Mis on SU-76M? Miks ta on hea? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastused artiklist. SU-76 on iseliikuv Nõukogude suurtükiväe mägi (SAU). Seda kasutati Suure Isamaasõja ajal. Sõiduk valmistati kergtankide T-60, T-70 baasil ja on mõeldud jalaväe saatmiseks. Ta oli varustatud kuulikindlate turvistega. Nende relvade abil oli võimalik võidelda keskmiste ja kergete tankidega. See on kõige massiivsem ja kergeim iseliikuva püstol, mis sel ajal NSV Liidus toodeti.
Kroonika
SU-76 lõid 1942. aasta suvel Kirovi linna tehase nr 38 disainerid. Ginzburg Semjon Aleksandrovitš mängis iseliikuvate relvade valmistamisel tohutut rolli. Tema oli see, kes kontrollis kampaaniat ja juhtis seda.
Esimesed seda tüüpi installatsioonid ilmusid 1942. aastal, hilissügisel. Need olid varustatud ebaõnnestunud jõuallikaga, mis oli valmistatud paarist sünkroonselt paigaldatud bensiinimootoriga GAZ-202 võimsusega 70 hobujõudu. Seda seadet oli väga raske hallata ja see põhjustas kõige tugevamajõuülekande osade väändvibratsioonid, mis põhjustavad nende kiiret purunemist.
Algversioonis olid iseliikuvad relvad täielikult soomustatud. Seetõttu oli meeskonnal lahinguruumis ebamugav töötada. Need puudused avastati Volhovi rindel iseliikuvate seeriarelvade esimese lahingukasutuse käigus. Seetõttu toodeti ainult 608 eksemplari ja SU-76 masstootmine lõpetati. Kujundus saadeti peenhäälestamiseks.
Punaarmee vajas aga iseliikuvat suurtükki. Seetõttu tehti poolik otsus - jätta jõuallikas “paralleel” ja auto üldine paigutus sama projekti järgi, kuid tugevdada selle detaile, et pikendada mootori tööiga. See parendus (ilma lahinguüksuse katuseta) sai nimeks Su-76M ja see hakati tootma 1943. aasta suvel. Paljud selle versiooni iseliikuvad relvad jõudsid Kurski lahingu alguseks rindel olla. Ja ometi oli tulemus üldiselt valus. Sisejuurdluse tulemuste kohaselt nimetati Ginzburg Semjon Aleksandrovitš üheks olulisemaks süüdlaseks. Ta eemaldati projekteerimistööst ja saadeti rindele, kus ta suri.
Võib-olla mängis sündmuses suurt rolli dramaatiline suhe inseneri ja I. M. Z altsmani vahel, kes oli tankitööstuse rahvakomissar.
Ja ometi oli vajadus kergete iseliikuvate relvade järele väga terav. Seetõttu kuulutas tankitööstuse rahvakomissari ametikohale naasnud Vjatšeslav Aleksandrovitš Malõšev välja konkursi seda tüüpi auto parima skeemi jaoks. Tuleb märkida, et S. A. Ginzburgi surm oli üks I. M. eemaldamise motiive. S altzman sellest teosest.
Võistlusest võtsid osa tehase number 38 koosseis N. A. Popovi juhtimisel ja Gorki autotehas (GAZ) kogu kodumaise amfiib- ja valgusliini peamise looja N. A. Astrovi juhtimisel. tankid. Nende prototüübid erinesid paljude süsteemi elementide poolest. Kuid nende kõige olulisem uuendus oli GAZ-203 mootorite topeltpaigaldise kasutamine kergest T-70 paagist, milles mõlemad mootorid töötasid ühisel võllil ja paigutati järjestikku. Muidugi sai auto ümber varustatud, et sinna mahuks suur elektrijaam.
Pärast kergtankide T-70 ja T-80 masstootmisest eemaldamist (alates 1943. aasta lõpust) on mõlemad ülalnimetatud tehased ja ka vastloodud tehas nr 40 Mytishchi linnas., alustas jõuallikaga GAZ-203 kergrelvakinnituse laiaulatuslikku tootmist, millele määrati sama sõjaline indeks, ainult ilma indikaatorita "M".
