Venemaa siseveetransport kuulub ühtse terviku, mida nimetatakse riigi laevandussüsteemiks, lahutamatuks osaks. Võrreldes teiste sideliikidega on sellel palju eeliseid ülegabariidiliste ja raskete veoste transportimisel. Mõnes Vene Föderatsiooni subjektis mängib see võtmerolli majanduse arengus, kuna see on selle piirkonna jaoks ainus võimalik viis.
Siseveelaevanduse arengu ajalugu
Geograafilise asukoha tõttu juhtus nii, et paljude aastate jooksul moodustasid jõed ja järved olulise osa riigi infrastruktuurist. Venemaa veetranspordi ajalool on sajanditevanused juured. Muistsed allikad mainivad, et 9. sajandil kauplesid slaavi rahvad oma naabritega, liikudes mööda Volgat, Doni ja Kaspia merd.
Märkimisväärsed väljavaated siseveetranspordi arendamiseks Venemaal tekkisid Peeter I valitsusajal. Ta ei pööranud tohutut tähelepanu mitte ainult armeele, vaid ka laevastikule, sealhulgas jõelaevastikule.
Olulised muudatused Venemaa laevaehituses toimusid koos tööstuse arenguga:
- 19. sajandi algusest kasutati metalli jõetranspordi tegemiseks.
- Sajandi keskpaigaks on tendents võtta kasutusele mehaaniline veojõud – aurulaevad.
- 20. sajandi alguses kasutusele võetud sisepõlemismootor asendas aurumasina ja seda on eduk alt kasutatud tänapäevani.
Kaubavedu
Kombineeritud transpordi kasutamise kogusummas on siseveetranspordi roll riigi elutähtsate ressursside tagamisel asendamatu. Kuigi see ei suuda tõsiselt konkureerida maantee- ja raudteetranspordiga, saavad selle kasutamise aluseks veetava kauba eripära ja rekordmadalad finantskulud (võrreldes teiste kaubaveoliikidega).
Järgmiste kategooriate kaupade transpordiks kasutatakse peamiselt veevarustust:
- Lahti.
- Meeskond, konteiner.
- Saag ja puit.
Kaubaveoks kasutatavad veeteed
Põhisuundi on mitu. Venemaa veetranspordi populaarseimad sidevahendid, mis on spetsialiseerunud kaubaveole, on järgmised arterid:
- Lääne-Siber.
- Volga-Kama.
- Loode.
Erisugused kaubalaevad
Siseveetransport on Venemaal jagatud laevatüüpideks,mille eesmärk on määratud nende funktsionaalsusest lähtuv alt. See tähendab, et olenev alt veetava lasti tüübist. Kokku leidub meie riigi territooriumil 4 liiki:
- Puistlastilaevad (kuivlasti vedajad) - on mõeldud puistematerjalide (liiv, mineraalid, teravili) veoks. Saate neid eristada mitme mahalaadimisluugi olemasolu järgi, mis asuvad kogu perimeetri ümber.
- Tankerid – kasutatakse lahtiste fossiilide jaoks (naftatooted, veeldatud gaas, taimeõlid).
- Iselaadivate kaupade veoks loodud laevad.
- Containerships – asetage euroformaadis raudteekonteinerid nende tekile. Keerulised manipulatsioonid peale- ja mahalaadimistoimingute käigus pole vajalikud.
Reisijatevedu
Reisijateveo nõudlus on seotud piirkondade suuremate pealinnadega. Samal ajal on lääne- ja idaosa vahel otsene kontrast.
Euroopa piirkondades on Venemaa veetransport turismi eesmärgil enim nõutud. Selle põhjuseks on muude sidevahendite - raudtee ja maantee - arenenud infrastruktuur. Sellega seoses kasutatakse laevandust, mida iseloomustab väike kiirus, ainult lõbureisidel.
Tuleb märkida, et eelmisel sajandil ehitatud Volga ja Kama hüdroelektrijaamade arvukad kaskaadid muutsid jõed täisvoolulisteks transpordiarteriteks. Seega moodustavad kõik suuremad vesikondadevahelised ühendused ühtse tee, mille pikkus ulatub 6300 km-ni.
BSiberi osaga seoses on olukord täiesti vastupidine. Piirkondade keerulised kliimatingimused ei võimalda kohandada infrastruktuuri suurte transpordisõlmede vahel. Seetõttu on jõeteed siin üliolulised.
Reisilaevad
Praktiliselt igas suuremas linnas, mis asub ühte suurimasse laevatatavasse vesikonda kuuluva jõe ääres, on jõejaam, mille teenuste hulka kuuluvad mitmesugused kohalikud, transiit-, turismi- ja ristluspurjetamise sihtkohad.
Sõltuv alt piirkonna veearteri iseärasustest kasutatakse erinevat tüüpi ujumisvõimalusi. Venemaa siseveelaevanduse klassifikatsioon on järgmine:
Reisilaevad, mis on mõeldud rannikul navigeerimiseks piki osariigi piire. Üks tiiburlaevade tüüp on Kometa-120M, mis ühendab kogu Venemaa Musta mere rannikut Sotšist Krimmi
- Reisilaevad, mis kurseerivad kahe või enama sama akvatooriumi suurema meresadama vahel. Näiteks mööda kõige populaarsemat marsruuti, mis hõlmab peaaegu kogu riigi Euroopa osa territooriumi läbimist: Moskva – Astrahan.
