See seade on meile tänapäeval tuttavaks saanud ja me ei suuda isegi ette kujutada, et kunagi võiks inimkond ilma selleta eksisteerida. Jutt käib sellisest tavalisest, aga elutähtsast seadmest nagu valgusfoor. Uurime lähem alt selle seadme ilmumise ajalugu maailmas ja NSV Liidus ning kaalume ka selle tüüpe.
Mis on valgusfoor
Enne kui hakkate tegelema küsimusega "Kus ilmus maailma esimene foor?", tasub selle seadme funktsioonidega tutvuda.
Kõnealust seadet kasutatakse kogu maailmas valgussignaalide edastamiseks, et reguleerida maantee-/raudtee-/vee- või muude transpordiliikide liikumist, samuti jalakäijate liikumist neile mõeldud spetsiaalsetel ülekäigukohtadel.
Huvitaval kombel on enamikul keeltest selle seadme jaoks oma nimed. Vene, ukraina ja valgevene keeles on see moodustatud sõnast "valgus" ("valgus", "püha") ja kreekakeelsest terminist "laager" ("foros"): valgusfoor, svіtlofor, svjatlafor.
Inglise keeles on see valgusfoor (sõna otseses mõttes"liiklustuled"), prantsuse keeles - feu de cirkulatsioon, saksa keeles - die Ampel, poola keeles - światło drogowe ("teetuli") jne.
Esimest korda kanti sõna "foor" vene keele sõnaraamatutesse 1932. aastal
Peamised liigid
Sõltuv alt kasutusalast eristatakse järgmist tüüpi valgusfoore:
- Tee-tänav.
- Raudtee.
- Jõgi.
Igal neist on mitmeid alamliike ja tüüpe. Näiteks raudteetranspordis on neid 18 ja maanteetranspordis 4 (olenev alt fookusest liiklejatele: autojuhid, jalgratturid, jalakäijad ja mõnes riigis ka marsruudisõidukid).
Samuti erinevad foorid signalisatsiooni tüübi poolest. Traditsiooniline vorm on vajaliku värviga helendav ring. Kuid alates kahekümnenda sajandi lõpust lai alt levinud on vilkuvad nooled või väikesed mehikesed. Lisaks on paljud kaasaegsed foorid varustatud pöördloendusfunktsiooniga.
Miks on sellist seadet vaja?
Enne kui asume maailma ja Venemaa esimese fooritule ilmumise ajaloo juurde, tasub teada, miks sellist ebatavalist seadet vaja oli.
Vajadus korra järele, et vankrid, ratsanikud ja jalakäijad saaksid linnatänavatel liikuda, tekkis palju sajandeid enne autode leiutamist. Isegi Vana-Roomas püüdis Julius Caesar kehtestada vähem alt mõned liiklusreeglid, kuid see idee ei töötanud.
Keskajal üritati tänavatel liikumist reguleerida rohkem kui üks kord, kuidja siis ei juhtunud midagi.
Selliste ebaõnnestumiste peamiseks põhjuseks oli see, et hoolimata igasugustest seadustest jäi reisimise eelis alati aadlile. See tähendab, et aadlikud ja jõukad kodanikud seisid igal ajal kõigist liikumisreeglitest kõrgemal. Neid rikkudes ei andnud nad mitte ainult halba eeskuju madalamate sotsiaalsete rühmade esindajatele, vaid takistasid ka üksteise normaalset liikumist, põhjustades sageli õnnetusi.
Trammide ja autode leiutamisega ning nende arvu suurenemisega on muutunud veelgi pakilisemaks vajadus nende liikumist reguleerida. Ja et seda oleks lihtsam teha, otsustati leiutada selle jaoks spetsiaalne seade, mida hiljem nimetati fooriks.
Kus ja millal ilmus esimene foor
Aparaat, mis on mõeldud liikluse reguleerimiseks tänavatel, ilmus esmakordselt Briti pealinna parlamendihoone lähedale 12.10.1868
Kavandatud maailma esimene valgusfoori John Peak Knight. Aus alt öeldes tuleb öelda, et ta ei leiutanud seda seadet, vaid muutis traditsioonilist raudtee semaforide mudelit, millega ta oli hästi kursis.
