Arheoloogide sõnul algab laevaehituse ajastu 5000 aastat tagasi, mil muistsed inimesed hakkasid meresid ja ookeane uurima. Kõige kuulsamad olid Vana-Rooma ja Kreeka laevad, sest mõlemad riigid asusid kõige soodsamas kliimapiirkonnas ja kauplesid aktiivselt naaberriikidega, mille jaoks olid mereteed kõige tulusamad.
Laevaehituse sünniajastu
Sõjalaevu ehitati juba 15. sajandil. eKr e. Foiniikias, Egiptuses ja Babüloonias, et kaitsta riiki piraatide ja kampaaniate eest naaberriikide territooriumil. Nii kauba- kui ka sõjaväelaevad paranesid aja jooksul, nende manööverdus- ja lahinguvõime, suurus ja veeväljasurve suurenesid.
Kreeka laevade peamine liikumapanev jõud oli sõudmine, sest neid kontrollis aerudel istunud orjade lihasjõud. Kuigi puri paigaldati sõjaväelaevadele, tõsteti need üles ainult tugeva tuulega.
Vana-Kreeka laevade kujundused olidlaenatud foiniiklastelt. Laevaehitajad pöörasid merel sõjaliste operatsioonide läbiviimisel laevadele maksimaalset tähelepanu, mistõttu pidid need olema vastupidavad ja manööverdusvõimelised. Huvitaval kombel hakkasid Vahemere käsitöölised kuni 5. sajandi alguseni mantliga laeva ehitama ja alles siis liikusid sisestruktuuri juurde.
Sordid ja materjalid
Vana-Kreeka laevu ehitati kahte tüüpi:
- kaubandus – laiem ja kohmakam, kuid suudab vedada raskeid ja suuremahulisi kaupu;
- sõjaline - kerge ja manööverdatav, varustatud aerudega ja purjega sõudjatega, igaühe ees oli jäär, millega lahingu ajal vaenlase laevu rünnata.
Muistsed kreeklased katsid kere loomanahaga ja vooderdis oli erineva paksusega: kiilu lähedal ja teki kõrgusel oli see paksem. Vööd kinnitati paarisõmblustega ning keha külge kinnitati puidust tihvtide või pronksnaeltega. Hiljem hakati Vana-Kreeka sõjaliste ja kaubanduslike laevade ehitamisel kasutama pöögi puitpaneeli. Teki kaitsmiseks üleujutuslainete eest tehti lõuendist kaitsevall, laeva alumises osas kuni veepiirini pliilehtedest mantlid. Seejärel värviti kere üle ja määriti rasvaga.
Kõik puitosad valmistati erinevat tüüpi puidust, lähtudes tugevusest ja funktsioonist. Raamid olid valmistatud vastupidavast akaatsiast, peeled (purje jaoks mõeldud seadmed) männist.
Purjed olid kas ristkülikukujulised või trapetsikujulised. Esialgu kasutati ainult sirgeid jooni.reha, mis võis püüda vaid korralikku tuult. Lisaks sõitsid sõjalaevad rannikuvetes ja kasutasid sagedamini sõudejõudu. Seal oli ka väike puri – artemon, mis rippus kaldmasti küljes laeva ninas. Enne lahingu algust oli puri tingimata kokku pandud, et mitte segada, ja mastid eemaldati.
Vana-Kreeka laevad: kuulsad nimed
Laevad pandi liikuma aerude abil, mida kasutasid mõlemal küljel istunud sõudjad. Nad värvati orjade hulgast või vaenutegevuse perioodi eest tasu eest.
Sõltuv alt aerude arvust on Vana-Kreeka laevu kahte tüüpi:
- triakontor - sellel on 30 sõudjat ja aeru;
- pentekontor – 50-aeruline laev (25 kummalgi küljel), sagedamini tekita.
Aja jooksul ehitati pentecontoridele tekk, mis kaitses päikese ja vaenlase mürskude eest. Kitsasse ruumi polnud aga võimalik paljusid sõdalasi majutada, mistõttu ehitati nende transportimiseks laiemaid, kuid aeglasemaid laevu, millel oli võimalik vedada mitte ainult inimesi, vaid ka hobuseid, sõjavankreid ja varustust.
Selliste laevade kiirus oli umbes 17 km/h. Sõudmise efektiivsus oli madal, seetõttu muudeti laevad liikumiskiiruse suurendamiseks kitsaks ja pikaks: pentecontori laius oli vaid 4 m pikkusega 32 m. Laeva kiirus oli võrdeline pikkusega.
