Millal ilmusid Venemaal esimesed autod? Enne sellele küsimusele vastamist peate mõistma auto mõistet.
Mis on auto
Sõna "auto" koosneb kahest osast. "Auto" on kreeka päritolu ja tähendab "iseennast" ning "mobiilne" tähendab ladina keeles "liikumist".
Selgub, et auto on seade, mis suudab iseseisv alt liikuda. See tähendab, et sellel konstruktsioonil peab olema oma tõukemehhanism - aur, gaas, elekter, bensiin, diisel - olenemata sellest, kuni rattad koos sellega pöörlevad. See tähendab, et esimene auto Venemaal ilmus täpselt siis, kui mõne meistri leiutatud disain suutis liikuda ilma hobuse veojõu või inimese lihaste jõupingutusteta.
Kuid sellegipoolest tuleks kodumaise autotööstuse rajajateks pidada neid vene "vasakukäelisi", kes suutsid oma struktuurid liikuma panna ilma hobuste osaluseta ja oleks ebaõiglane neist rääkimata jätta.
Kodumaise autotööstuse sünd
Esimese auto ajalugu Venemaal algas 1novembril 1752 Peterburis. Seal näidati esimest korda neljarattalist vankrit, mis sai liikuma ilma hobuste ja muude veoloomade abita. See oli terasmehhanism, mis pandi liikuma erilise disainiga värava ja ühe inimese lihaspingutuste abil. Vanker võis lisaks juhile vedada veel kahte reisijat ja liikus samal ajal kiirusega kuni 15 km/h. Auto disainer oli tavaline iseõppinud pärisorjus, kes elas Nižni Novgorodi provintsis - Shamshurenkov Leonty Lukyanovitš. Tema loodud mehhanismi ei saa muidugi autoks pidada, aga see polnud enam käru.
Vene disainer Ivan Petrovitš Kulibin oli palju lähemal meie tavapärasele nägemusele autost.
Kulibini meeskond
Kulibini leiutatud disain koosnes kolmerattalisest šassiist, millele paigaldati kahekordne reisijaiste. Juht ise, seistes selle istme taga, pidi vaheldumisi vajutama kahte ratta pöörlemismehhanismiga seotud pedaali. Kulibini meeskond on eriti tähelepanuväärne selle poolest, et see sisaldas peaaegu kõiki tulevikuautode põhilisi konstruktsioonielemente ning just tema kasutas oma külgkorvis esmakordselt käiguvahetusi, piduriseadet, laagreid ja rooli.
Esimese auto ilmumine Venemaal
Aastal 1830 pani K. Jankevitš, kes oli tunnustatud tulejälgijate meister, koos oma abilistega kokku "Bystrokati" – aurumasinaga iseliikuva ratassõiduki. Mootoril oliseade, mis põhineb I. I. Polzunovi, M. E. Tšerepanovi ja P. K. Frolovi aurujõuseadmete konstruktsioonidel. Vastav alt leiutaja kavatsusele pidi kütusena kasutama männipuusütt.
Disain oli kaetud ratastega vagun, mis andis lisaks juhiistmele ka istekoha reisijatele.
Mehhanism osutus aga väga mahukaks ja raskesti kasutatavaks. Seetõttu ei olnud masina disain elujõuline. Sellest hoolimata oli see esimene kodumaine auto Venemaal, mida võis tõesti pidada tõeliseks aurumasinaga iseliikuvaks masinaks.
Bensiinil töötava mootori ilmumine andis tõuke autotehnoloogia edasisele arengule, kuna just see võib oma suhteliselt kompaktse suuruse tõttu saada tulevaste autode liikumapaneva jõu allikaks.
Esimesed sisepõlemismootoriga autod Venemaal
Mõnede ajaloolaste-uurijate sõnul konstrueeriti esimene sisepõlemismootoriga auto 1882. aastal Volga-äärses väikelinnas. Masina autorid olid insenerid Putilov ja Khlobov. Seda fakti kinnitavaid ametlikke dokumente aga kunagi ei leitud. Seetõttu arvatakse, et esimesed vedelkütusemootoritega autod Venemaal imporditi välisma alt.
1891. aastal importis Vassili Navorotski, kes töötas ühe Odessa ajalehe toimetajana, Venemaale Prantsuse auto Panard-Levassor. Selgub, et esimest korda meie riigis nägid Odessa elanikud bensiiniautot.
