardavad, et laev muutub vähem stabiilseks ja selle merekõlblikkus väheneb. Lisaks pidime vähendama vabaparda kõrgust. See disainimanööver ahendas stabiilsuse ulatust.
Suurenenud veeväljasurve probleem avastati ajal, mil Gneisenau põhiomaduste muutmiseks oli juba liiga hilja. Lahingulaev, mille disain osutus kogu projekti nurgakiviks, päästeti kere laiuse suurendamisega. Selle tulemusena kasvas veeväljasurve 33 tuhande tonnini.
Elektrijaam
Elektrijaam tekitas projekteerijate seas palju poleemikat. See osutus kogu Gneisenau projekti kõige vastuolulisemaks elemendiks. Lahingulaev, mille omadusi eristasid varem nähtud numbrid, valmistati katse-eksituse meetodil. Selle kõige juures ei soovinud keegi vastutavatest isikutest ikka ja jälle aluse ehitamist pidurdada.
Esimeses projekteerimisetapis valiti jõujaamaks turbokäigukastid. Nende abiga plaaniti tappa kaksjänesed: laeva suure kiiruse tagamiseks ja tarneaja kiirendamiseks. Üksused töötasid paarikaupa. Diiselmootorist otsustati loobuda, kuna nii suure laeva jaoks seda tüüpi mootorit polnud. Admiral Erich Raeder tegi riskantse valiku. Ta mõistis, et laeva sõiduulatus on palju väiksem kui diiselmootori kasutamisel. Kuid laevastikul ei olnud aega oodata selle väljatöötamist ja tootmist.
Kohtur
Lahingulaeva kerel oli pikisuunaline struktuur. See oli valmistatud terasest. Otsustati kasutada kergsulameid – nii oli võimalik kaalu vähendada. Aluse peakiil oli veekindel. Kogu keha oli jagatud 21 sektsiooniks. Neist 7 oli elektrijaama poolt hõivatud.
On kurioosne, et kapitaallaeva ehitamisel kasutati Gneisenau puhul esmakordselt elektrikaarkeevitust igas tootmisetapis. Lahingulaev, mille disainikirjeldus on ajastu kummaline monument, on arenenud mitte ainult oma omaduste, vaid ka tootmistehnika poolest.
Keevitatud kered hakkasid kerega asendama. Samal ajal oli uus tootmistehnika karm. Tema tulemustes oli palju puudujääke, mis on iseloomulikud "pliiatsi testile". 1940. aasta juunis sai Gneisenau tõsiselt kannatada, mis näitas, et spetsialistid peavad endiselt pead murdma, kuidas keevisõmbluste kvaliteeti parandada. Nad olid pommi- ja torpeedotabamuste suhtes haavatavad. Ja veel, keevitamise kasutamine osutus tõsiseksedusammud, mis määravad suuna terve tööstuse arengule.
Üks lahingulaeva kere silmapaistvamaid omadusi olid vööriraamid, mida eristasid madala kumerusega. Samas jäid ankrud traditsiooniliseks. Need asusid hawsis – üks tüürpoordis, kaks vasakul. Võrreldes välismaiste mudelitega oli vabaparras väike ning projekti valmimise ja ümberjoonistamise käigus jäi see veelgi väiksemaks. Mõnikord viis see konstruktsiooni iseärasus selleni, et avamerel tekkisid võimsad pritsmed, mille tõttu tuli laeva juhtida eranditult juhttornist.
Vibu ja küljeosad
Kuulus lahingulaev Gneisenau, mille fotot esitati võrdselt sageli vaenlase luurearuannetes ja Saksa ajalehtedes, on oma "näos" – vööris – läbinud mitmeid modifikatsioone. Pärast lahingut Rawalpindi vastu eemaldati küljeankrud. Varre ülaossa paigaldati sildumisseadmed.
Detsembris 1940 muutis järjekordne teenindusjuhtum Gneisenau disaini. Lahingulaev, mille põhiomadused teda lahingus aitasid, muutus tormi ajal kasutuks. 1940. aasta detsembris kahjustas Põhjamerel torm laeva tõsiselt. Pärast seda episoodi sai Gneisenau tugevdatud vööritekid ja lainemurdjad. Iseloomulik on see, et uuendused ilmnesid töö käigus kohe pärast järgmiste probleemide tekkimist. Järgmine disainilahendus ei suutnud "röga" tekkide probleemi täielikult lahendada, kuid vähendas selle ulatustvastuvõetav piirang.
Seal oli veel üks märgatav viga, mille all kannatasid lahingulaevad Scharnhorst ja Gneisenau. Need kaks sama tüüpi laeva erinesid kehva merekõlblikkuse poolest. Probleemi lahendus võiks olla külgede kõrguse suurendamine. Selline modifikatsioon tooks aga loomulikult kaasa soomuki massi suurenemise, mis oli samuti ebapraktiline. Sakslased käsitlesid seda dilemmat mõlema laeva kogu käitamise ajal ühtemoodi – nad ohverdasid merekõlblikkuse.
Armor
Traditsiooniliselt oli kõigil suurtel Saksa sõjalaevadel võimas soomus. Ei olnud erand ja "Gneisenau". Lahingulaev, mille kirjeldus on näide hästi kaitstud laevast, sai spetsiaalsel viisil jaotatud vertikaalse ja horisontaalse soomuse. Nad aitasid üksteisel kaitsta lahingulaeva kere elutähtsate osade kahjustuste eest. Kui mürsk tabaks külge, puutuks see kindlasti kokku tugevdatud soomustatud tekiga.
Paljusid selles projektis kasutatud lahendusi testiti esimest korda. See omadus rõhutab veel kord, kui arenenud ja ainulaadne oli Gneisenau (lahingulaev). Esimene maailmasõda andis Saksa disaineritele hulga kogemusi. Kuna nad jäid Weimari vabariigi aastatel ilma tööta, asusid nad kahekordse energiaga tööle Kolmanda Reichi laevastiku ehitamisel.
Stabiilsus
Laeva kambriteks jagamise põhimõte tõestas end Esimese maailmasõja ajal. Seda kasutati ka Gneisenau disainimisel. Lahingulaeval, ristlejal ja mis tahes muul laeval oli väärtus ainult kuni selle üleujutuse hetkeni. Seetõttu on stabiilsuse ja laeva pinnal hoidmise probleem Saksa spetsialistide jaoks alati olnud üks esimesi kohti.
Gneisenau kujundus tehti nii, et kahe kõrvuti asetseva sektsiooni üleujutus ei saanud põhjustada teki üleujutamist. Projekti autorid viisid ellu mitu olulisemat ja praktilisemat ideed. Seega jagati kõik sektsioonid, välja arvatud kitsad ja otsas asuvad, mitmeks veekindlaks ruumiks.
Võrreldes eelkäijatega eristusid nii Scharnhorst kui ka Gneisenau palju suurema põiki- ja pikivaheseinte arvu poolest. Neid hakati kasutama isegi dreadnoughtide puhul. Just tänu nendele detailidele suudeti ka kõige raskemates lahingutes säilitada keldrite ning masina- ja katlaruumide veepidavus. Seega vähenes oluliselt oht saada ohtlikku rulli.