Siiskiiidsed tehnoloogiad ei võimaldanud luua laevu pikkusega üle 40 m Kiiruse suurendamiseks hakati ehitama kahe, kolme või enama aerureaga laevu.
Vastav alt sõudjate ridade arvule jaotati Vana-Kreeka laevade nimetused: unireemid, bireemid, trireemid, kvadroreemid jne, mida võib nimetada ka "polüreemideks" (mitmeastmelised).
Unirema
Kreeka lihtsaimad mundrid ehk monerid (kreeka Μονερις) moodustasid Homerose sõnul Trooja linna piiramise ajal Kreeka laevastiku aluse. Iidne unirema on Vana-Kreeka sõjaväelaev, millel on üks paar aerusid või õigemini üks aste, kui sõudjad istuvad reas. Sellise tekita aluse veeväljasurve oli kuni 50 tonni, varustus koosnes 12 paarist aerudest, igaühes 2 sõudjat. Ristkülikukujulist purje kasutati ainult õiglase tuulesuunaga.
Esimesed monerid ehitati luureks, mida sai teostada ainult kiire laev, mis oli võimeline arendama suurt kiirust ja manööverdusvõimet. Sõjalist jõudu selleks algselt ei kasutatud.
Tasapisi hakkasid laevaehitajad suurendama unirema suurust, lisades sellele lahingujäära, mida kasutati kuni 10 m pikkuse hiiglasliku metalloana. See asus laeva veealuses osas ja oli peamine relv.
Teadlaste järelduse kohaselt peetakse uniremat muinasajastu kõige manööverdusvõimelisemaks ja liikuvamaks sõudelaevaks. Selliseid laevu kasutati Foiniikias, Kartaagos, Vana-Kreekas ja Vana-Roomas ning kogu maailmasjärgnevad sõjad Vahemerel.
Seal oli ka mõningaid moneri sorte: aktuaar ja liburna, väikesed manööverdatavad alused, mida kasutati side- ja luureoperatsioonidel, kerge lasti kohaletoimetamine. Disaini erinevus seisnes selles, et sõudjad istusid 2-3 rõdul, mis aitasid üksteisest sõltumatult sõuda. Küljed olid kõrged, seal oli ka jäär, aga mitte võitluslik, vaid dekoratiivne.
Kreeka bireme
Diyers ehk bireemid – sõudvad Vana-Kreeka sõjalaevad, mida foiniiklased hakkasid ehitama 9-7 sajandil. eKr e. Vahemerel purjetamiseks. Need erinevad kahekordsete aerude poolest ja on lai alt levinud Egiptuses, Kreekas ja Foiniikias. Sama pikkusega kere korral andis kahel korrusel justkui istuv täiendav rida sõudjaid suurema kiiruse ja võimsuse. Bireemi stabiilsemaks muutmiseks hakati aerutajatega (krinoliiniga) platvormi madalamale, kere tasemele langetama.
Kreeka sõjalaeva põhirelv on jäär, mis oli valmistatud metallist, enamasti pronksist. See asus laeva etteulatuvas osas ja pidi lahingu ajal läbistama vaenlase laevu. Kiilulati külge kinnitati kolmharu või kuldipea kujuline peksujäär.
Purjetamise relvastust kasutati ainult nõrga tuulega. Laeva ahter (akrostol) oli dekoratiivne ja eriliselt kumer, skorpioni saba kujuline.
Vajadusel varustati teatud tüüpi laevad aerude lisareaga ja siis juba nn.kolmik. Juhtimine toimus ahtrisse paigutatud 2 suure rooliaeru abil. Sõudeaerusid oli 25 paari.
Trireme või kolmik
Vana-Kreeka trireemide (kreeka Τριήρεις) sünnikohaks nimetavad teadlased Korintost, kus hiljem loodi kreeklaste soomustatud sõjalaevad – katafraktid. Selliste laevade veeväljasurve ulatus 230 tonnini, pikkus - 45 m, meeskonnaliikmete arv - kuni 200 inimest.
Trireemi Vana-Kreeka laeval oli juba 3 astme aerusid, viimaste jaoks lõigati aluse külge täiendav alt augud, mis vajadusel suleti spetsiaalsete kardinatega. Aerude pikkus oli sama ja ulatus 4,5 m. "Traniidi" võimsaimad sõudjad istusid ülemises reas, nende töö oli heldelt tasustatud, sest pidasid end privilegeerituks. Nende jaoks paigaldati ülemisele tekile kitsas platvorm, kus nad istusid piki serva.
