Teise maailmasõja võitlejad mängisid vaenutegevuses suurt rolli, aidates sageli võita seda või teist lahingut. Selle tulemusena püüdsid kõik sõdivad osapooled regulaarselt parandada oma võitlusvõimet, suurendades uute kaasaegsete lennukite tootmist, uuendades ja täiustades neid pidev alt. Selle ülesande kallal töötasid insenerid ja teadlased, paljud laborid ja uurimisinstituudid, katsekeskused ja projekteerimisbürood. Nende ühiste jõupingutustega loodi täiustatud sõjavarustus. See oli lennukiehituse uskumatu arengu ja edusammude aeg. Tasub märkida veel ühte asjaolu. Tol ajal lõppes lennukite ajastu, mille struktuur põhines kolbmootoritel.
Sõjalennunduse arengu tunnused
Teise maailmasõja võitlejad erinesid tsiviillennukitest põhimõtteliselt selle poolest, etTeise maailmasõja ajal tuvastati nende tõhusus kohe praktikas. Kui muul ajal lähtusid lennukikonstruktorid ja sõjaväespetsialistid üht või teist tüüpi lennukit uut tellimust esitades pigem spekulatiivsetel ideedel tulevase mudeli olemuse kohta või võisid juhinduda väga vähesest kohalikes konfliktides osalemise kogemusest., siis sõjaajal muutus olukord kardinaalselt. Regulaarsete lahingute harjutamine taevas aitas kaasa lennunduse kiirele arengule. Samas on sellest saanud võtmekriteerium, mida lähtuti lennutehnoloogia arendamise ja kvaliteedi võrdluse tulevikusuundade valikul. Iga sõjalises konfliktis osaleja lähtus isiklikust sõjategevuses osalemise kogemusest. Arvesse võeti kõike: tehnoloogilisi võimalusi, ressursside olemasolu, meie enda lennutööstuse arengutaset.
Enamik Teise maailmasõja võitlejaid lõid Nõukogude Liit, Inglismaa, Saksamaa, USA ja Jaapan. Nad mängisid otseses relvastatud võitluses otsustavat rolli.
Võitlejate hulgas oli palju tõeliselt silmapaistvaid näiteid. Meie ajal pakub suurt huvi nende masinate võrdlemine, nende projekteerimisel kasutatud teaduslike ja insenerikontseptsioonide võrdlemine. Arvukate õhulahingutes osalenud lennukitüüpide hulgas on erinevate lennukiehituse koolkondade esindajaid. Seetõttu rõhutame kohe, et Teise maailmasõja üheselt parimaid võitlejaid on uskumatult raske valida.
Oluline on märkida, et võitlejad olid olulisedõhuüleolekut kinnitav tegur võitluses vaenlase vastu. Lahinguoperatsioonide, sealhulgas muud tüüpi vägede osavõtul toimunud operatsioonide tulemus sõltus peamiselt nende tõhususest. Just sel põhjusel on artiklis käsitletav tehnoloogiaklass nii kiiresti arenenud.
Teise maailmasõja parimateks hävitajateks peetakse Nõukogude lennukeid La-7 ja Yak-3, Ameerika Mustangi ja Põhja-Ameerika R-51, Briti superveelaeva Spitfire, Saksa Messerschmitti.
Peaaegu kõik neist ilmusid 1943. aastal, hiljem alt - 1944. aasta alguses. Need II maailmasõja võitlejad peegeldasid selleks ajaks juba kogunenud sõdivate jõudude kogemusi. Nendest lennukitest on saanud oma aja tõelised lennunduse sümbolid.
Võitlejate tüübid
Nüüd sellest, kuidas 2. maailmasõja võitlejad üksteisest erinesid, mis mõjutas selle kulgu kõige rohkem. Oluline on märkida lahingutingimusi, milles need loodi. Näiteks idasõda näitas selgelt, et lennunduselt on vaja suhteliselt väikest lennukõrgust, kui on rindejoon, millel maapealne armee on peamine relvajõud.
Nõukogude-Saksa vastasseis näitas, et valdav enamus õhulahinguid toimus umbes nelja ja poole kilomeetri kõrgusel, olenemata sellest, milline oli maksimaalne kõrgus, kuhu lennukid võisid lennata. Seetõttu olid Nõukogude lennukikonstruktorid mootoreid ja hävitajaid täiustades kohustatud seda asjaolu arvesse võtma.