Selle tulemusel sai sellest installatsioonist (kõigist versioonidest) T-34 järel Punaarmee kõige jõhkraim sõjaline soomusmasin. Kokku valmistati 13 672 täiustatud relvahoidjat, millest 9133 autot tootis GAZ. SU-76M seeriatootmine lõpetati 1945. aastal. Veidi hiljem eemaldati need sõidukid NSVL armee teenistusest.
Tuginedes 1944. aasta viimaste väljaannete suurtükiväe paigaldamisele, valmistati esimene Nõukogude täieõiguslik iseliikuv õhutõrjeseade ZSU-37. Seda toodeti masstootmises isegi pärast baasmudeli tootmise lõpetamist.
number SU-76
See auto on teadatehti järgmises järjestuses:
- 1942 – SU-12 (nr 38 – 25 tk.).
- 1943 - SU-12 (nr 38 - 583 ühikut), SU-15 (514, nr 40 - 210), SU-15 (GAZ - 601). Selle tulemusena - 1908.
- 1944 - GAZ-4708 tk., 40 - 1344, 38 - 1103. Kokku - 7155 tk.
- 1945 - GAZ-2654, nr 40 - 896 (kokku I poolaastal 3550 tk) Edasi GAZ-1170 ja nr 40 - 472 tk. Kokku kuni novembrini – 1642 installimist.
1945. aastal toodeti kokku 5192 sellist masinat. Kogu perioodi jooksul valmistati 14 280 autot. Tuleb märkida, et lugematutes allikates on 14 292 toodetud autol viga: sellesse summasse on arvestatud 12 ühikut. ZSU-37, välja antud aprillis 1945.
Korraldus ja ehitus
Niisiis, jätkame NSV Liidu soomusmasinate käsitlemist. SU-76 on poolavatud iseliikuv relv, millel on tagaküljele paigaldatud lahingukamber. Gaasipaagid, juht-mehaanik, jõuülekanne ja jõusüsteem asusid auto soomuskere eesmises tsoonis, mootor paigaldati auto aksiaalservast paremale. Relv, arsenal ja meeskonnaülema, laaduri ja laskuri töökohad paigutati tõrjetorni avatud taha ja tippu.
SU-76 oli varustatud kahe 4-taktilise rea 6-silindrilise karburaatormootori GAZ-202 jõuallikaga, võimsusega 70 hj. koos. Viimase väljalaskega iseliikuvad relvad olid varustatud sundvõimsusega kuni 85 hj. koos. samade mootorite versioon. SU-76M vedrustus on individuaalne väändevarras iga kuue väikese läbimõõduga ratta jaoks mõlemal küljel. Veorattad pandi ette jalaiskud olid samasugused kui maanteerattad. Sihtimisseadmete hulka kuulus ZIS-3 seadme standardne panoraamsihik. Mõned sõidukid olid varustatud 9P raadioga.
Nõus, SU-76M disain on hämmastav. Autol oli eristatud kuulikindel broneering. Tema esisoomus oli 35 mm paksune ja kaldus tavapärasest 60 kraadi.
Omakaitsemeeskonnal oli paar F-1 käsigranaate ja PPS või PPSh kuulipildujad. Kuulipilduja DT asetati sõiduki lahinguala vasakule küljele.
Versioonid
Sel ajal oli selliseid soomukeid, mida me kaalume:
- mootorite sünkroonse paigaldusega ja lahingutsooni soomuskatusega;
- mootorite sünkroonse paigaldusega, pikema mootori tööeaga ja ilma lahinguala soomustatud katuseta;
- jõuseadmega, mis töötas ühisel võllil, mille maht oli 140 liitrit. lk;
- jõusüsteemiga, mis töötas ühisel võllil, mille maht oli 170 liitrit. s.
