Inimene on alati unistanud taevas lendamisest. Kas mäletate lugu Ikarusest ja tema pojast? See on muidugi vaid müüt ja me ei saa kunagi teada, kuidas see tegelikult juhtus, kuid see lugu paljastab täielikult janu taevas hõljuda. Esimesed katsed taevasse lennata tehti hiigelsuure õhupalli abil, mis on praegu pigem vahend romantilisteks taevaskäikudeks, siis ilmus õhulaev ning koos sellega hiljem ka lennukid ja helikopterid. Nüüd pole peaaegu kellegi jaoks uudis ega midagi ebatavalist, et lennukiga saab lennata 3 tunniga teisele kontinendile. Aga kuidas see juhtub? Miks lennukid lendavad ja alla ei kuku?
Seletus füüsilisest vaatepunktist on üsna lihtne, kuid praktikas on seda raskem rakendada
Palju aastaid on lendava masina loomiseks tehtud erinevaid katseid, loodud on palju prototüüpe. Kuid selleks, et mõista, miks lennukid lendavad, piisab Newtoni teise seaduse tundmisest ja oskusest seda praktikas reprodutseerida. Nüüd püüavad inimesed, õigemini insenerid ja teadlased juba luua masinat, mis lendaks kolossaalsete, helikiirusest mitu korda suurema kiirusega. Selles on küsimusei ole enam selles, kuidas lennukid lendavad, vaid kuidas panna neid kiiremini lendama.
Lennuki õhkutõusmiseks kaks asja on võimsad mootorid ja korralik tiivakujundus
Mootorid loovad tohutu tõukejõu, mis lükkab lennukikonstruktsioone edasi. Kuid sellest ei piisa, sest tuleb ka üles sõita ja sellises olukorras selgub, et seni saame ainult piki pinda suure kiirusega kiirendada. Järgmine oluline punkt on tiibade kuju ja lennuki enda kere. Just nemad loovad ülendava jõu. Tiivad on valmistatud nii, et nende all olev õhk muutub aeglasemaks kui nende kohal ja selle tulemusena selgub, et altpoolt õhku surub keha üles ja tiiva kohal olev õhk ei suuda sellele mõjule vastu seista, kui lennuk saavutab teatud kiiruse. Seda nähtust nimetatakse füüsikas liftiks ja selle täpsemaks mõistmiseks on vaja veidi teadmisi aerodünaamikast ja muudest sellega seotud seadustest. Kuid selleks, et mõista, miks lennukid lendavad, piisab sellest teadmisest.
Maandumine ja õhkutõus – mida selle auto jaoks vaja on?
Lennuk vajab tohutut rada või õigemini pikka raja. See on tingitud asjaolust, et ta peab kõigepe alt saavutama teatud kiiruse õhkutõusmiseks. Selleks, et tõstejõud hakkaks toimima, on vaja lennuk kiirendada sellise kiiruseni, et tiibade alt tulev õhk hakkaks konstruktsiooni üles tõstma. Küsimus, miks lennukid madal alt lendavad, puudutab auto õhkutõusmisel just seda osa.või maandumine. Madal start võimaldab lennukil tõusta väga kõrgele taevasse ja seda näeme sageli ka selge ilmaga – tavalised lennukid, jättes selja taha valge jälje, liigutavad inimesi ühest punktist teise palju kiiremini, kui seda kasutades on võimalik teha. maismaatransport või meri.
Lennukikütus
Huvitab ka, miks lennukid petrooleumil lendavad. Jah, põhimõtteliselt on, kuid tõsiasi on see, et teatud tüüpi sõidukid kasutavad kütusena tavalist bensiini ja isegi diislikütust.
Aga mis on petrooleumi eelis? Neid on mitu.
Esm alt võime nimetada selle maksumuseks. See on palju odavam kui bensiin. Teiseks põhjuseks võib nimetada selle kergust, võrreldes sama bensiiniga. Samuti kipub petrooleum niiöelda sujuv alt põlema. Sõiduautodes – sõiduautodes või veoautodes – vajame võimalust mootor järsult sisse ja välja lülitada, kui lennuk on ette nähtud selle käivitamiseks ning turbiine pidev alt etteantud kiirusel pikka aega liikumas hoida, kui rääkida reisilennukitest. Kergmootoriga lennuk, mis pole mõeldud hiigelsuurte veoste vedamiseks, vaid on suurem alt jaolt seotud sõjatööstusega, põllumajandusega jne (selline auto mahutab vaid kuni kaks inimest), on väike ja manööverdatav ning seetõttu sobib sellesse piirkonda bensiin. Selle plahvatusohtlik põlemine sobib seda tüüpi turbiinidele, mida kasutatakse kerges lennunduses.
Helikopter on lennuki konkurent või sõber?
Huvitav inimkonna leiutis, mis on seotud õhuruumis liikumisega – helikopter. Tal on lennuki ees peamine eelis – vertikaalne õhkutõus ja maandumine. See ei nõua kiirendamiseks tohutut ruumi ja miks lendavad lennukid ainult selleks otstarbeks varustatud istmetelt? Täpselt nii, vaja on piisav alt pikka ja siledat pinda. Vastasel juhul võib kusagil põllul maandumise tulemus olla täis masina hävimist ja veelgi hullem - inimohvreid. Ja helikopteriga saab maanduda kohandatud hoone katusele, staadionile jne. See funktsioon pole lennuki puhul saadaval, kuigi disainerid juba töötavad selle nimel, et lennuki võimsus ja kiirus vertikaalse õhkutõusmisega kombineerida.