Erinev alt klassikalistest mudelitest säras esimene aparaat ainult öösel, kui signaalid anti pöörlevate roheliste ja punaste gaasilampide abil. Päeval juhtis esimest foorit kaks semaforist noolt.
Hoolimata selle uuenduse kõikidest eelistest plahvatas Knighti seade kuu aja jooksul. Pärast sellist lummavat riket seade seda ei teinudhakkas taastama.
Liikumise juhttulede areng
Kuigi esimene foor (ülal pildil) ei toiminud hästi, meeldis paljudele inimestele juhtseadme kasutamise idee. Veelgi enam, lähiaastatel tekkis enamikus maailma riikides vajadus luua autodele liiklusseadus, mis hakkas jalakäijate elule tõsist ohtu kujutama. Sel põhjusel kiideti 1909. aastal Pariisis lõpuks heaks ühtsed liikluseeskirjad Euroopas ja ka signaalmärkide süsteem.
Vastusena patenteeriti järgmisel aastal USA-s Chicagos Ernst Sirrini esimene automatiseeritud foor.
Erinev alt Briti versioonist ei olnud see valgustatud, kuna see koosnes Stop ja Proceed siltidega. Selle peamine uuendus oli seadme autonoomia: selle tööks ei olnud kontrolliva isiku kohalolek vajalik.
Kaks aastat hiljem ilmus USA-s veelgi revolutsioonilisemat tüüpi seade – elektriline. Selle leiutas Lester Wire ja see võis juba särada kahes värvitoonis: punases ja rohelises.
Kaks aastat hiljem võeti samas USA-s kasutusele kõnealuse aparaadi uus versioon, mille patenteeris James Hog. Erinev alt Vayri seadmest oli see siiski võimeline tegema teravat heli.
Hoolimata asjaolust, et Hoagi seade oli sel ajal kõige edukam, jätkasid Ameerika leiutajad selle täiustamist.
Aastal 1920 William Potts jaJohn F. Harris tegi maailmas esimesena ettepaneku kasutada mitte kahte, vaid kolme värvi. Samal ajal ilmus Detroidi teedele esimene selle kujundusega foor.
Kaks aastat hiljem järgisid prantslased ja sakslased oma kolleegide eeskuju välismaal ning paigaldasid Pariisis ja Hamburgis esimesed kolmevärvilised seadmed autode liikumise reguleerimiseks. Viis aastat hiljem, 1927. aastal, hakati Pottsi ja Harrise leiutist Ühendkuningriigis laialdaselt kasutama.
Millal ja kus ilmus esimene foor NSV Liidus (Venemaal)
Vene impeeriumis olid kõikidel aegadel üheks peamiseks probleemiks teed. Nõukogude võimu tulekuga ei muutunud olukord palju paremaks. Seetõttu, kui mujal maailmas katsetati liikluseeskirju ja nende reguleerimiseks erinevaid vahendeid, siis nõukogude inimesed pidid esm alt normaalsed teed ehitama. Pealegi oli vastloodud noorel riigil pärast 1917. aasta revolutsiooni ja kodusõda juba palju probleeme.
Kuid 1930. aastaks otsustas NSV Liidu valitsus proovida juurutada Ameerika uuendust. Kuna riigi pealinn oli sisserändajatest ülekoormatud, oli seal ebamugav selliseid katseid läbi viia - valgusfoori paigaldamiseks oli ju vaja liiklus peatada, mida tol ajal võimud ei suutnud. endale lubada. Seetõttu paigaldati esimene foor Venemaal 15. jaanuaril 1930 Peterburis (tol ajal Leningradis) Nevski ja Liteinõi puieste ristumiskohale (siis nimetati 25. oktoobriks ja Volodarskiks).
Aasta töö jooksul osutus see ülemeremaa ime suurepäraseks ja detsembri lõpuksilmus Moskvas Petrovka ja Kuznetski Mosti nurgale.