Kasuta lahingus
Mis oli SU-76M lahingukasutus? Teadaolev alt oli püssikinnitus ette nähtud jalaväe tuleabiks tankitõrje iseliikuvate relvade ja ründekergrelvade rollis. See asendas jalaväge selles ametis abistavaid kergtanke. Osades hinnati seda aga väga vastuoluliselt. Jalaväelased olid SU-76 üle väga rõõmsad, kuna sellel oli võimsam tuli kui põhitankil T-70. Lisaks said sõdurid tänu avatud kajutile linnalahingutes meeskonnaga tihed alt suhelda.
Iseliikuvad laskurid märkisid ka sõiduki nõrkusi. Ja minatalle meeldis tema kuulikindel soomus, kuigi ta oli kergete iseliikuvate relvade klassis üks tugevamaid. Nad kritiseerisid nii bensiinimootorit selle tuleohu tõttu kui ka lahtist juhttorni, mis ei kaitsnud üldse väikerelvade tule eest ül alt.
Ja ometi märkis meeskond, et avatud salongiga on mugav töötada. Selle abil sai meeskond ju igal ajal lähivõitluses kasutada käsirelvi ja granaate, samuti kriitilistes olukordades autost lahkuda. Sellest kabiinist avanes suurepärane vaade igas suunas, see kõrvaldas tulistamisel lahingutsooni gaasi saastumise probleemi.
SU-76-l oli palju eeliseid – tugevus, vaikne töö, hoolduse lihtsus. Väike mass ja suur manööverdusvõime võimaldasid tal liikuda koos jalaväega läbi soiste ja metsadega alade, sildade ja väravate.
Suurtükimäe lahingukasutuse miinused kerkisid sageli esile seetõttu, et Punaarmee juhtimisstaap ei võtnud alati arvesse, et see Teise maailmasõja iseliikuv kahur kuulub kergete soomusmasinate hulka ja taktikalises plaanis. kasutamine võrreldi seda tanki või iseliikuvate relvadega T-34, KV baasil, mis aitas kaasa põhjendamatutele kaotustele.
SU-76 võitles tankitõrje iseliikuvana eduk alt igat tüüpi Wehrmachti keskmiste ja kergete tankide ning vaenlase samaväärsete iseliikuvate relvade vastu. See auto Pantheri vastu oli vähem produktiivne, kuid sellel oli ka võimalus võita. 76 mm mürsud läbistasid õhukese küljesoomuse ja relvamantli. SU-76 võitles aga Tiigrite ja raskemate sõidukitega palju hullemini. Juhendis oli kirjas, et identsedolukordades peab meeskond tulistama püssitoru või veermiku pihta, tabama väikese vahemaa tagant külge. Soomustatud sõiduki võimalused suurenesid veidi pärast kumulatiivsete ja alamkaliibriliste mürskude lisamist relva. Üldiselt, et meeskond saaks vaenlase tankidega eduk alt võidelda, pidi ta sõiduki positiivseid omadusi maksimaalselt ära kasutama.
Näiteks saavutasid iseliikuvad laskurid sageli lahingueelise vaenlase rasketankide ees, kui nad rakendasid asjatundlikult maastikku ja kamuflaaži ning manööverdasid ka ühelt maasse kaevatud kattelt teisele.
SU-76 kasutati mõnikord ka kaetud positsioonidelt tulistamiseks. Kõigist Nõukogude seeriaviisilistest iseliikuvatest relvadest oli selle relva tõusunurk suurim ja laskeulatus ulatus sellele paigaldatud kahuri ZIS-3 piirini ehk teisisõnu 13 km-ni.
Siiski oli selline kasutamine tõsiselt piiratud. Esiteks ei olnud pikkadel vahemaadel 76-mm kestade plahvatusi peaaegu märgata. Ja see raskendas või muutis tulekahju reguleerimise võimatuks. Teiseks oli selleks vaja kompetentset patarei/relvakomandöri, millest sõja ajal kõvasti puudus oli. Selliseid professionaale kasutati peamiselt seal, kus see andis ülima efekti, st suurtükiväe divisjonipatareides ja kõrgemal.