Zygits istus keskmises reas ja talamiidid alumises reas, ahtris istuv flöödimängija – treoporid – seadsid sõudjatele rütmi. Kõik nad kuuletusid oma ülemusele - gortaatorile ja trierarh juhtis laeva. Aerude koguarv sellisel sõjalaeval võib ulatuda kuni 170-ni. Kõiki 3 rida kasutati aga ainult sõjategevuse ajal.
Suurenes ka trireemi meeskond: lahingu ajal oli see umbes 200 inimest, kelle hulgas polnud mitte ainult orjade sõudjaid ja sõdalasi, vaid ka meremehi, kes suutsid purje juhtida. Laeva pikkus oli 40 m, laius 6 m. Lahingutekk oli tugev, selle all oli trümm. Komandöril olioma kajut ahtris.
Sellise laeva mastide ja purjede arv on samuti suurenenud. Veealune jäär toimis kiilu jätkuna ja ulatus 3 m kõrgusele, oli varustatud raudotsaga, et hävitada vaenlase laeva külg. Lisaks oli rammi kohale asetatud metalltala, mille abil laevade kokkupõrkel vaenlase aerud purunesid.
Bireemid ja trireemid olid mitu sajandit populaarseimad Vana-Kreeka sõjaväelaevad. Ajalooliste andmete kohaselt 482 eKr. e. lahingulaevastik Ateenas, kus elab 250 tuhat inimest. koosnes peaaegu 200 trireemist. Rahuajal kasutati neid ka sõidukite, inimeste ja hobuste transportimiseks.
Polüreemid ja penterid
Sõltuv alt sellest, kuidas Vana-Kreeka laevu nimetati (unireemid, bireemid, trireemid jne), võib hinnata, mitu rida sõudjaid neil asus. Ajalooliste andmete järgi läksid kreeklased laevaehituse arendamisel kaugemale ja ehitasid Siracusasse sõjalaeva, millel oli 5 rida aerusid – pentera. Neid asus 30 laeva kummalgi küljel, iga rasket aeru liigutas 5 sõudjat, neid oli pardal 300. Purje juhtimiseks lisati meeskonda 25-30 madrust. Laev võis vedada 120 täielikult relvastatud sõdalast.
Hiljem loodi ka tesarakontera - tänapäevaste lahingulaevade iidne esivanem, ujuv kindlus, veeväljasurvega 3 tuhat tonni. See oli varustatud lahingutornidega, milles peidusid vibulaskjad ja kõrge ülemine tekk. kaitse vaenlase noolte eest.
Relvadelesõjalaevade hulka kuulusid ka pardale paigaldatud tropid, ballistad ja katapuldid. Neid kasutati noolte, kivide või väävli, tõrva ja bituumeni süttiva segu loopimiseks.
Kreeka laevade lahingu omadused ja taktika
Kõige olulisem taktikaline tehnika, mida Vana-Kreeka laevadel merelahingus laialdaselt kasutati, on pardalemineku kasutamine, mille käigus laevad lähenevad, rammivad üksteist, maadlevad. Siis saabub aeg sõdalastevaheliseks võitluseks.
Kreeka laevastik koosnes juba arenedes täielikult lahingutrireemidest, mis olid varustatud tugevate raudjääradega ahtris.
Selliste laevade eeliseid saab hinnata ajaloolise fakti järgi kreeklaste võidu kohta Salamise lähedal peetud lahingus pärslastega, mis toimus aastal 480 eKr. e. Laevade arvukuses oli paremus pärslaste poolel (1200 versus 380), kuid kiired Kreeka trireemid alistasid kiiresti vaenlase laevade selge koosseisu. Nende jäärad murdsid vaenlase küljed ja aerud, tegid siis kiiresti ümbersõidumanöövri ja läbistasid ahtri.
Lisaks tavapärasele söödale kasutati muud tüüpi jäärasid:
- "delfiin", kasutatakse 6-5 spl. eKr e., - väga raske koorem, mis on valmistatud samanimelise looma kujul, mis riputati kaabli abil laeva pardaga risti seisvale talale; kokkupõrkel läbistas see oma raskusega teki ja isegi laeva põhja;
- corvus - nina külge kinnitatud ja hingedega topeltkaabliga pardalemineku sild, millel oli terav metallist kannusronna noka kujuline, vaenlase laeva pardale langetades klammerdus corvus kindl alt teki külge ning ründavad sõdalased pääsesid üle pardasilla ja asusid käsivõitlusse;
- harpagi – pardakonksud, mida kasutatakse vaenlase laevade haakimiseks.