- Samas rannikualal seilavad kiirpaadid: katamaraanid, hõljukid, tiiburlaevad.
- Regulaarsed parvlaevad, mida kasutatakse kahe punkti ühendamiseks vastasrannikul.
- Purjelaevad ja jahid, mis on mõeldud peamiselt sportimiseks või meelelahutuseks.
- Iga tüüpi mootorpaadid, mõeldud amatööride jalutuskäikudeks, kalapüügiks.
Jõe eritransport
Nn tehniline veetransport hõlmab kõiki neid laevu, mis ei tegele reisijateveo, kaubaveo ja kalapüügiga. Need on omakorda jagatud mitmeks klassifikatsiooniks:
- Transpordilaevastiku ja kodusadama teenindamine (lootsipaadid, raidpuksiirid, jõejäämurdjad).
- Hädaabiteenistuste kasutatavad laevad (Venemaa veetransport EMERCOM, tuletõrje-, päästelaevad).
Jõetranspordi eelised ja puudused
Hoolimata asjaolust, et riigisisene kaubavedu on jätkuv alt kasumlik, on seda tüüpi side väljasuremise äärel. Seda seletatakse tööstuse pikaajaliste probleemidega, millest üks on vananenud ujumisvõimaluste park. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi veebisaidilt võetud teabe põhjal on ainult 4. osa laevadest täiesti korras.
Lisaks ül altoodud teabele on Venemaa veetranspordi peamiste eeliste ja puuduste hulgas mitu tegurit, mis selle nõudlust negatiivselt mõjutavad:
- Aeglane liikumiskiirus.
- Hooajaline kasutus. Suurem osa Vene Föderatsiooni veekogudest on külmal aastaajal jääga seotud, mis takistab regulaarset liikumisttransport.
- Liikumispiirang on seotud reservuaari kanaliga. Enamikul juhtudel peate kasutama multimodaalset (mitme transpordiliigi kombinatsiooni) transporti.
- Otsene sõltuvus piirkonna ilmastikutingimustest.
- Riigi veeteede reostus.
Negatiivsete omadustega konkureerivatest eelistest võib märkida järgmist:
- Marsruut kulgeb mööda looduslikku päritolu radu. Teede ehitamiseks ega raudteede rajamiseks raha pole vaja.
- Madalad finantskulud tänu minimaalsele energiatarbimisele.
- Suur kandevõime võrreldes teiste transpordiliikidega.
Veetranspordi hetkeseis
Siseveetranspordi rolli Vene Föderatsiooni majanduses ei määra mitte veetava kauba ja reisijate hulk, vaid selle funktsioonide ainulaadne tähtsus. Nagu varem mainitud, võib elu Siberi ja Kaug-Ida kaugemates piirkondades ilma selleta olla ohus.
Samas on hetkel selles segmendis progresseeruvad probleemid, mis nõuavad kiiret oleku muutmist. Esiteks teeb olukorra keeruliseks jõelaevade aeglane kasutusest kõrvaldamine. See ei põhjusta peaaegu mingit sõidukite "noorenemist". Seega on üle poole veeseadmetest olnud kasutuses üle 25 aasta.
Probleeme on ka Venemaa transpordi struktuuris. Iseliikuvate sõidukite täistonnaažlaevad moodustavad ligi 50% kogu kandevõimest. Vene süsteemi võtmeviga on nn "traktorite" irratsionaalne kasutamine. Näiteks kui meil tõmbab 1 tõukur 2-3 praami, siis USA-s on sellel vähem alt 7 haagist, mis vähendab oluliselt aluse koguläbisõitu.
Seega jätab Venemaa veetranspordi tehniline seisukord ja väljavaated soovida. Viimastel aastatel on riigi juhtkond teinud palju tööd tsiviilotstarbelise jõelaevastiku taaselustamiseks, kuid selle tulemusi pole veel avalikustatud.
Õnnetused siseveekogudel 2018. aastal
Hädaolukordade arvu hiljutise sagenemise põhjuseks on osaliselt kasutusel olevate laevade vanuseprobleemid:
- 2018-01-03 - tulekahju Lõuna-Jõesadamas sildunud kahekorruselises reisilaevas "Nerei".
- 29.06.2018 - tulekahju Irkutskis kiirmootorlaeva "Barguzin" masinaruumis.
- 13.07.2018 – 2 uppunud kiiret tiiburlaeva Moskva jõe New Bay akvatooriumis.
Need pole kaugeltki kõik traagilised sündmused, milles inimesed kannatasid. Sellest lähtuv alt otsustati karmistada kontrolli Venemaa veetranspordi tehnilise seisukorra ja kohustusliku kindlustuspoliisi kättesaadavuse üle. See vähendab mingil määral tõenäosust, et suurte asulate vetesse ilmuvad vigased laevad.
