Esiveoga autod 60ndatel pakkusid suurt huvi peaaegu kõigi automarkide inseneridele ja arendajatele. Usuti, et selline kerede paigutus võimaldab salongis rohkem vaba ruumi saada. Selle idee elluviimiseks mõtlesid insenerid välja mehhanismi, mis oli tol ajal üsna keeruline. See võimaldas esirattaid pöörata ja juhtida neid kompaktsema disainiga.
Kuidas CV liigesed loodi
Kuna nurkkiirusega liitekohti on mitut tüüpi, on väga raske täpselt kindlaks teha, milline konstruktsioon oli esimene. Kuid arvatakse, et pallidel põhinev sõlm, mis on tänapäeval üks populaarsemaid, leiutati 20ndatel.
Nukkmehhanismi loomise idee tuli välja prantsuse leiutaja Gregoire'iga. 20ndate alguses sai ta sellele leiutisele patendi.
Kasutatakse võrdsete nurkkiirustega ühendatud kardaanelementipeamiselt Ameerika automudelites ja Prantsuse Panard-Levassori ülekandesüsteemides.
CV liigesed – mis see on?
CV liigend on püsikiirusega liigend. Seda kasutatakse esiveoliste sõidukite sõltumatu vedrustuse kujundamisel. See osa ei anna mitte ainult pöörlemisenergiat, vaid võimaldab teil kontrollida ka rataste pöörlemist. Seega võimaldab see seade pöörata veoratast kuni 70 kraadise nurga all. Osa näeb välja nagu käsigranaat, mistõttu on autojuhid sellele hingele hüüdnime andnud.
Seda disaini leidub ka taga- või nelikveoga sõidukitel, kuid ainult sõltumatu vedrustusega mudelitel. Sel juhul on tagaratastel võimalus liikuda horisontaalselt ja vertikaalselt. Olemas väline ja sisemine CV liigend. Mis osa see on, saate varsti teada.
Kuidas nurkkiiruse hinged töötavad
Sõltuv alt osa tüübist võib disain olla erinev. Kuid teades, kuidas SHRUS töötab, mis tüüpi element see on ja mis on selle roll, võime öelda järgmist. Ühelt poolt on võll ühendatud rattalaagriga ja teisest küljest - diferentsiaaliga. Võrdse kiirusega liigendid kannavad pöörlemisenergiat mootorilt veoratastele laagrite kaudu.
Toote põhikomponendid on klamber ja korpus. Nii korpusele kui ka korpuse sees asuvale klambrile on kuulide paigaldamise kohta lõigatud spetsiaalsed sooned. Kuulid ühendavad need komponendid üksteisega väga jäig alt, edastades seeläbi pöörlemise.
Tänu suuremale töönurgale, mis välisel CV-liigendil on (mis see on, teate juba), on nurkpöörlemine võib ulatuda kuni 70 kraadini. Sisemise hinge võimaluste ulatus võimaldab sellel liikuda vaid 20 kraadi. Seega kasutab toode nii väliselt kui ka sisemiselt erinevat tüüpi elemente. Väljastpoolt on veovõll varustatud kuulliigenditega, seest aga statiiviliigenditega.
Väline toode koosneb puurist, mis on paigaldatud võllile ja mis on raadiuses soonega.
Korral on ka sooned. Neisse on paigaldatud pallid, mille abil edastatakse pöördemomenti.
Sisemised osad võivad olenev alt sõiduki mudelist ja vedrustuse tüübist erineda.
Seega, VAZ-i mudelitel on sooned sirged, mitte radiaalsed. Ukraina ZAZ-idel on rullid paigaldatud kolmele nõellaagritel pöörlevale naelale.
Meie artiklis käsitleme CV liigeseid. Saate juba umbkaudu aru, mis see on, need töötavad üsna probleemsetes kohtades, kuna seal on alati palju mustust ja tolmu, seega on need varustatud spetsiaalse kaitsega. Selleks kasutatakse kaitsesaapaid – see on kummist padi, mis on kindl alt klambritega keha küljes kinni.
Pussid ja miinused
Te teate juba CV-liigendite kohta palju (et need on auto disainis olulised osad). Seetõttu saame arutada nende toodete peamisi eeliseid ja puudusi. Eeliste hulgas võib sellist vara välja tuua. Energia ülekandmisel ei kao võimsuse kadu, nagu ka teiste erineva tööpõhimõttega mehhanismide kasutamisel. Ka seaseelised – lihtne asendamine ja madal hind.
Puuduste hulgas on tolmuka disainifunktsioonid. Lõppude lõpuks täidab see mitut funktsiooni korraga.
See on kaitsemehhanism mustuse eest ja rasvamahuti. Sellise detaili nagu CV-liigendi puuduseks on see, et see ühendus asub kohas, kus pole võimalik vältida selle kokkupuudet teiste objektidega. Seega saab tolmuka kergesti rebida ja ilma määrimiseta läheb "granaat" kiiresti üles.
Ressurss või natuke teenusest
Nende osade ressurss võib sõltuda paljudest erinevatest teguritest.
Enamasti on see indikaator erinev nii struktuuri omaduste kui ka kasutamise tõttu. Ja kui autoomanik ei saa konstruktsiooni muuta, siis on töörežiim täiesti tema võimuses.
"Granaadi" amortisatsioon looduslikes tingimustes on vältimatu. Kuid sageli vähenevad nende sõlmede võimalused autoomaniku süül järsult.
Kellelegi meeldib käivitada, nii et auto libiseb välja keeratud ratastega. Selles asendis on välissõlmed osaliselt klammerdatud olekus - need on suurenenud koormused. Tulemuseks on kiire asendus.
Teised autoomanikud armastavad häälestamist. Mõnikord suurendatakse mootori võimsust tõsiste piirideni, mis ei too kaasa midagi head. Mida suurem pöördemoment, seda kiirem on kulumine.
Anthers
Teine rühm juhte unustab tolmukaid kontrollida. On tegur, mismärkimisväärne mõju sellise osa elueale nagu CV liigend. Seda, et see on määrdeaine, on lihtne arvata. See tähendab, et mehhanismi on vaja regulaarselt hooldada. Kui tolmuka tihedus on katki, ei põhjusta see mitte ainult mehhanismi saastumist, vaid ka määrimise puudumist. Kõik see ei mõjuta parimal viisil sõlme vastupidavust.
Toote eluea pikendamiseks peate regulaarselt jälgima pakiruumi ja sõidustiil peaks olema pingevabam. Siis kestab see sõlm kaua.