Igal lahingutrireemil olid hopliitid – üsna raskete relvadega sõdalased, kellel olid kaitseks nahast kilbid, aga ka vibulaskjate ja laskurite üksus tropist. Võimalik võit lahingutes sõltus nende võimest pidada käest-kätte võitlust ja tulistada.
Kreeka kaubalaev
Küprose sadama Kyrenia vetest leitud säilmete rekonstrueerimise abil oli võimalik taastada iidsete kaubalaevade välimus. Arheoloogide leitud surnukeha osutus 30 m sügavuselt veesamba all lapikuks.
Vana-Kreeka kaubalaeva pikkus oli 14,3 m, laius 4,3 m Puidust laevakere ja se alt leitud pronksmüntide radiosüsiniku analüüs näitas, et laeva vanus on ligi 2300 aastat. Kiil oli tamme täispuidust, raamid mustast akaatsiast, nahk punapöögist ja pärnast. Mast, hoovid ja aerud on valmistatud Allepi kuusest.
Ainus kaubalaevade puri mängis olulisemat rolli ja seda kasutati liikumiseks, samas kui sõudjaid oli sõjalaevaga võrreldes vähem. Tekki polnud, lasti asus sees. Vältimaks lainete kere sissevoolu, ehitati küljed üles jämedast varrastest valmistatud võrega. Seejärel tõmmati nahk ülev alt üle.
Kaubalaevade peamine omadus oli nende mahutavus ja töökindlus, kuid kiirus oli teisejärguline. Kroonikate järgi võis selline laev sõita kuni 40 km päevas, mis oli neil päevil üsna kaugel.
Kaubaveoks kasutatud Vana-Kreeka laevade nimed:
- lembos - ühemastiline alus, 4 nurgaga puri, mis on kinnitatud õuevarrele, mõnikord panevad nad manöövrite jaoks väikese lisapurje;
- kelets – oli suure mahutavusega, 5 tolli. eKr e. kreeklased kasutasid hobuste transportimiseks isegi spetsiaalset kambrit;
- Kerkurs – Küprosel leiutatud ja seejärel Kreeka kaupmeeste seas populaarseks saanud kerged purjelaevad, disainifunktsioon: kere sisemus jagunes trümmiks ja 2 kaheks tekiks. Keskajal võtsid sellise seadme kasutusele araabia kaupmehed ja seejärel eurooplased, kes nimetasid laeva "karakkaks" või "karavelliks".
Nende disaini täiustati üsna kiiresti: nad panid 2 masti, kasutasid vööri kallutamist nagu pukspriidi, suurendasid trümmi mahtu ja kandevõimet. Nii et 25-meetrise pikkusega kaubalaev võiks vedada 800-1000 tonni kaupa. Purjeid mastidele tõstes said laevad sõita ka külgtuulega. Sõidu ajal laadis kaubalaev trümmi liivaballastiga.
Iidsete laevade rekonstrueerimine
Müütides mainitud Vana-Kreeka laeva kuulsaim nimi on "Argo", legendaarne argonautide laev, kes tegi reisi Musta mere rannikul asuvasse Colchisesse. 1984. aastald) rühm mõttekaaslasi inglise teadlase ja kirjaniku Tim Severini juhtimisel tegi iidse laeva täpsel koopial 1500-miilise teekonna Kreekast Gruusiasse ja tõestas müütides kirjeldatud sündmuste tõelist võimalikkust.
Üks kuulus kaasaegne katse iidse elusuuruses laeva taasloomiseks toimus Kreekas. Olympia trireme'i ehitamine jätkus Pireuses ligi 2 aastat ja see valmis juulis 1987. Seda rahastasid Kreeka merevägi ja inglise pankur F. Welch. Laev kuulub nüüd Kreeka mereväele.
Olympia on ainus täielikult töökorras laev, mille meeskond on 200. Selle pikkus on 37 m, laius 5,5 m, varustatud aerude ja purjedega. Aastate jooksul on laeva mitu korda testitud, mille käigus 170 sportlasest koosnev meeskond suutis selle kiirendada kiiruseni 17 km/h, mida näitab foto Vana-Kreeka laevast Olympia.
Alates 2004. aastast on teda eksponeeritud avaliku muuseumieksponaadina Ateena lähedal Paleon Falironi kuivdokis. Vanade purjelaevade austajatele on Olympia suurepärane näide laevaehitajate meisterlikkusest ning demonstreerib Vana-Kreeka laevade ujumisoskust, täiuslikkust ja ilu.
