Viimaste aastate sündmused on selgelt näidanud, et riik vajab tõrgeteta võimsat laevastikku, mis suudab täita erinevaid ülesandeid. Kahjuks õõnestas NSV Liidu lagunemine ja sellele järgnenud sündmused tõsiselt Vene mereväe kaitsevõimet. Kuid viimasel ajal on valitsus sellele probleemile palju tähelepanu pööranud, pidev alt võetakse kasutusele uusi laevu. See hõlmab ka Ivan Greni, suurt dessantlaeva.
Tänapäeval on lai alt tuntud Zubri ja Murena projektid, mida tänaseni ehitatakse välisklientidele. Tänapäeval on kodumaisel tööstusel suurem ülesanne - küllastada oma laevastik dessantlaevadega, mis on palju suuremad kui ülalmainitud projektid. Nõukogude mereväes oli aga selline. Ülesandeks on need kaasajastada ja viia need kaasaegse meresõja pidamise nõuetele.
Praegune olukord
Täna kllaevastikus on projektidega 1171 ja 775 seotud laevad. Need olid kavandatud eesmärgiga viia üle kuni ühe pataljoni merejalaväelasi koos raskesoomukite, suurtükiväe ja muu relvastusega. Esimesed selle klassi laevad projekteeriti Leningradis, üldkonstruktoriks oli I. I. Kuzmin. Mõned neist ehitati Kaliningradis Yantari tehases, teised Poola laevatehastes. See juhtus aastatel 1974–1990. Seejärel määrati juhtiv arendusprojekteerimisbüroo ümber, kuid laevad ise sellest praktiliselt ei muutunud.
Projektide üldised omadused
Projekti 1171 laeva iseloomustas veeväljasurve kokku 4000 tonni, neid võis kasutada kuni 313 inimese täieliku relvastuse maandumiseks. Eeldati, et laevad võivad üheaegselt vedada kuni seitset keskmist või üle kahekümne kerge tanki. Aastatel 1966-1975 sai NSVL merevägi 14 sellist alust, millest juhtival kohal oli Voroneži Komsomolets. Laevu moderniseeriti selle aja jooksul kuni neli korda (ehitus- ja projekteerimisjärgus). Projekt 775 eeldas võimsuse ja kandevõime osas peaaegu sarnaseid omadusi, kuid need laevad olid märgatav alt paremini relvastatud. Kokku ehitati 24.
Praeguseks on mereväkke jäänud umbes 20 projekti 1171 ja 775 laeva ning viimaseid on rohkem. Õnneks suutis laevastik isegi liidu kokkuvarisemisel peaaegu kõik need endale jätta. Muidugi nende noorus ei suurene, ressurss hakkab tasapisi otsa saama ja seetõttu tuleb riiki ehitadaselle klassi uued laevad. Teatatakse, et Ivan Gren asendab järk-järgult oma eelkäijad.
Olukord NATO riikides
Oluline on märkida, et NATO-s on olukord dessantlaevadega mõnevõrra erinev. Nii USA kui ka EL-i riigid püüdlevad selle poole, et oma laevastikus oleksid kõige mitmekülgsemad laevad, mis suudavad täita mitte ainult tööjõu ja sõjalise varustuse maandumise ülesandeid. Vaatamata selliste projektide kõrgetele kuludele on need üsna edukad. See on eriti õnnestunud ameeriklastel: isegi kui ehitame kiirendatud tempos suuri dessantlaevu, ei jõua me nende tasemeni järgmise kahe aastakümne jooksul.
Neil on tormises laevastikus uus sõjavarustus. Põhimõtteliselt on selline kirg laevade maabumise vastu arusaadav, kuna suurte koguste tööjõu ülekandmine on meritsi palju odavam. Arvestades Ameerika välispoliitika agressiivsust, ei saaks see teisiti olla.
Esimene kodumaine dessantlaev uuel sajandil
Uus laev, mis peaks algatama Venemaa laevastiku maandumisvõime taastamise, sai nimeks "Ivan Gren". See nimi valiti põhjusega, sest laev sai nime andeka suurtükiväelase ja teadlase järgi. Kuni 1941. aastani juhtis Gren mereväe uurimisinstituuti. Ta alustas teenistust juba enne revolutsiooni keiserlikus mereväes. Ta osales peaaegu kõigi sel ajal väljatöötatavate süsteemide katsetamises ja väliuuringutes. Suure Isamaasõja algusega sai temast kogu B alti laevastiku suurtükiväe juht. Näitas end kuisuurepärane strateeg ja vastupatarei laskmise meister.
Grenovi arenduse üksikasjad
Kõige esimene "Ivan Gren" peaks olema kogu projekti 11711 juhtlaev. Mis puutub selle arendusse, siis seda tehakse siiani samas kohas, Peterburis. Peakonstruktor - A. Viglin, V. N. Suvorov määrati selle seeria laevade peakonstruktoriks.