Bensiiniautode näol saavutatud edu jõudis Vene impeeriumi pealinna alles 4 aastat hiljem. 9. augustil 1895 nägi Peterburis esimest bensiinimootoriga iseliikuvat autot. Veidi hiljem toodi pealinna veel mitu sellist autot.
Ilmselt ajendas imporditud näidiste ilmumine maailmaturule tegutsema ka kodumaiseid disainiinsenere.
Esimene sisepõlemismootoriga Venemaa auto
1896. aastal esitleti Nižni Novgorodi näitusel avalikuks vaatamiseks täiesti kodumaise komplektiga autot, mis oli varustatud bensiinimootoriga. Auto sai nimeks "Car Frese ja Yakovlev", selle disainerite E. A. Yakovlevi ja P. A. Frese auks. Jakovlevi tehas valmistas autole käigukasti ja mootori. Veermik, rattad ja kere ise toodeti Frese tehases. Siiski ei saa öelda, et Vene auto välimus oleks olnud ainult Vene inseneride teene.
Lääne muster Vene autole
Tõenäoliselt kasutasid Frese ja Yakovlev oma auto valmistamisel Saksa disainer Benzi kogemusi ning tema auto Benz-Victoria võeti standardiks, mida nad nägid 1893. aastal Chicagos näitust külastades., kus teda eksponeeriti, nii et kui konstruktiivselt ja oma välimuselt kodumaine auto väga Saksa mudelit meenutas.
Tõsi, Venemaa inseneridele tasub austust avaldada, autod mitteoli 100% välismaise kolleegi koopia. Kodumaise auto šassii, kere ja jõuülekanne olid oluliselt täiustatud, mida rõhutati tolleaegses ajakirjanduses, jälgides tähelepanelikult uusimaid avastusi ja leiutisi.
Säilinud ei ole kodumasina dokumenteeritud parameetreid, samuti jooniseid. Kõik hinnangud auto kohta põhinevad sellest ajast säilinud kirjeldustel ja fotodel. Tegelikult pole isegi täpselt teada, kui palju selle seeria autosid üldse toodeti. Kuid igal juhul olid need esimesed autod Venemaal, millest algas Vene autode masstootmine.
Esimese bensiiniauto finišijoon
Frese ja tema kaaslase kokkupandud masina ajalugu lõppes kiiresti. 1898. aastal suri insener ja tööstur Jakovlev, mis tegelikult oli kodumaise autotööstuse esmasündinu jaoks lõpu algus. Kaaslase surm sundis Frese'i välisma alt autodele mootoreid ostma, mis oli tema jaoks muidugi äärmiselt kahjumlik. 1910. aastal müüs ta kogu väljakujunenud toodangu Venemaa-B alti tehasele.
Asjaolu, et esimesed kodumaiselt toodetud autod ilmusid Venemaale tänu Frezale ja Jakovlevile, on aga igaveseks kodumaise autotööstuse ajalukku kantud ning RBVZ-st sai Venemaa autotootmise arendamise järgmine samm.
Vene-B alti veotööd (RBVZ)
Esimene automark Venemaal sai ametliku nime "Russo-B alt". Selle alusel, aasta enne Frese tehase ostmist, 1909. aasta suvel,ettevõte tootis esimese omatoodangu auto.
Selle margi autod on end tõestanud vastupidavate ja väga töökindlatena, mida kinnitas pikamaajooksudel, autovõistlustel ja isegi rahvusvahelistel rallidel osalevate autode edu. On dokumenteeritud tõsiasi, et üks 1910. aastal S-24 indeksi all toodetud masinatest läbis 4 tööaasta jooksul 80 tuhat km ilma tõsiste rikete ja remondita. Isegi keiserlik garaaž tegi 1913. aastal tellimuse kahele automudelile "K-12" ja "S-24".
60% Vene armee sõidukipargist koosnes Vene-B alti sõidukitest. Pealegi ei ostetud tehasest mitte ainult autosid, vaid ka šassiid, mida kasutada soomusautodel.
Oluline tõsiasi on see, et tehas tootis peaaegu kõik osad, komponendid ja mehhanismid iseseisv alt. Välisma alt osteti ainult rehvid, kuullaagrid ja õlirõhumõõturid.
RBVZ tootis autosid suurte seeriatena ja igas neist oli peaaegu täielik komponentide ja osade vahetatavus.
1918. aastal ettevõte natsionaliseeriti ja jätkas oma ajalugu soomustehasena.