Levitamise edasine ajalugu NSV Liidus
Pärast esimese valgusfoori paigaldamist NSV Liidu pealinna kaalus riik veel kolm aastat vajadust selliste seadmete järele teistes asulates. Rostov Doni ääres sai esimeseks linnaks (pärast Venemaa kahte pealinna), kuhu sellised seadmed paigaldati.
Ukraina NSV territooriumil ilmus esimene valgusfoor Harkovisse 1936. aastal
Järgnevatel aastatel hakkasid sellised seadmed ilmuma ka teistes riigi suuremates linnades.
Nõukogude fooride omadused
Hoolimata selle seadme Ameerika disaini laenamisest, katsetasid Nõukogude insenerid mõnda aega selle värvilahendusega.
Algselt kasutati rohelise asemel sinist. Lisaks olid värvid ümber pööratud, sinine peal ja punane all.
Mis on nende muudatuste põhjus? Täpne info puudub. Võib-olla ei tahtnud nõukogude võimud seadusega probleeme, sest pikka aega patenteerisid kolmevärvilised elektrifoorid ameeriklaste poolt ja selle mudeli kasutamise eest tuli maksta.
Ja kui 1959. aastal ühines enamik maailma riike (sealhulgas Nõukogude Liit) rahvusvahelise maanteeliikluse konventsiooniga, sai punase, kollase ja rohelise värviga kolmevärviline foor tavaliseks ning lakkas olemast Pottsi ja Harris.
Kaasaegsed foorid Vene Föderatsioonis
Pärast valgustussüsteemi kohandamistseadmete kohandamine rahvusvahelise maanteeliikluse konventsiooni standarditele peaaegu kolmkümmend aastat, ei ole selles valdkonnas tehtud erilisi uuendusi.
Pärast NSV Liidu lagunemist Vene Föderatsioonis sai võimalikuks tihedam koostöö leiutajatega üle kogu maailma. Tänu sellele ilmus üheksakümnendatel Vene Föderatsioonis selline uuendus nagu LED-foor.
See seade ei näita mitte ainult värvilist valgust, vaid ka erinevaid kujundeid (väikesed mehed, nooled või numbrid). Sarovis võeti sellist uuendust esmakordselt kasutusele.
Kus Venemaal asub esimese valgusfoori monument
Tänapäeval on Venemaal kümneid tuhandeid liikluskorralduse valgustusseadmeid, mis on munitsipaalvara. Samal ajal ei hoia isegi nende kohalolek alati kodanikke reegleid rikkumast.
Selliste aktsioonide ennetamise programmi raames avati 25.07.2006 Novosibirskis esimene foorimonument Venemaa Föderatsioonis.
Järgnevatel aastatel viidi sarnaseid projekte ellu ka mõnes teises riigi linnas.
Näiteks Penzas, Jaamaväljaku lähedal, loodi tõeline fooripuu. See valmistati palju aastaid tagasi linna paigaldatud esimese sellise seadme põhjal.
2008. aastal avati Moskvas monument liikluspolitsei inspektorile, kellele kohalikud panid kohe hüüdnime "onu Stjopa". Skulptuurilises kompositsioonis oleva massiivse valgusfoori tõttu nimetatakse seda mälestusmärki mõnikord ka Moskva kolmesilmalise valvuri monumendiks.
Teine sarnane koosseis avati Permis 2010. aastal
Milliseid kergliikluskorraldajate mälestusmärke veel eksisteerib
Sellele kõige kasulikumale leiutisele ei püstitata ausambaid mitte ainult Vene Föderatsioonis.
Näiteks esimese valgusfoori sünnikohas – Londonis – paigaldati 1999. aastal valgusfooripuu, mis koosneb seitsmekümne viiest kolmesilmalisest liiklusreguleerijast.
Samasugune monument on ka Iisraeli linnas Eilatis. See on paradoksaalne, kuid siin, välja arvatud fooripuu, pole mujal selliseid seadmeid, kuna selles asulas pole ristmikke.