SiinAmeerika "Mustangid" ja Briti "Spitfires" võivad tõusta kõrgele, kuna nad arvestasid sõjaliste konfliktide erineva iseloomuga. Lisaks oli Mustangil ka suurem lennuulatus, mis oli vajalik raskepommitajate saatmiseks. Tänu sellele oli see palju raskem kui Spitfire, aga ka teised 2. maailmasõja kodumaised ja Saksa hävitajad.
Arvestades, et iga osariik valmistas lahingumasinaid erinevate tingimuste jaoks ette, jääb küsimus, milline sõidukitest on tõhusam, kadunud. Soovitatav on võrrelda ainult peamiste tehniliste probleemide lahendusi ja disaini nüansse.
Saksa hävitajad on põhimõtteliselt erinevad, mis olid algselt mõeldud lahinguteks nii lääne- kui ka idarindel.
Nüüd üksikasjalikult, millised olid olulised erinevused Teise maailmasõja parimate võitlejate vahel. Seda küsimust käsitletakse igast küljest, kaasa arvatud tehnilise ideoloogia tunnused, mille disainerid projekteerimise käigus paika panid.
Spitfire
Loomingus kasutatud kontseptsiooni poolest on kõige ebatavalisemad Ameerika "Mustang" ja ingliskeelne "Spitfire" XIV.
Teise maailmasõja aegne inglise hävitaja oli tõeliselt silmapaistev lahingumasin. Just tema suutis õhulahingus alla tulistada Saksa hävitaja Me 262.
Spitfire lennuki alus loodi aastalSuurbritannia paar aastat enne sõja algust. Projekteerimisel püüti omavahel kokkusobimatuid asju kombineerida, nagu tol ajal tundus. See on manööverdusvõime, suur kiirus, mis oli siis iseloomulik ainult kiiretele üheplaanilistele hävitajatele, aga ka manööverdusvõime. Põhimõtteliselt sai eesmärk täidetud.
Nagu enamik teisi kiirhävitajaid, oli ka Spitfire konsoolne, voolujooneline monoplaan. Samal ajal oli sellel oma kaalu kohta piisav alt suur tiib, mis andis eraldi pinnaühikule suure koormuse.
Muidugi ei saa seda lähenemist pidada erandlikuks. Jaapani disainerid on sellist tehnoloogilist lahendust juba kasutanud. Kuid britid läksid veelgi kaugemale. Tiiva olulise aerodünaamilise takistuse tõttu, mis oli väga suur, ei olnud võimalik maksimaalset lennukiirust loota. Ja see näitaja oli tollaste võitlejate jaoks üks võtmenäitajaid.
Takistuse vähendamiseks kasutati õhemaid profiile. Selleks anti tiivale elliptiline kuju. See tehniline lahendus võimaldas vähendada aerodünaamilist takistust manööverdamisrežiimides ja kõrgeimal võimalikul kõrgusel lennates.
Britidel õnnestus luua tõeliselt silmapaistev lahinglennuk, kuid see ei tähenda sugugi, et sellel puudusi poleks olnud. Tiivale langenud väikese koormuse tõttu jäi see sukeldumisel kiirendavate omaduste poolest alla enamikule tolleaegsetele hävitajatele. Palju aeglasem kui peaaegu kõik sarnasedtolleaegsete seadmetega, reageeris ta meeskonna tegevusele veeremise ajal.
Samas tasub tunnistada, et kõik need puudused ei olnud põhimõttelist laadi. Sõjaväeeksperdid tunnistavad, et üldiselt oli see üks silmapaistvamaid õhusõidukeid taevas lahingutegevuses, mis käesoleval juhul näitas oma suurepäraseid omadusi.
Mustang
Ameerika Mustangi lennukite mitmete variantide hulgas olid populaarseimad ingliskeelse Merlini mootoriga varustatud mudelid. Alates 1944. aastast on just nemad need, kes tagasid USA õhujõudude raskepommitajate ohutuse Saksa hävitajate rünnakute eest.
Nende peamine eristav tunnus aerodünaamika valdkonnas oli laminaarne tiib, mida kasutati esmakordselt lennukitööstuses. Huvitaval kombel vaidlesid eksperdid palju selle üle, kas seda on soovitatav kasutada hävitajatel.
Kohe 30ndate lõpus pandi sellistele tiibadele suuri lootusi, kuna teatud tingimustel oli neil oluliselt väiksem aerodünaamiline takistus. Kogemused nende kasutamisest Mustangidel on aga optimismi kahandanud. Selgus, et vahetult lahingus kasutades muutub tiib liiga ebaefektiivseks. Põhjus oli selles, et sellise tiiva laminaarse voolu rakendamiseks oli vaja maksimaalset täpsust kujundamisel ja hoolikat pinnaviimistlust.