Erinev alt eelmistest projekti 1171 laevadest võeti siin arvesse kõiki viimaste aastate nõudeid ja reaalset kogemust. Seetõttu saab Ivan Greni BDK-d võrdselt eduk alt kasutada mitte ainult sõjalistel, vaid ka rahumeelsetel operatsioonidel. Seega eeldatakse, et seda tüüpi laevu saab kasutada suurte kaubamahtude, sealhulgas jõefaarvaatritele sisenevate kaupade transportimiseks. Suur dessantlaev "Ivan Gren" on võimeline vedama kogu Vene Föderatsiooni kaasaegset sõjavarustust, kuna selle projekteerimisel ja ehitamisel ei arvestatud mitte ainult merejalaväe, vaid ka tavaliste maavägede nõudeid.
Meeskonna elu- ja töötingimuste parandamine
Erilist tähelepanu pöörati kõige mugavamate tingimuste loomisele laevameeskonna eluks ja tööks. Seal on isegi suur väljaõppekompleks, mis on mõeldud meremeeste ja ohvitseride heas füüsilises vormis hoidmiseks. Lisaks pakutakse selle seeria laevadel spetsiaalset maandumisviisi. Tuletame meelde, et NSV Liidu toodetud standardses BDK-s on ette nähtud vööriramp, mis võimaldas lainetuse korral laeva kõhust korraga kuni kolm kerget amfiibtanki otse merre "vabastada".mitte rohkem kui kolm punkti.
Sama kaldteed kasutati kald alt mahalaadimisel. Sel juhul on ranniku kalle ülikõrge. Reljeefi rikkumise korral said mereväe vanad laevad varustust "maanduda" ainult ujudes. Kuid see kehtib ainult kergete amfiibtankide kohta. Kõik raskemad sõidukid jäävad laevale. Antud juhul kasutatav mittekontaktne meetod hõlmab kerge pontoonülesõidu rajamist: seda tehnoloogiat kasutavad traditsiooniliselt ainult maaväed.
Mitmed kaldtee asemel ulatuvad pontoonid võimaldavad kiiresti luua töökindla silla, millest läbi sõidavad ka suhteliselt rasked soomusmasinad. Seda meetodit on välisarmeedes kasutatud üsna pikka aega, kuna see võimaldab oluliselt laiendada dessandi lahinguvõimet.
Olulised muudatused ja täiendused kujunduses
Teine oluline uuendus on konstruktiivne võimalus transportida standardseid merekonteinereid (kuni 20 tonni). Veelgi parem on see, et laev suudab oma kontaktivaba maandumisviisi tõttu need kaubad toimetada isegi selleks täiesti sobimatule rannikule. Tavalised transpordilaevad ei osanud sellisest asjast unistadagi. Veetava kauba kogukaal on kuni 1500 tonni. Laadimise / lossimise protseduuri lihtsustamiseks on laev varustatud kraanaga, mille tõstevõime on kuni 16 tonni.
Täna räägitakse võimalusest luua "täielik" amfiibpaat, mida hoiustatakse projekti 11711E laevade siseangaaris. Ta ei saa mitte ainultlaevaga kaasas käia, aga täita ka iseseisvaid ülesandeid. Kindlasti meelitab see võimalus eelkõige päästjaid, insenere, geolooge.
Vajadus laevade järele
Kui palju nõutakse Ivan Greni projekti? Vajadus on juba praegu selline, et tootja on tellimustega koormatud paljudeks aastateks. Kui projekti esimene laev maha pandi, osalesid sellel üritusel peaaegu kõik riigi kõrged ametnikud, aga ka kõigi tootmist pakkuvate ettevõtete juhtkonnad.
Nagu tootjad ise ütlevad, vajab riik hädasti projekti 11711 "Ivan Gren" laevu, säilitades praeguse geopoliitilise olukorra. Kuna laevade ehitamise tellimuse sai kuulus Yantari ettevõte, pole tööde kvaliteedis kahtlust.
Pettumust valmistavad faktid
Kõik oleks hästi, aga ajakirjanikud kirjutasid sama … 2004. aastal! Vaid paar päeva tagasi saabus tõeliselt fantastiline uudis: projekti 11711 juhtdessantlaeva on lõpuks ometi alustatud Läänemerel testimisega! Munemise hetkest vettelaskmiseni kulus 11 aastat. Mul on hea meel, et laevaehitajad annavad vande, et teise eksemplari ehitamisel (see on juba täies hoos) tähtaegu nii koletult ei venita. Selle aasta lõpus lubavad nad juhtlaeva lõpuks laevastikule üle anda.