Vaenutegevuse viimases etapis kasutati SU-76-sid ka haavatute evakueerimiseks või ersatzi soomustransportöörina, suurtükiväe esivaatleja sõidukina.
Tegevusriigid
Allpool on nimekiri riikidest, mis kasutasid Nõukogude Liidus toodetud SU-sid:
- NSVL.
- Poola – Suure Isamaasõja ajal anti Poola armeele üle 130 iseliikuvat relva.
- KRDV – Korea rahvaarmeele tarniti 75–91, mida kasutati Korea sõjas (1950–1953).
- Jugoslaavia – 52 tükki, ostetud 1947. aastal NSV Liidus.
Ellujäänud SU-76
Seoses toodetavate iseliikuvate relvade suure arvuga, on SU-76 mälestussõidukid SRÜ erinevates megalinnades, Vene armee sõjaväeosades ning neid on eksponeeritud paljudes muuseumides.
Püstolikinnitus, mis loodi tehases number 40 (1945. aastal Moskva lähedal Mytishchi linnas), on hoiul meie riigi ajaloomuuseumis Padikovos (Istra rajoon, Moskva piirkond). Auto on restaureeritud ja sõidab. Auto käiguosa taaselustamise ajal reprodutseeriti kahe kuuesilindrilise GAZ-i kahe mootoriga jõuseadme keerukas, kuid ajalooliselt autentne mudel.
Üksikasjad
Niisiis, te juba teate SU-76M omadusi. Vaatame seda autot lähem alt. Teadaolev alt oli auto esitsoonis vasakul juht, paremal käigukasti-mootorirühm. Lahinguosa (kabiin) oli varustatud 76,2 mm kaugmaa ZIS-3-ga ja asus tagaosas. Alguses kaeti see täielikult soomustega, kuid tanki T-70M šassii kasutamisega seotud täiustamise käigus soomuskatusest loobuti.
Seda masinat kasutati sõjalistes operatsioonides laialdaselt. SU-76M-l oli laskemoonakoormas erinevat tüüpi laskemoona. Seetõttu võis ta tabada inimjõudu, vaenlase soomustatud sihtmärke jasuurtükivägi. Seega läbistas paigalduse läbistav mürsk 100 mm paksuse soomuse 500 m kauguselt.
See iseliikuv relv oli relvastatud kergete iseliikuvate suurtükiväerügementidega (igas rügemendis 21 sõidukit), eraldi iseliikuvate suurtükiväepataljonidega (12 sõidukit), mis on osa vintpüssivahi diviisidest. Kui soomusmasinate loomine NSV Liidus saavutas haripunkti 1944. aastal, moodustas SU-76M tootmine ligikaudu 25% roomiksõidukite kogutoodangust.
Püssikinnitus aitas oma puudustele vaatamata vääriliselt kaasa vaenlase vägede lüüasaamisele. Kergeid iseliikuvaid relvi valmistati Suure Isamaasõja ajal kergtankide T-60 ja T-70 baasil (millest eespool oli juttu) tehases nr 38 (peakonstruktor oli M. N. Štšukin), nr 40 (pealik) insener L. F. Popov) ja autotehas Gorki linnas (N. A. Astrov oli peainseneri asetäitja).
Alustage masina ehitamist
On teada, et iseliikuvate relvade loomist võrreldes tankide valmistamisega lihtsustas iseliikuvate relvade paigaldamine soomustatud korpusesse. See mõjutas ka sõjavarustuse üldise toodangu üldist kasvu. Samal ajal viidi selle tõttu püstoli sihtimine horisonta altasapinnas läbi väga piiratud perspektiivis, mis koos loomulikult koaksiaal- ja esikuulipildujate puudumisega ahendas iseseisvuse võitlusvõimet. tõukurrelvad võrreldes tankidega. Ja see määras nende sõjaliseks kasutuseks teistsuguse taktika.
