Juht on nn vankri, vaguni juht. Mõnikord nimetati seda transpordiga tegeleva talupoja nimi. Kabiinijuhid jagati olenev alt meeskonnast kategooriatesse ja isegi kategooriatesse.
Kuidas kutsuti taksot vanasti
Taksojuht on amet, mis oli Venemaal olemas.
Erinevatel aegadel kutsuti selle elukutse esindajaid erinev alt. Neil olid isegi oma kategooriad. Kõige nooremad on "Vanki", vanemad "kallid". Oli isegi hoolimatuid autojuhte, kuid need maksid palju rohkem kui Vanek.
Teave "roly" kohta
Neid peeti madalaimaks kategooriaks. Nende vagunid olid odavad, ise tulid küladest linnadesse tööle. Mõnikord töötasid nad oma hobustel, mõnikord rentisid nad neid bojaaridelt. "Vanki" töötas kulumiseni - nende teenuste hind oli madal, kuid nad olid valmis pikaks ja raskeks tööks. Leppisime kokku, et läheme kuhu iganes. Aga nende kärude seis oli selline, et kõik polnud valmis sõitma. Selliste taksode klientideks said kõige sagedaminivaesed tavalised inimesed, madalad ametnikud ja ametnikud.
Ka "Vanka" õigused puudusid. Alati leidus neid, kes olid valmis oma arvelt kasumit teenima. Üks tolleaegset elu kirjeldav raamat sisaldab viidet, et politseinikud röövisid iga päev õnnetuid taksojuhte.
Osa "Vanka" sissetulekust anti selle vankri omanikule, kus nad ööbisid. Selle makse suurus oli enamasti fikseeritud. Kui raha nappis, jäi juht võlgu. Ja selgus, et paljud talupojad, kes tulid linna raha teenima, pöördusid tagasi tühjade kätega või isegi võlglastena.
Teave "hoolimatute" kohta
"Reckless" on kabiini elu teine pool. Nende hobused olid tugevad ja terved, hoolitsetud ja ilusad. Sellistel kabiinidel olid lakitud värvitud kere ja täispumbatud rehvidega vankrid.
Nad töötasid peamiselt enda jaoks, vedades jõukaid reisijaid. Nende juurde tulid ohvitserid, jõukad kaupmehed ja bojaarid oma daamidega. Mõnikord palkasid nad petturid ja seiklejad, kes tahtsid jätta endast head muljet või kellegagi kiiresti eemale saada.
Pärast lõunasööki oli tänavatel võimalik märgata "ettevaatlikke autojuhte". Aga nad töötasid hommikuni. Reisijaid võeti peale teatrite, hotellide ja restoranide läheduses. Pileti eest küsiti vähem alt 3 rubla, samas kui Vanka võis arvestada maksimaalselt 70 kopikat.
"Reckless" võis valida, kellega nad lähevad. Kuid nad said ka muljetavaldavat tulu. Rikkad härrad, kes lahkusid teatrist, et lõbutseda koos näitlejannadega, keda palgati sageliautojuht terve öö ja ei koonerdanud maksmisega. Eriti hinnatud olid kabriolettidega varustatud jalutuskärud – poolpurjus reisijad koos kaaslastega said hukkamõistva pilgu eest varjuda.
Teave "kallikeste" kohta
"Darlings" on omamoodi aristokraatia taksobusside seas. Mõnikord kutsuti neid ka "rõngaga tuvideks". Nende vankreid kaunistasid kellukestega riputatud kaared. Nende nimi tuli sellest, et kutsarid hüüdsid sageli: "Oh, tuvid!". Nii kutsuti vanasti taksojuhiks.
"Darlings" oli erilise riietumisstiiliga - sinine riidest volang kõrge vöökoha ja voldikutega taga, paksult vatiga vooderdatud, suvel jamssivildist müts ja talvel kandiline riidest müts. Krael oli plekk-number. Talvel sõitsid “kallid” linna kelkudel, suvel aga kerges kabriolettkattega kärus. Neid oli võimalik “püüda” kabiinivahetuses.
Ühe vankri küljes oli enamasti üks hobune, kuid oli ka kaheseid ja kolmeseid. Eriliseks šikiks peeti troikaga sõitmist kutsari valju hüüde saatel: "Hei, vaata ette!"
Muud kategooriad
"Lomoviki" - see oli vanasti taksojuhtide teine nimi, see on veel üks kategooria, mis tegeles pagasi ja kaupade veoga. Kutsarid juhtisid raskeid hobuseid, mis suutsid kanda suures koguses lasti. Nende jaoks oli alati tööd.
Teine nimi, nagu vanasti taksomehi kutsuti, on "bussid". Nad vedasid kaevandis nii inimesi kui kaupuhobused. Nende ülesannete hulka kuulus posti kohaletoimetamine.
Enne hobuvagunite ilmumist (meeskonnad, mis olid mõeldud suurele hulgale hobuste abil mööda rööpaid liikuvatele reisijatele) ja pärast tramme polnud kabiinidele konkurentsi. Ainult mõnele rikkale inimesele kuulusid eravagunid.
Ametiasutuste määrus
Vankri ja hobuste tehnoülevaatuse teostamise eest vastutas linnavalitsus. Igale juhile määrati number. Algul kinnitati kutsaride seljale numbritega rinnamärgid, hiljem naelutati silmapaistvasse kohta vankrid või vankrid. Hobune pidi vastama eristandarditele – olema tugev ja terve, mitte kondine ja kõle.
Kabiinijuhid olid riietatud spetsiaalsesse vormiriietusse, olenev alt meeskonna klassist: sinine või punane satsidega kaftan taga, ilus vöö ümber vöökoha ja madal silinder kumera äärega, kaunistatud lukuga ees.
Kehtisid ka vanusepiirangud – taksojuhiks võis saada 17-aastaseks saanud noormees. Usuti, et mida täidlasem habe, seda korralikum kutsar.
Kõik meeskonnad jagati kolme kategooriasse, millest igaühel oli jalutuskäru ja öölamp oma värvi:
- Esimene kategooria – kinnised vedrustusega kärud kummist õhkrehvidega – punane.
- Teine kategooria – sarnased tavarehvidega jalutuskärud – sinine värv.
- Kolmas auaste – kõik teised.
Liiklusreeglid
Venemaal liikusid taksojuhid kehtestatud liiklusreeglite järgi. Nad pidid kaasa minemaparem pool tänavat traavi juures - ca 11 km/h. Pimeduse saabudes süütasid autojuhid spetsiaalsed laternad. Ja jalutuskärud tohtisid kõnnitee äärde panna ainult ühte ritta. Ja ka vankrit oli keelatud järelevalveta jätta.
20. sajandi alguses, trammide tulekuga, hakkas taksojuhi elukutse tasapisi hääbuma. 1939. aastaks oli neid Moskvas järel vaid 57. Paari aasta pärast lakkas taksoautode nõudlus täielikult olemast.