Kaitsevärvi pealekandmise töö käigus tekkis karedust, mis alguses paratamatult tekkispartii tootmine. Selle tulemusena vähenes oluliselt laminariseerimise mõju tiivale. Selle tulemusena olid laminaarsed profiilid oluliselt halvemad kui varem kasutatud ja see tõi kaasa tõsiseid raskusi, kui oli vaja tagada tõhusad stardi- ja maandumis- ning manööverdusomadused.
Samas olid laminaarprofiilidel parimad kiirusomadused. Sukeldumisel märkimisväärsetel kõrgustel, kus helikiirus oli madalam kui maapinna lähedal, õnnestus lennukil saavutada kiirus, mille juures ilmnesid helikiirusele lähedastele oludele iseloomulikud tunnused. Teise maailmasõja Ameerika hävitajate kriitilist kiirust oli võimalik suurendada, vähendades profiili paksust või kasutades suurema kiirusega profiile, mis olid laminaarsed.
Välimuse ajalugu
On tähelepanuväärne, et Mustang töötati välja võimalikult lühikese ajaga. Algselt oli selle kliendiks Suurbritannia valitsus. Esimene prototüüp tegi katselennu 1940. aasta lõpus. Tootmistellimuse esitamisest on möödunud vaid 117 päeva.
Huvitav on see, et 1942. aasta kevadel ei rahuldanud Briti testijate katsete tulemuste kohaselt lennuki kõrgmäestikuomadused eksperte. Kuid samal ajal avaldasid nad oma kiirusest madalal kõrgusel ja manööverdusvõimest nii suurt muljet, et otsustati pidada täiendavaid konsultatsioone.
Teise maailmasõja ajal patrullisid USA hävitajad La Manche'i väina, tormides Põhja-Prantsusmaal asuvatele sihtmärkidele. Esimene õhulahing toimus Dieppe kohal 1942. aasta suvel.
S1944. aastal hakati neid kasutama luurelennukitena Saksamaa territooriumi rünnanud kaugpommitajate katmiseks.
USA hävitajate ilmumine Teises maailmasõjas Saksamaa kohal halvendas oluliselt Kolmanda Reichi õhutõrjejõudude olukorda. Sakslaste jaoks osutus problemaatiliseks tegeleda Ameerika hävitajatega, mis tegelikult sidusid nad rünnakutega tõusu, õhkutõusmise ja liitlaste pommilennukite pe altkuulamise katsetega.
Nõukogude lennundus
Teise maailmasõja Nõukogude võitlejate loomise ajalugu osutus väga ebatavaliseks. Üldiselt said La-7 ja Yak-3 lennukid LaGG-3 ja Yak-1 mudelite modifikatsioonid, mis töötati välja 1940. aastal.
Sõja lõpuks sai just Yak-3 kodumaise õhuväe populaarseimaks hävitajaks. Näiteks võitlesid sellel Normandie-Niemeni lennurügemendi prantsuse piloodid, kes märkisid, et see lennuk annab neile vaenlase üle täieliku üleoleku.
Selle mudeli laiaulatuslik ümbertöötamine tehti 1943. aastal, et parandada õhu jõudlust paigaldiste endi üsna väikese võimsusega. Selle projekti juures sai määravaks lahingumasina massi vähendamine, mis tehti tiiva pindala vähendamise teel. See mõjutas aerodünaamilisi omadusi. Seda lennukite olulise täiustamise projekti tunnistati kõige tõhusamaks, kuna Nõukogude tööstuse kaasaegseid piisava võimsusega mootoreid ei olnud veel masstootmises.
On huvitav, et see tee sisselennutehnoloogia oli äärmiselt erakordne. Lennuandmete kompleksi täiustamise standardviis oli tol ajal aerodünaamiliste omaduste parandamine ilma lennukikere enda mõõtmete põhimõtteliste muutusteta. Harjutas ka võimsamate mootorite paigaldamist, millega kaasnes märgatav kaalutõus.