Kergete iseliikuvate relvade tootmine alustas 1942. aastal märtsi alguses spetsiaalset iseliikuva suurtükiväe bürood, mis looditankitööstuse rahvakomissariaadi (NKTP) tehnilise osakonna baas, mida juhtis S. A. Ginzburg. Kergekaalulise tanki T-60 ning veoautosid ZIS ja GAZ kasutades töötas see büroo välja standardiseeritud šassii projekti, mis on mõeldud erinevat tüüpi iseliikuvate relvade, sealhulgas tankitõrjerelvade valmistamiseks.
Selle šassii põhirelvana sooviti paigaldada 76,2-mm kahur, mille ballistika on 1939. aasta versiooni (USV) jaotusrelva või 1940. aasta mudeli 76,2-mm tankipüstol. aasta (F-34). S. A. Ginzburg kavatses aga standardiseeritud šassiid palju laiem alt kasutada. Ta tegi koos Moskva Riikliku Tehnikaülikooli inseneridega ettepaneku kolme kuu jooksul. Bauman ja NLTI loovad palju sõjaväesõidukeid:
- 37 mm iseliikuv õhutõrjekahur;
- 76-2 mm iseliikuva jalaväe tugevdamise ründemehhanism;
- kerge tank 45 mm soomuse ja kolossaalse võimsusega 45 mm kahuriga;
- 37-mm õhutõrjetank Savina torniga;
- suurtükiväe traktor;
- erilaskemoona ja jalaväe soomustransportöör, mille baasil plaaniti luua iseliikuva mördi-, kiirabi- ja tehnilise abiauto.
Loomise nüansid
1942. aastal toimus 14.-15.aprillil suurtükiväe peadirektoraadi (Artkom GAU) kunstikomitee pleenum, mis käsitles iseliikuvate relvade valmistamist. Laskurid koostasid iseliikuvatele relvadele oma nõuded, mis erinesid NKTP teise haru esitatud taktikalistest ja tehnilistest nõuetest (TTT).
Standardiseeritud šassiiprojekti loomine viidi lõpule 1942. aasta aprilli lõpuks. Kuid,raha eraldati ainult kahe eksperimentaalversiooni loomiseks: 37-mm iseliikuva õhutõrjekahuri ja 76,2-mm iseliikuva ründerüssi jalaväe abistamiseks.
Nende masinate tootmise vastutavaks teostajaks määrati NKTP tehas nr 37. Standardiseeritud šassii jaoks töötas NKTP projekteerimisbüroo V. G. Grabini juhtimisel välja standardiseeritud šassii jaoks vastav alt taktikalisele ja tehnilisele ülesandele jaotatud kaugmaa-ZIS-3 versiooni nimega ZIS-ZSh (Sh - rünnak).
Aastal 1942, mais-juunis, valmistas tehas nr 37 õhutõrje- ja ründetulirelvade eksperimentaalseid versioone, mis läbisid väli- ja tehasekatsetused.
Täiendavad juhised
Pärast 1942. aasta juunis toimunud kontrollide tulemusi andis riigikaitsekomitee (GKO) välja korralduse masina viivitamatuks viimistlemiseks ja partei ettevalmistamiseks sõjalisteks katseteks. Kuid alates Stalingradi lahingu algusest pidi tehas nr 37 viivitamatult suurendama kergete tankide tootmist ja iseliikuvate relvade katseseeria tootmise tellimus tühistati.
GAU Punaarmee kunstikomitee pleenumi 15. aprilli 1942. aasta otsuste täitmine jalaväe abistamiseks mõeldud iseliikuvate relvade valmistamise kohta Uurali nimelise raskemasinate tehase projekteerimisbüroos. Sergo Ordzhonikidze (UZTM) töötas 1942. aastal kevadel välja kergtanki T-40 (skeem U-31) alusel sisseehitatud 76, 2-mm ZIS-5 relvaga iseliikuvate relvade konstruktsiooni.
Iseliikuva relva projekti otsese loomise viisid läbi disainerid A. N. Šljakov ja K. I. Iljin koos tehase nr 37 inseneridega. Veelgi enam, relva paigaldas UZTM ja aluse töötas välja ül altoodutaim. Oktoobris 1942 saadeti valitsuse otsusega iseliikuva relva U-31 projekt tehase nr 38 KV-le. Siin kasutati seda SU-76 loomiseks.