Juhtlaeva ehitamiseks oli planeeritud neli aastat, kahe aasta jooksul on plaanis laevastikule üle anda teine laev. Teadaolev alt tellis laevastik sellest esialgu viis alustsarja, kuid meremehed on neist kolm juba hüljanud. Pärast õnnetute Mistralite lugu on aga lootust, et nende laevade arvu siiski suurendatakse, kuna need on ülim alt olulised riigihuvide tagamisel kaugel väljaspool riigi piire. Lõpuks on juba täna laekunud info, et sõjavägi on endiselt huvitatud kogu seeria (kuni seitse laeva) ehitamisest, kuid lõplik otsus tehakse alles pärast seda, kui lipulaev on läbinud kõik testid.
Olla või mitte olla?
Lõpuks läks info, et järgmisel aastal otsustati hakata ehitama suuremaid dessantlaevu, nii et ehk piirdub laevastik siiski vaid kahe laevaga. Igal juhul on projekte uue põlvkonna suurte dessantlaevade jaoks juba olemas, seega võib eeldada, et need pole tühjad jutud. Igal juhul on "Gren" huvitav projekt ja vajadus selle järele on tõesti suur.
Spetsialistid on hämmingus sõjaväe otsusest nende laevade "karja" vähendamiseks: nad ju arvestasid ka võimalusega transportida merejalaväelasi mööda siseveekogusid, mis on kohalike operatsioonide puhul äärmiselt oluline.. Kahest laevast selleks ilmselgelt ei piisa!
Milliste tähtaegade tõttu jäid vahele?
Ära süüdista kõiges Yantari. Esiteks kimbutas laevaehitajaid rahapuudus. Teiseks, esimest korda andis tellija projekti spetsifikatsiooni juba 2003. aastal, kuid sellest ajast alates on laeva välimus ja disain pidev alt olnudtehti muudatusi, mis ei saanud muud kui töö kiirust mõjutada. Nii esitati 2005. aastal uuendatud spetsifikatsioonid, mis hõlmasid muudatusi peaaegu kõigis sõlmedes. Ja seda on juhtunud rohkem kui üks kord.
Import kui probleemide allikas
Kogu projekti põhiprobleemiks on suur hulk imporditud komponente. Viimase aja sündmuste valguses nõutakse nendest kiiresti loobumist ja asendamist kodumaistega. Seetõttu jätkavad insenerid tänapäeval kauakannatanud projekti viimistlemist. Põhimõtteliselt on kõik vajalikud komponendid juba varem tarnitud, seega on raskusi oodata alles teise laevaga. Kuid need raskused on märkimisväärsed.
Laeval tuleb välja vahetada suur hulk imporditud komponente, mis olid algselt spetsifikatsioonides ette nähtud. Seega on veepuhastus- ja magestamissüsteemide valikul juba tekkinud märkimisväärseid raskusi. Tootjad ütlevad aga, et kodumaistel ettevõtetel on seda tüüpi komponentide tootmisel kogemusi, nii et probleem on taas eelarves kinni. Samuti lisab see lootust, et teine laev ehitatakse juba tõestatud skeemi järgi, mitte nullist. Mitmed kere osad on juba maha pandud.
Üldiselt on selle projekti "kurja juur" see, et pärast liidu kokkuvarisemist selgus ootamatult, et peaaegu kõik laevaehituseks komponente tootnud ettevõtted sattusid välismaale. Eelkõige Ukraina territooriumil.
Projekti peamised tehnilised omadused
- Hinnanguline veeväljasurve – kuni viis tuhat tonni.
- Pikkus – 120 meetrit.
- Maksimaalne laius - 16,5meetrit.
- Hinnanguline süvis – 3,6 m.
- Elektrijaama tüüp - diisel.
- Maksimaalne täiskiirus 18 sõlme.
- Meeskonna hinnanguline suurus – umbes sada inimest.
Milliste relvadega saab dessantlaev "Ivan Gren" kiidelda? Siin on tema pakutud nimekiri (seni pole kaugeltki kõik teada):
- Kaks A-215 "Grad-M" kanderaketti.
- Kahurvägi. Üks AK-176M 76 mm automaatkinnitus ja kaks AK-630M (kaliibriga 30 mm, automaat).
- Laeval võib põhineda üks allveelaevavastane helikopter Ka-29.
- Maandumisruumide mahutavus - kuni 36 soomustransportööri või 13 MBT-d (kaaluga kuni 60 tonni). Pardal võib olla ka kuni 300 täielikult varustatud ja relvastatud langevarjurit.
Praegu läbib lipulaev täiskiirusel viimaseid kontrolle, olles ehituse lõppjärgus. Seetõttu pole enamus pardal olevaid relvi veel monteeritud, mistõttu on veel vara hinnata laeva lõplikku välimust ja selle relvastust. Loodame, et selle aasta lõpuks näeme Grenat siiski täielikus lahinguvalmiduses.