"Yak-3" osutus palju kergemaks kui "Yak-1". Sellel oli väiksem tiiva pindala ja profiili paksus ning sellel olid ka silmapaistvad aerodünaamilised omadused. Samal ajal on oluliselt tõusnud lennuki võimsuse ja kaalu suhe, paranenud on kiirendusomadused, tõusukiirus ja vertikaalne manööverdusvõime. Samas maandumise ja õhkutõusmise, horisontaalse manööverdusvõime ja tiiva erikoormuse osas muutusi praktiliselt ei toimunud. Sõja ajal sai Yak-3-st üks lihtsamini juhitavaid lahingulennukeid.
Tasub tunnistada, et taktikalises mõttes jäi ta siiski alla sõidukitele, millel olid võimsamad relvad ja lahingulennu kestus. Kuid samal ajal täiendas ta neid, realiseerides idee kiirest, kergest ja manööverdusvõimelisest sõidukist kiireks õhulahinguks. Esiteks oli see mõeldud lahinguteks vaenlase võitlejatega.
Tuleristimine
Teise maailmasõja hävitajate edust NSV Liidus räägiti 1944. aasta suvel, kui Jak-3 läbis tuleristimise. Piloodid armastasid teda ja hindasid teda kerguse ja töölihtsuse eest.
See hävitaja tehti võimalikult kergeks, sealhulgas tänu sellele, et selle puitelemendid asendati metallist. ka sissevähendas oluliselt kütusevarustust. Selle tulemusena muutus Yak-3 üheks kergemaks Teise maailmasõja hävitajaks. NSV Liidus toodeti peaaegu viis tuhat mudelit, neist üle nelja tuhande otse sõja ajal.
Enamik õhulahingumasinaid olid varustatud väikesekaliibriliste automaatkahuritega ja Berezini kuulipildujatega.
La-7
Neid, kes on huvitatud lennundusest ja soovivad midagi õppida Teise maailmasõja hävitajate kohta, on huvitatud teise Nõukogude lahingulennuki La-7 loomise ajaloost. Esiteks töötasid nad "LaGG-3" põhjal välja, mis osutus aus alt öeldes ebaõnnestunuks, "La-5". Eelmise mudeliga võrreldakse soods alt ainult võimsa elektrijaamaga.
Tulevikus otsustati pöörata tähelepanu aerodünaamilisele täiustamisele. Aastatel 1942–1943 läbisid seda tüüpi hävitajad projekteerimisbüroodes arvuk alt katseid. Nende põhieesmärk oli tuvastada peamised aerodünaamiliste kadude allikad, samuti teha kindlaks, kuidas vähendada aerodünaamilist takistust.
Selle töö oluliseks tähtsuseks olid kavandatud konstruktsioonimuudatused, mis ei nõudnud olulisi muudatusi lennukis, muutused tootmisprotsessis ja võimaldasid neid masstootma.
"La-7" võib õigustatult nimetada Teise maailmasõja üheks parimaks kõrgmäestiku hävitajaks. Seda eristas suurepärane manööverdusvõime, suur kiirus ja tõusukiirus. Võrreldesülejäänud hävitajad "La-7" olid väga visad, kuna neil oli õhkjahutusega mootor. Ja enamik tolleaegseid võitlejaid ei saanud sellega kiidelda.
Saksa auto
Saksa hävitaja Messerschmitt projekteeriti paralleelselt Spitfire'iga. Sarnaselt Inglise autoga on sellest saanud edukas näide sõjalise lahingulennuki kohta, mis on evolutsioonis kaugele jõudnud. Paigaldati võimsamad mootorid, parandati selle aerodünaamikat, lennu- ja tööomadusi.
Arvatakse, et just see lennuk oli natside õhujõudude manööverdusvõimelise ja kerge lahingumasina silmapaistvaim esindaja. Peaaegu kogu Teise maailmasõja ajal tunnistati Messerschmitte oma klassi parimaks lennukiks.
Junkers
Junkersi hävitajat toodeti mitme modifikatsioonina, saades oma aja kaasaegsete ülitäpse relvade mudeliks. Suhteliselt madalatele kõrgustele roninud ja vertikaalselt sukeldunud lennukite hulgas oli 2. maailmasõja Saksa lennukeid. Tankihävitajad – seda nad kutsusid "Junkeriteks".
Tulenev alt suure ülekoormuse tingimustes kasutamise eripärast oli masin varustatud automaatpiduritega, mida piloot kasutas teadvusekaotuse korral sukeldumisest väljumiseks.
"Junkers" kasutas täiendavat psühholoogilist efekti, sealhulgas millalrünnak Jeeriko trompeti vastu. See oli eriseadme nimi, mis kostis kohutavat ulgumist.