1942. aasta juunis töötati GKO käskkirjaga välja Relvastuse Rahvakomissariaadi (NKV) ja NKTP ühisplaan uusima "Iseliikuva suurtükiväe konstruktsioon Punaarmee militariseerimiseks".." Samal ajal anti NKV-le ülesandeks suurtükiväeüksuse, uute iseliikuvate relvade aluste väljatöötamise ja valmistamise ülesanded.
Disaini nüansid
SU-76M šassiis kasutati väändvarraste individuaalset vedrustust, fraktsionaalselt ühendatud metallist lahtise hingega roomikuid (OMSH), kahte juhtratast koos roomikupingutitega, paari ette paigaldatud veorattaid hammasrattaga eemaldatavate velgedega pigitamiseks, 8 tugi- ja 12 välise amortisaatoriga roomikurulliga.
Tanki T-70 rööbastee laius oli 300 mm. Masina elektriseadmed valmistati ühejuhtmelises esitluses. Rongivõrgu pinge oli 12 V. Elektriallikate kujul kasutati kahte ZSTE-112 tüüpi akut, mis olid ühendatud järjestikku, koguvõimsusega 112 Ah ja G-64 generaatorit võimsusega. 250 W koos regulaatori releega RPA-44 või generaatoriga GT-500 võimsusega 500 W koos regulaatori releega RRK-GT-500.
Välisside jaoks oli sõiduk varustatud 9P raadiojaamaga ja siseside jaoks sisesidepaagiga TPU-3R. Juhi ja mehaaniku suhtlemiseks komandöriga kasutati valgussignaale (värvilisi signa altulesid).
Mida nad tema kohta ütlesid?
Eesliini sõdurid kutsusid seda iseliikuvat relva"Columbine", "lits" ja "Ferdinand paljas perse". Tankerid nimetasid seda vihaselt "meeskonna massiliseks matmiseks". Teda reeglina noomiti lahingulahtise kabiini ja kehva soomuse pärast. Kui aga võrrelda objektiivselt SU-76 lääne sarnaste versioonidega, siis on näha, et see masin ei jäänud millegi poolest alla saksa "Mardersile", rääkimata inglise "Bishops"-ist.
Toodetud jaotusmehhanismi ZIS-3 "ümber" kolossaalses seerias toodetud kergtanki T-70 baasil, muutis püssikinnitus Punaarmee iseliikuva suurtükiväe tõeliselt massiivseks. Sellest on saanud tulejalaväe usaldusväärne vara ja sama võiduembleem nagu kuulus "Jaanipuna" ja "Kolmkümmend neli".
Veerand sajandit pärast võitu ütles NSVL marssal K. K. Rokossovski: „Eriti armastasid sõdurid iseliikuvad suurtükirelvad SU-76. Nendel kergete manööverdusvõimega sõidukitel oli igal pool aega roomikute ja tulega abiks olla, jalaväge toetada. Ja vastuseks olid jalaväelased valmis neid rinnaga kaitsma faustnikute ja vaenlase soomukiläbistajate tule eest.”
Hilisem moderniseerimine
On teada, et hiljem loodi SU-76M baasil suurtükiväe iseliikuv kahur SU-74B koos tankitõrjekahuriga ZIS-2. Testi sooritas ta detsembris 1943. aastal. 1944. aastal alustati iseliikuvate relvade GAZ-75 katsetamist 85 mm pikamaa-D-5-S85A-ga. Su-85-ga identse suurtükiväesüsteemiga oli see kaks korda kergem ja selle esisoomus kaks korda paksem (SU-85 puhul - 45 mm ja GAZ-75 puhul - 90 mm).
Erinevatel põhjustel ei läinud kõiki neid installatsioone seeriateks. Aga põhimõtteliseltlihts alt keegi ei tahtnud uute iseliikuvate relvade tootmisele üleminekul väljakujunenud tehnilist protsessi rikkuda väikeste muudatuste tõttu või seda täielikult ümber ehitada.
